Mucho se ha escrito sobre el en las últimas semanas, pero parece que ya está entre nosotros en su versión definitiva, que afortunadamente difiere bastante del modelo en color blanco hueso con raya azul que hemos visto hace unos días.

Se trata del Ferrari 599 GTO, el modelo más prestacional de la marca del Cavallino con el permiso del Enzo y el FXX. Y hablando de estas siglas, el Ferrari 599 GTO no es más que una versión homologada del 599 FXX.

En la versión definitiva el Ferrari 599 GTO lleva el techo pintado en color negro mate, a juego con las llantas que van en color oscuro como en el F430 Scudería. Las taloneras laterales llevan entradas de aire específicas que permitirán refrigerar el equipo de frenos.

También el faldón posterior incorpora entradas de aire en los laterales. En el capó delantero cuatro entradas de aire se encargan de que el motor, un V12 de seis litros de cilindrada, respire. Y es que a falta de datos oficiales, está previsto que el motor rinda 700 caballos para conseguir que el Ferrari 599 GTO acelere de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,2 segundos.

Lo que si se ha revelado es el precio del coche, que partirá de los 319.000 euros y dispondrá de una gran lista de equipamiento opcional.

Ferrari 599 GTO

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Via | World Car Fans – Teamspeed.com
En MotorPasion | ¿Primera imagen oficial del Ferrari 599 GTO?

Dudo mucho que a este señor y su invento lo dejen participar en cualquier competición amateur. Sería como querer correr la Vuelta a España en moto o meterse en la Copa Nissan Micra con un Formula 1, por poner dos ejemplos.

Porque si de algo abusa este invento es de eficacia. Uno de los grandes problemas en el mundo del todoterreno extremo son los recorridos de las suspensiones y por ende, los temidos cruces de puentes. Es de lo más normal que un coche pierda la tracción en un eje por estar en el aire una de sus ruedas.

Existen los bloqueos, si, pero en situaciones de extrema dificultad, ayudan pero no resuelven el problema. Como vemos en el vídeo, este cacharro no parece tener ningún tipo de problema con sus cuatro brazos artículados y controlados desde la cabina por un sistema de amortiguadores neumáticos.

La potencia la pone un motor Ford V8 5.0 de un 1993 Ford Mustang Cobra, asociado a una transmisión C4 proveniente de un Ford Bronco, con unas reductoras que supongo serán brutales.

Los beneficios de esta configuración son más que evidentes. Al estar los brazos de cada rueda unidos al chasis en la parte central de éste, éstos tienen una grandísima libertad de movimientos en el eje vertical. Según reza la descripción del vídeo en YouTube, más de dos metros de recorrido, tanto hacia arriba como hacia abajo. Brutal.

Además, al ser la suspensión de cada brazo independiente, se evita también otro gran problema, las inclinaciones laterales. Con buena mano, siempre estará la carrocería recta y con las ruedas por debajo, evitando las temibles consecuencias de la gravedad.

¿He dicho ya que yo quiero probar ese trasto? ¿No? Pues lo digo ahora, quiero disfrutar como un marrano con eso.

Vía | Incoming Hardcore
En MotorPasion | Rock crawling en estado doloroso, Sí señor, ¡así se sube un coche!, Sí señor, ¡así se sube un coche! (vol. II)

Segunda cita del Mundial de Rallyes. De la nieve de Suecia, a la tierra de México. Tras la victoria de Mikko Hirvonen, era hora de ver si Sébastien Loeb podía darle la réplica. Aunque en esta ocasión la réplica ha sido de los pilotos Citroën. La marca de los dos chevrones ha copado el podium. Victoria para Loeb, segundo puesto para un renacido Peter Solberg y tercera posición para la perla gala, Sébastien Ogier. Lástima de los problemas de suspensión de Dani Sordo.

El rally comenzaba con el liderato inesperado de Peter Solberg. El noruego, con un Citroën C4 WRC privado, comenzaba mandando por delante de Ogier y Loeb. Mientras tanto, los Ford quedaba rezagados en la clasificación. Hirvonen incluso era superado por su compañero de equipo Jari-Matti Latvala. El hecho de limpiar pista en la primera jornada le perjudicó.

A quien no le perjudicó su posición de salida, pero aún así acabó boca abajo, fue Kimi Raikkonen. El finés, en su segunda prueba mundialista ha terminado incluso peor que en la primera. Accidente con seis vueltas de campana incluidas. Raikkonen aún necesita un poco más de práctica.

