El próximo día 7 de noviembre, los amantes de los coches deportivos de Nissan tienen una cita en Castellón y más concretamente en la pista de su aeropuerto. 40 vehículos de la marca japonesa se han inscrito para participar en la “Drag Race 09”, una carrera de aceleración al más puro estilo americano. La organización corre a cargo del Club 350Z España.

La pista del Aeropuerto de Castellón, desde hace unos meses salieron partieron un grupo de MINI con destino a Inglaterra, será quien dictamine quien es el más rápido en la media milla, después de las clásicas eliminatorias previas a la batalla final.

De los 40 coches inscritos, destacan cuatro unidades del Nissan GT-R que probamos hace un mes, mientras que el resto de participantes serán 350Z en sus diferentes evoluciones. Esperemos que no vaya el Nissan 350Z de 1.900 caballos, porque estaría claro cual va a ser el ganador.

El programa horario, para aquellos que se quieran acercar por allí, es el siguiente:

10h.00 Recepción y check-in de participantes. Entrega de acreditaciones.
10h.30 Inicio de las pruebas de aceleración en la pista de despegue.
13h.00 Entrega de trofeos.
13h.15 Sesión fotográfica promocional del Aeropuerto de Castellón.
14h.00 Fin de la jornada en el Aeropuerto.
14h.30 Almuerzo.

Via | Nissan

Al estudio de diseño CWW Car Design le gusta fantasear, sobre todo de la marca Mercedes-Benz. Entre sus obras hay creaciones más o menos afortunadas a base de retoque digital, pero una de las más arriesgadas sin duda es esta. El coche base es el Mercedes SLS AMG

No es ni más ni menos que una versión berlina-coupé basada en el biplaza, con un perfil trasero muy retro para mi gusto. Lo llamarían Mercedes Zeppelin, denominación ya utilizada por la marca de superlujo: Maybach Zeppelin. A su vez, el nombre viene de los motores que suministró Maybach a las míticas aeronaves alemanas.

¿Se atrevería Mercedes a hacer algo así? Lo dudo bastante. Hay modelos que se pueden coupéizar, como el CLS o el E Coupé, por eso de seguir una tendencia de mercado. ¿Os imagináis un BMW Z4 Touring, un Audi TT Avant o un Chevrolet Corvette Station Wagon? Diga lo que diga el mercado, hay cosas infumables sí o sí.

Enlace | CWW Car Design
En Motorpasión | Recreaciones de la versión coupé y familiar del nuevo Mercedes Clase C

Si el exterior del Mercedes E Coupé 350 CDI os ha gustado, apuesto a que lo mismo ocurrirá con el habitáculo. Lo que más llama la atención, o al menos eso me pareció a mi, son los asientos. Estos son diseño deportivo, completamente nuevos y especialmente diseñados para este modelo.

Los asientos disponen de una estructura posterior que hacen que todo el conjunto quede integrado en torno a una sola pieza, con un aspecto muy deportivo. Además y de forma opcional disponían de múltiples regulaciones para conseguir una sujección óptima.

Los ajustes del sistema multicontorno se hacen desde un mando situado en la parte interior de la banqueta, desde dónde puedes regular el hinchado del ajuste lumbar, la sujección lateral y conseguir así una posición de conducción realmente buena.

Los asientos además regulan automáticamente la altura de los reposacabezas a medida que los estos están más o menos cerca del volante. La regulación de los asientos, se hace desde un cómodo mando situado en cada una de las puertas delantreras, un clásico en la marca de la estrella.

Por último, la calidad de la piel de los asientos era realmente buena, y para completar unos asientos realmente buenos, los perfiles están bordados con hilo de color gris, a juego con el perfil de las alfombrillas que también van firmadas por AMG.

Hay que destacar que los asientos, a pesar de ser bastante voluminosos, dejan espacio más que suficiente para los ocupantes de las dos plazas traseras. Estos se sientan en dos asientos individuales que integran también en una sola pieza los reposacabezas.

Estos asientos posteriores se pueden abatir de forma individual o conjunta para aumentar la capacidad del maletero. Además, los asientos están separados por dos compartimentos, uno para dejar pequeños objetos y otro para las clásicas latas.

Al igual que en el BMW Serie 3, dispone de un sistema de acercamiento automático de los cinturones de seguridad, que te los deja muy a mano para no tener que estirar el brazo hacia atrás en busca del cinturón.

