Entrambosmares

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Entrambosmares ha hecho 128 comentarios en Motorpasión:

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30

En Uno de cada cuatro españoles conduce dominado por el subconsciente

Estaría muy bien saber de qué habla realmente el estudio. El término subconsciente, así como su significado, lo acuñó y descartó Freud. No se usa hace más de un siglo en el mundo académico, sí en la calle. Por otro lado, conducir es un proceso automático cuando se aprende, lo que quiere decir que permite hacerse con muy poca conciencia (pensar en conducir muchas veces induce a fallos y provoca accidentes, a no ser que sea en una situación de entrenamiento en una pista habilitada. Es como pestañear o escribir, que se hace sin pensar, aunque podamos pensar en ello durante un corto período de tiempo. Circular puede que sea un proceso más consciente, que cuando se vuelve rutinario se puede entremezclar con el proceso automático de conducir y dar lugar a recorridos rutinarios con el nivel de atención justo. Pero ojo, cuando conducimos prestamos mucha atención aunque vayamos "en automático". Un ser humano desplazándose, durante un año, se puede dar entre 10 y 20 golpes leves. Un conductor... no es frecuente que tenga siquiera un golpe al año. Luego, se atiende más cuando se conduce que cuando se camina. Así que estaría muy bien saber qué proceso mide el estudio (atención, memoria, etc) y a través de qué parámetros lo infieren (niveles de atención, memoria del recorrido realizado, errores al iniciar rutas no rutinarias, etc). Saludos, Pd. Este tipo de estudios, llevados a cabo por una marca, suelen ser el origen de un nuevo artefacto para hacer la conducción más segura estimulando o alertando al conductor. Luego no será tan moñas como lo que el El Mundo Motor recoge y aquí se vuelve a contar.

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01 de noviembre de 2011 a las 08:28

39

En Subaru España se enfrenta con Competencia

Tengo entendido que un problema similar se va a plantear con Proeuropa y la distribución de Moto Guzzi. Esta práctica es muy habitual entre importadores nacionales y concesionarios, para mantener un control y bloquear la venta de vehículos paralelos (sospechosamente mucho más baratos, traídos por concesionarios minoristas. Si el vehículo es el mismo, qué pagamos de más o de menos?) Se niegan a aceptar las garantías aunque sea política de marca, se niegan a facilitar repuestos de vehículos que no tienen registrados al carecer de datos en sus bases y, por supuesto, como saben que el coste de las reparaciones las tienen que reclamar a otros importadores o a la propia central de la marca, pues se niegan para no afrontar el gasto. Y, curiosamente, las marcas que más pegan ponen a los vehículos paralelos son las que menos venden en el mercado nacional...y son las que menos crecen. Saludos,

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27 de julio de 2011 a las 23:54

112

En Conducir, ¿derecho o privilegio?

El carnet no deja de ser una necesidad, y mucha gente se autorregula en su conducción decidiendo si hacerlo a diario, sólo por los recorridos en que se siente seguro, o si guardarse el carnet para una necesidad y urgencia. En ese sentido, no se puede reducir todo a aptitudes psicofísicas y capacidades económicas para afrontar una y otra vez las pruebas que "queramos imponernos". También hay un efecto autorregulación que muchos conductores tienen. Conducir es un privilegio dado su coste y la responsabilidad que supone. Sin embargo, en el extrarradio, en la zona rural, en las ciudades costeras de construcciones desparramadas, en las urbanizaciones, en las mancomunidades con los servicios compartidos, y para muchos trabajos, es una necesidad. Y ahí no viven siempre los más ricos, poderosos ni los que pueden elegir vivir en otros sitios. De tal manera, en la conducción se dan varias paradojas: 1. Los que más lo necesitan, no tienen por qué ser los más aptos físicamente (y de ahí la regulación para vehículos adaptados). Conducir no sólo es un privilegio, es un derecho que garantiza la integración. 2. Los que más se pueden permitir entender el coche como un privilegio, son los que menos necesitan carnet (todos los que viven en los barrios caros de las grandes ciudades y cuyas rentan les permitirían viajar en taxi, si quisieran). Saludos,