Según iba avanzando el rally, las cosas discurrían por el curso esperado. Sébastien Loeb se hacía con el liderazgo y por detrás Peter Solberg y Sébastien Ogier se enfrascaban en una bonita lucha por el segundo puesto. Al final, 1,1 segundos de diferencia a favor de Solberg.

En la general, Loeb encabeza la clasificación por delante de Hirvonen. Por su parte, Dani Sordo con su abandono en tierras americanas le hace descender hasta la séptima posición en la general. Además, en México también podíamos ver el debut de Xevi Pons en la nueva categoría reservada a los S2000. El catalán, con el Ford Fiesta S2000 del Nupel Global Racing. El catalán se ha hecho con la victoria por delante del checo Martin Prokop

Más información en Racingpasión

El Nissan Juke, inspirado en el Nissan Qazana Concept, será el el nuevo modelo de la marca que se presentará el próximo mes, se podrá ver en el Salón de Ginebra y comenzará sus ventas en octubre de este año.

¿Pero de qué tipo de coche estamos hablando? Según Nissan, una gran parte de los consumidores opinan que los utilitarios y compactos actuales buscan una alternativa original a éstos. El Nissan Juke podría ser una alternativa a éstos.

El prototipo mide poco más de 4 metros de largo, es decir, el mismo tamaño que un Renault Clio o un Fiat Punto Evo. Sin embargo, es un crossover con altura elevada, y un aspecto muy agresivo, especialmente para lo que estamos acostumbrados a ver en Nissan.

La apuesta es atrevida pero inteligente: si el Nissan Qashqai ya supone una alternativa seria a los compactos, y así lo demuestran sus ventas, el Nissan Juke puede tener el mismo efecto con los utilitarios. A finales de año tendremos la respuesta.

En Motorpasión | Nissan Qazana Concept, un pequeño crossover de cuatro metros

Oliver Wiech, responsable de producto de AMG, ha afirmado en una entrevista que están valorando muchas opciones para el futuro de los modelos AMG. Aunque no ha confirmado nada, la tendencia parece haber cambiado en los últimos años.

Para empezar, AMG anunció hace un tiempo que no seguirían en la carrera de la potencia, es decir, sus nuevos modelos serían mejores pero no necesariamente más potentes. Después llegó la confirmación del Mercedes SLS AMG eléctrico, todo un cambio de estrategia, convirtiendo a su buque insignia en un eléctrico.

Vistos los precedentes parece el momento de retomar un rumor que circula desde hace bastante tiempo: la posibilidad de que AMG saque un modelo diésel. Es decir, la aceptación del diésel en el Olimpo de la deportividad de Mercedes. Ante esta pregunta directa, Oliver Wiech ni confirma ni desmiente.

Para unos podría ser renunciar a sus principios, para otros una muestra más de que la deportividad y la pasión por el motor llegará cada vez de formas más distintas, y las sensaciones no sólo estarán unidas a la gasolina.

Vía | Motor Authority
Más información | What Car?
En Motorpasión | Modelos Mercedes AMG

Ferdinand Piëch, nieto de Ferdinand Porsche es el hombre que manda en Volkswagen. Para sus desplazamientos a diario no utiliza ni un Golf ni un Passat, ni siquiera un Touareg. Se mueve sobre dos ruedas (no siempre, claro) y lo hace montando una Ducati, una moto que es símbolo de Italia.

Lo cierto es que si quisiese moverse en una moto Alemana, tendría que hacerlo en una BMW, y la imagen que daría sería un poco extraña. Pues bien, precisamente Piëch parece ser quien tiene mayor interés en que Volkswagen siga diversificando su negocio comprando la marca italiana Ducati. Ya lo intentaron en el año 1995, cuando finalmente Ducati pasó a manos de la americana Texas Pacific Group.

De confirmarse este rumor, que me pega que no es más que solo eso, un rumor, Volkswagen pasaría a controlar otro de los mitos de la industria del motor de Italia ya que Lamborghini está entre las marcas que controla el gigante alemán.

Vía | Moto22, Solo Moto
En Motorpasion | A Volkswagen le gustaría fabricar motos

Basándose en el Porsche Cayenne Turbo de 450 caballos, Techart presenta su Magnum de 600 caballos, la bestia blanca (o de otros colores). Con cierto aire al Cayenne de Lumma design, dudo entre cual de los dos me parece ahora más bruto.

A pesar de sus 2300 kilos acelera de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos y tiene una velocidad máxima de 294 km/h, impresionantes para esta mole.