La seguridad del Mercedes E Coupé 350 CDI

En cuanto a seguridad, tiene siete airbags de serie, pretensores de cinturón y limitadores de la fuerza de tensado en todas las plazas y reposacabezas activos para el conductor y el acompañante. Además incorpora el sistema PRE-SAFE, que adapta el coche para que, en caso de detectar una situación de emergencia, la actuación de los airbags y cinturones de seguridad sea óptima.

Entre otros, este sistema cierra el techo eléctrico si está abierto, coloca los asientos en una posición óptima si están reclinados y todo esto lo hace en milésimas de segundo.

La primera vez que probé este sistema cuando se presentó para los Mercedes Clase S, recuerdo que rodando sin controles de tracción y provocando pequeñas derrapadas, el sistema llegaba a actuar porque confundía una derrapada controlada con una situación de emergencia. En el E Coupé rodé poco sin controles, y no ocurrió esto en ningún momento.

Además tiene capó activo para protección de peatones como parte del equipamiento de serie. Si se produce un accidente, se activa un mecanismo que levanta en pocos milisegundos unos 50 mm la parte trasera del capó. De ese modo se amplía la zona de deformación controlada. Lo bueno del sistema de Mercedes además de la seguridad que supone para los peatones, es que una vez activado, el conductor mismo puede reponer el capó sin necesidad de acudir para ello al taller.

La posición de conducción es muy buena, y me gustó que permite poner la banqueta muy baja. El volante me pareció demasiado grande para un coche en el que pretenden premiar el carácter deportivo, aunque si se han preocupado de ponerle la parte de abajo plana. Muy a la moda.

Además el volante también incorpora las levas para manejar el cambio de marchas en la parte trasera del mismo. Menos mal que tiene estas levas, porque si no, manejar el cambio de forma secuencial desde la palanca puede llegar a ser realmente incómodo. Por un lado, los cambios se hacen moviendo la palanca a izquiera y a derecha, pero el mayor problema es que la palanca se sitúa en una posición demasiado atrasada.

Por lo demás el habitáculo tiene materiales de gran calidad en todas las piezas. Dispone de una pequeña guantera con tapa entre los asientos, muy útil para dejar objetos como la cartera, el móvil o las llaves entre otros.

Entre el equipamiento de la unidad de pruebas, me gustó como funciona el sistema de luces de carretera automáticas. En Mercedes este sistema está un poco más evolucionado que en otras marcas que lo he probado como Audi o BMW y me atrevo a decir que es el coche con las mejores luces que he probado hasta el momento.

El sistema consta de una cámara en el interior del cristal del parabrisas detecta la presencia de otros vehículos circulando en el mismo sentido o en sentido contrario y controla los faros de modo que el cono luminoso se extinga antes de deslumbrar a otros conductores.

El alcance de las luces de cruce puede aumentar de 65 a unos 300 metros. Si la carretera está libre, hace el cambio a luces de carretera (o largas) de forma muy suave y casi inapreciable, mientras que en Audi o en BMW el paso de unas luces a otras es más evidente.

En Motorpasion | Mercedes E Coupé 350 CDI, prueba – Parte 1 – Parte 2 – http://www.motorpasion.com/pruebas/mercedes-benz-e-coupe-350-cdi-prueba-parte-3“>Parte 3 – Parte 4

Hoy es un día de estreno en Motorpasión. Por fin podemos anunciaros una gran novedad para vosotros, la comunidad de motorpasioneros. Una novedad que pasa a formar el equipamiento de serie del blog y que esperemos que os guste tanto como a nosotros.

La nueva página de cada modelo será ahora un lugar donde informarse sobre dicho modelo y un punto de encuentro de la comunidad de Motorpasión aficionada a tal o cual coche. Allí podréis ponerle nota a los distintos modelos, leer toda la información relacionada, marcarlo como deseado o incluso si lo tenéis, guardarlo en vuestra página de usuario.

Aquí os dejamos unos cuantos ejemplos de lo que os podéis encontrar: Bugatti Veyron, Volkswagen Scirocco, Seat León, Ford Mustang, Chevrolet Corvette ZR1, Tesla Model S y Opel Insignia. Pero no son sólo estos, hay muchos más.