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18 de julio de 2011 a las 14:11

48

En Renault prepara junto con Avtovaz un coche más barato que el Logan para Rusia

El logan y el clío antiguo con culo son los coches típicos de los taxis urbanos de Marruecos, además de ser los coches familiares de la clase media marroquí (una clase social muy escasa, por cierto). En Marruecos los coches no son baratos, ni los impuestos sobre los coches lo son. Ni la gasolina lo es. Por eso la austeridad y la resistancia son pluses en los coches más asequibles. Pero claro, piezas para un dacia encuentras en cualquier mercado en donde renault estuviese instaurado, pero para este Lada no sé. Si lo compras barato pero el repararlo es caro y es lento porque no tienen la pieza... en Marruecos al menos seguirán con sus dacias y sus MB 300D irrompibles. Saludos,

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28 de agosto de 2010 a las 14:48

60

En Guía para un conductor novel en su primer viaje

Yo destacaría un consejo por encima de todos: Si te pasas la salida, no pasa nada! Eso, junto con descansar y crear unas buenas condiciones para no discutir en el coche, fundamentales. Saludos,

karma: 10 | normal
10 de agosto de 2010 a las 09:27

58

En China prepara el autobús a horcajadas

¿Qué motor lleva esto? ¿es eficiente como alternativa de transporte público? Por otro lado, 40 kmh y la dificultad de acceso dado que necesita escaleras o ascensores... no es un vehículo para muchas paradas sino para ir de punta a punta con pocas estaciones. Y aún así, ocurre como con los tranvías, que favorecen los accidentes y éstos, a su vez, colapsan el tráfico ese día. Saludos,

karma: 10 | normal
07 de agosto de 2010 a las 15:22

97

En Una empresa madrileña alerta de los controles de alcoholemia por SMS

Ni Cádiz, ni Bilbao, ni Sanse. Más abajo todavía de Cádiz, al norte de África. Así que conozco muy bien la teoría y la práctica de la seguridad que consiguen los cuerpos de seguridad del estado frente a los efectos de la educación. Puedo comparar en vivo lo que es tener mucho de uno y poco de otro. Saludos,

karma: 10 | normal
15 de julio de 2010 a las 20:35

49

En Fiat 500 y 500C 0.9 TwinAir, presentación y prueba en Turín (parte 2)

Ya, pero un estúpido sentimiento de motero me hacía pensar que podía ser un coche divertido y económico. Pero no, es exactamente igual que una moto; si vas suave gasta "poco" pero como le aprietes un poco se sube que no veas. Saludos,

karma: 10 | normal
15 de julio de 2010 a las 09:24

93

En Cobra N+ convierte tu Cube en algo aún más absurdo

Hombre... yo diría que lo mejora bastante. En ese coche, lo poco que le hagas lo mejora, no es difícil con lo feo que es. Saludos,

karma: 25 | normal
10 de julio de 2010 a las 16:16

105

En A vueltas con los badenes

En mi ciudad los badenes de plástico han desaparecido como por arte de magia. Creo que es porque se despegan y ocasionan daños en los bajos de los vehículos. Y si vas en coche te puede romper algo, pero si vas en moto lo que te puede romper es algo más gordo. Y respecto a esta afirmación "se eliminan barreras arquitectónicas para personas con movilidad reducida." siento curiosidad por saber si el paso de cebra diseñado en un resalte no tira por tierra todos los esfuerzos de las marcas por reducir al máximo los daños en caso de atropello. Supongo que un capó hundiendo la suspensión para que el peatón quede por encima del coche y no por debajo debe hacer un efecto menos deseable si en vez de estar a ras de suelo, está apuntando hacia arriba. Saludos,

karma: 60 | interesante
24 de junio de 2010 a las 23:59

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