Vía | Automotoportal

En Motorpasión | El Porche Cayenne más bruto, Porsche Cayman S de Techart, 2006 Porsche TechArt 911 Carrera 4 y 4S

Lo que se comentaba de un downsizing para los motores del Ford Mustang ya se ha hecho semioficial. Durante una reunión de empleados de Ford y Ford Racing en el centro técnico de Dearborn, la marca hizo el anuncio de que el próximo año el pony car sustituirá su vetusto V6 4.0 por el nuevo Duratec V6 3.7, derivado del que vemos en la imagen.

Se trata del mismo motor que montan los últimos modelos del Lincoln MKS y aunque los datos no son todavía oficiales, se habla de una potencia que rondará entre los 260 y los 290 CV. Un aumento considerable, dadas las cifras del actual modelo.

Parece que por fin se van actualizando las cosas en el Ford Mustang. Doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro, bloque de aluminio para reducir pesos y mejoras para aumentar su eficiencia. Va por buen camino la cosa. Además, también podemos decir que a Bill Ford se le escapó que el Mustang GT tendrá 400 CV durante una entrevista en la CNBC.

Estaremos al tanto para ver cuando hace oficial Ford todas estas novedades.

Vía | MustangBlog.com
En MotorPasion | Más rumores sobre el motor 5.0 para el 2011 Ford Mustang

Desde que esta marca italiana está en manos de Ferrari (grupo Fiat) ha experimentado un salto en calidad y prestigio. En 2007 volvieron a dar beneficios y en 2008 consiguieron 60 millones de euros de plusvalías. Este año quieren seguir en la buena senda, y eso implica hacer ciertos ajustes.

Según el director general de Maserati West Europe en declaraciones a El Mundo Motor, frente a las 8.600 unidades vendidas en 2008, este año no pretenden fabricar más de 6.000 unidades. Los mercados clásicos (Europa y EEUU) compran menos, pero el emergente mercado asiático siempre está ahí. El ajuste en la producción no parece afectar a puestos de trabajo.

En definitiva, se trata de no producir más coches de los que el mercado va absorber. Sería bastante lamentable encontrarse un Maserati cogiendo polvo junto a coches normales en una campa esperando comprador. Los mejor adaptados son los que mejor sobreviven. Por cierto, ya hay planes de utilizar inyección directa para racionalizar los consumos, aunque sea un poco.

Vía | El Mundo Motor

A pesar de que tan sólo han pasado tres años desde que comenzara la lucha entre Peugeot y Audi por el cetro de las 24 horas de Le Mans, para los franceses dos derrotas consecutivas eran una afrenta inaguantable. Pero claro, Audi no es una marca que esté en la resistencia de paso. Su década en Le Mans lo dicen todo, y sus seis victorias consecutivas, algunas más si tenemos en cuenta que el Bentley EXP Speed 8 no era más que un Audi camuflado, dicen el resto.

Pero el 2009 les ha deparado uno de los mejores resultados posibles. Peugeot ha logrado un magnífico doblete y lo quizás lo que es más importante dentro del panorama nacional: Marc Gené se ha convertido en el primer piloto español de la historia en vencer la clasificación general de las 24 horas de Le Mans. Gené de esta forma obtiene un reconocimiento y unos laureles que como piloto probador de Ferrari no puede disfrutar.

Peugeot ya confirmó durante los entrenamientos que sus 908 HDI FAP eran más rápidos que el nuevo R15 de Audi. Algo que ya pasó en años anteriores, pero que no fue suficiente para lograr la victoria. En esta ocasión, los Peugeot han sido los más rápidos, los más consistentes y los más fiables. Cuando no se había cumplido ni un tercio de carrera, Audi ya sólo contaba con un aspirante a la victoria tras los problemas de sus otras dos unidades.

Marc Gené, David Brabham y Alexander Wurz formaron el trio perfecto, al igual que Franck Montagny, Sebastién Bourdais y Stéphane Sarrazin. Tom Kristensen, Mr Le Mans, no pudo alcanzar su novena victoria, el tercer puesto le debe saber a poco.

Aston Martin completó su debut en la máxia categoría con una magnífica cuarta posición y primer vehículo propulsado por gasolina. No está nada mal para los chicos de David Richards. Por último, si la victoria de Marc Gené nos llena de satisfacción, la de Antonio García en LMGT1 no debe ser menos. El piloto madrileño completa su triple corona de 2009. Victorias en las 24 horas de Daytona, las 12 horas de Sebring y las 24 horas de Le Mans, quizás el mejor piloto español de resistencia de la historia.