Información sobre tus coches preferidos

En estas nuevas páginas, lo que os vais a encontrar será información completa de prácticamente todos los modelos que hemos publicado a lo largo de los casi 5 años que llevamos en esto. Esta información se complementa con las fotos y vídeos que han aparecido en Motorpasión así como de servicios como flickr y YouTube.

Para aportar otra opinión de los modelos publicados por nosotros, hemos añadido una sección de articulos relacionados. Ahí encontraréis otros artículos nuestros relacionados con el modelo así como artículos de otros sitios y blogs de Internet. Y como vuelta de tuerca, los editores también añadiremos enlaces relacionados y de interés para vosotros, los lectores.

Pero hay mucha más información en la página de cada modelo. Tenemos por ejemplo una sección con productos relacionados que nos ayudarán a comparar y ver qué alternativas tenemos, y podremos ver la nota que los editores o vosotros mismos habéis dado a ese modelo.

Comunidad e interacción

Como en todo en este mundo, en la variedad está el gusto. Y aquí en Motorpasión con el tema de los coches tenemos mucho donde elegir. Unos prefieren los europeos, otros los yankees y otros los japos. Y hay quien se decanta por una marca en particular y otros que adoran un modelo por encima del resto (no quiero mirar a nadie).

Por eso hemos añadido una especie de identificador para que cada uno de vosotros diga que modelos quiere o le gustan, incluso también si es propietario del coche de sus sueños (no mintáis aquí que sabemos que pocos tenemos un Bugatti Veyron en el garaje).

Esto saldrá en vuestra nueva página de usuario de Motorpasión, donde además de lo que encontramos habitualmente en ella, ahora se mostrará vuestro garaje de los sueños y simplemente, y hablando más mundanamente, vuestras preferencias dentro del mundo de las cuatro ruedas.

También tenemos la opción de puntuar cada modelo, ver la puntuación media del producto dada por los usuarios y de intrarccionar con el resto de visitantes mediante comentarios y vuestros propios análisis del producto. Y por supuesto leer y comentar dudas, consejos y todo tipo de información que entre toda la comunidad aportaremos a cada página de producto.

Ha sido un parto difícil, pero creemos que ha merecido la pena el esfuerzo. Esperamos que os gusta tanto como a nosotros.

Y es que Alexuny me leyó el pensamiento. Vengo a amargaros un poco la jornada del último domingo de agosto con una inyección de dolor. Con vosotros un Rolls-Royce Phantom blindado al que se le hacen unas pruebecitas balísticas para comprobar la efectividad de su blindaje.

Como podreis ver el coche de lujo aguanta muy bien los disparos de rifles y armas automáticas a una distancia típica de emboscada sin ningún problema. Lo que sí llama más la atención es lo bien que soporta la detonación de varias granadas de mano, suficientes para convertir una persona en sopa en polvo.

Gracias a este blindaje es posible circular por los barrios más chungos sin temor a nada… es un nivel VR7, esto del blindaje va por niveles y es el más alto. Eso sí, mejor no ir en reserva, el consumo urbano de un coche así y blindado es astronómico. Tras el salto no queda tan impecable…

Lo de antes es demasiado suave, así que seguimos con el accidente de un Rolls-Royce mejor documentado en Internet. Ocurrió en Serbia durante la Gumball 3000 de 2006. Está grabado por dos capullos que iban en un Ferrari detrás del Phantom blanco a velocidades próximas a 300 km/h.

Al final ocurrió lo que tenía que ocurrir (0:45), y es que cuando se entra en una curva de carretera secundaria a casi 280 km/h con un coche que pesa más de dos toneladas lo raro es que no pase algo. Pese a la espectacularidad del choque, no pasó nada, y los imbéciles que iban dentro se bajaron tan panchos.

No hubo que lamentar víctimas, pero estuvo bien cerquita. No quiero imaginar el destino de ese Fiat Seicento que iba en sentido contrario si les embiste un Rolls-Royce con una suma de velocidades de más de 300 km/h. No se habrían bajado tan campantes, eso seguro.

Al año siguiente sí hubo muertos, y dejó de ser gracioso lo de bajar de un coche de multimillonario convertido en chatarra. La diversión se les fue de las manos. A raíz de dicho suceso, esa carrera donde hay ricos con la inteligencia inversamente proporcional al tamaño de su fortuna ya no se hace en Europa.

Vídeo | Youtube

En Motorpasión | Rolls-Royce Phantom blindado

¿Es posible conseguir consumos de diesel utilizando un motor de gasolina? Ilmor cree que sí. El antiguo socio de Mercedes en la Fórmula1 ha desarrollado un motor pequeño de nueva concepción que consigue 185 CV/litro con sólo tres cilindros. Sirva de comparación, el 1.4 TSI de 170 CV consigue 121 CV/litro.

Según Ilmor, este motor es más eficiente que cualquier otro motor existente de gasolina con una potencia parecida. Podemos citar el ejemplo del Mazda RX-8, que consigue con su motor rotativo bi-rotor 231 CV con 1.3 litros, es decir, 177 CV/litro. El rendimiento de los tricilíndricos actuales dista mucho de esas cifras.

El consumo no viene dado en l/100 km ya que el motor no ha sido montado en un coche. Hay que usar cifras más incómodas: 226 g/kWh (gramos de gasolina por kilowatio por hora), pero quieren reducirlo hasta 215 g/kWh con una menor potencia, 150 CV/litro. De todas formas, seguiría siendo una excelente relación en cuanto a rendimiento se refiere.

Los tres cilindros no tienen la misma capacidad, los externos son gemelos pero el central es diferente. Está sobrealimentado, recibe aire comprimido mediante turbo a 3 bares absolutos. Los cilindros exteriores operan en un ciclo convencional de cuatro tiempos pero sus gases de escape pasan al cilindro central, que es más grande.

Dentro del cilindro grande se realiza un quinto tiempo que consigue más fuerza. Según sus dinamómetros han conseguido 165 Nm, mucho menos que un diesel de 100 CV pero más de lo que cabe esperar de un gasolina de 120 CV y unos dos litros de cilindrada o menos. El campo de aplicación óptimo es en coches híbridos.

De todas formas, también es un buen candidato a usarse en coches convencionales. Por ejemplo, Toyota recurre a un motor 1.33 para iQ, Yaris, Auris y Corolla Sedan que da 100 CV pero anda flojísimo de par máximo (132 Nm). Sería mucho mejor usar un motor como el de Ilmor, más pequeño, eficiente y potente.

No utiliza inyección directa sino indirecta multipunto. A pesar de este detalle, Ilmor dice que su motor es un 5% más eficiente que un motor pequeño con inyección directa equivalente (en clara alusión al 1.4 TSI de 122 CV de VAG o los Turbo Benzina de Alfa Romeo).

Debido al uso de un cilindro central más grande afirman que la suavidad será comparable a un 4L, ya que los 3L están un poco descompensados y son propensos a las vibraciones y a un ruido característico. Tras este prototipo vendrá un motor más cercano a la producción y ya están buscando fabricantes a los que vender su idea.

Ya tienen algunos interesados, no es de extrañar. Con una cilindrada tan pequeña la reducción de emisiones es muy sustancial y será un duro rival de los motores diesel de poca potencia, al conseguir un par muy parecido y más caballos, lo que se convierte en mejores prestaciones útiles y un mejor agrado de uso. Y si encima gasta poco…

Fuente | Ilmor

Después de su reflote con capital chino, la marca MG lanza su segundo modelo a finales de verano. Se trata del MG TF 135, una versión asequible del roadster con motor central y tracción trasera. Con las ayudas del gobierno inglés achatarrando un coche nuevo viejo se queda en 13.511 libras (casi 15.400 euros).

El fabricante no ha soltado mucha más información sobre el nuevo modelo, pero también nos habla de una edición especial para festejar el 85 aniversario de la marca. Se llamará MG TF 85th Anniversary, se distinguirá de los demás por la suspensión Bilstein, altura rebajada, ruedas más anchas, un cuero más lujoso, placa de numeración y tres nuevos colores.

Sirvan de referencia algunos datos sobre el MG TF 135 de 2002, el de la era anterior a los chinos. Su motor 1.8 de 134 CV era encargado de mover poco más de 1.100 kg de coche. Alcanzaba 204 km/h, con un consumo medio de 7,7 l/100 km. Fue un modelo exitoso comercialmente hasta el cierre precipitado de MG en 2005. El modelo nuevo no debería ser muy diferente.

En Motorpasión | El MG TF vuelve a fabricarse en el Reino Unido