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WIRZON

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De Jaén, 19 años,habitualmente conduzco un BMW 118d 143cv.
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En El Salón de Madrid 2010 será en una ensaladera

#4 ¿Quién te ha dicho que Toyota no recicla las baterías cuando se acaban su vida útil? Lo hacen al igual que Honda. En cuanto a lo del offtopic, vale, ya sólo tengo que estudiarme un callejero para regenerar mis neuronas por si me da una borrachera...

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En Fiat lanza un nuevo motor Multijet de 95 CV

#9 El producto es "Fiat 500", no ponemos motores como producto.

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En Honda Jazz 1.4 i-VTEC, prueba (parte 2)

#16 Espero que no estés estereotipando a Alicia por ser "una chica". Seguramente se esté riendo todavía de tu comentario diciéndole cómo ha de exprimir un motor atmosférico, cuando Alicia ha competido en carreras de verdad y controla del tema bastante más de lo que estás pensando :P Evidentemente si apuramos el motor hasta donde la gráfica de par motor llega más alto conseguimos esos 99-100 CV, eso cae por su propio peso. A no todo el mundo le gusta llevar el motor al corte para que responda. Aun así, un atmosférico de 100 CV no es ningún cohete para ese peso. A un comprador medio le dices que tiene que estirar hasta el corte para sacar los caballos y te dice que el diesel de su primo hace lo mismo a muchas menos revoluciones. No estamos hablando de un deportivo sino de un utilitario.

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En Cadillac CTS Coupe

#26 Exacto, puedes ABRIR el coche. Arrancarlo ya es otra cosa. Es el mismo problema de fondo, que no será tan grave cuando todos los coches modernos tienen cierre a distancia y eléctrico.

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En Koenigsegg ya no quiere Saab

#41 Bueno, lo de pillarse dos joyas del imperio británico automovilístico también entiendo que ha sido una especie de bofetada histórica. Respecto a los chinos, no estoy cuestionando ni su honorabilidad, ni si se dejan de prestar dinero, sino su experiencia como fabricantes de coches. No te preocupes, que no tengo nada contra los chinos. Simplemente es una transacción que no me gustaría ver, dejad de buscar terceras interpretaciones en todo lo que digo >_

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En Carné por puntos, desde hoy más benévolo

Tanto los antiradares como los avisadores de radar están prohibidos y las multas por tenerlos son bestiales. Al menos eso ponía bien clarito el anteproyecto de Ley. Lo único legal es una base de datos con puntos fijos avisados por tráfico (o definidos a mano), pero nada que permita detectar al radar.

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En Proliferan los puntos de recarga públicos

#38 Te pondré un ejemplo muy gráfico. ¿Crees sinceramente que los 150 $/barril del año pasado se debían al coste de fabricación y procesado del petróleo o a cuestiones especulativas de mercado? El petróleo no lo sacan ONG sin ánimo de lucro. No es alarmismo, es realismo. Pensar que tendremos gasolina a menos de 2 euros/litro en los próximos 10 años me suena a que aún pones los dientes debajo de la almohada... por si acaso, oye.

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En El Salón del VO de Madrid mantiene sus números

Os agradezco vuestra comprensión :) Siempre alegra a uno ver que valoran su labor. Sed pacientes, a veces MP es el primero en contarlo todo, pero otras veces no puede ser.

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En Škoda comienza la producción masiva del 1.2 TSI

#53 Si las emisiones de los gasolina fuesen tan "inocuas" como crees no habría tanta contaminación en las ciudades, no es culpa exclusivamente de los motores diesel. Un día de estos hago un post aclarándolo porque me tengo que documentar, pero vamos, que de "limpios" nada, eso es una leyenda urbana de los talibanes de la gasolina. Serán más limpios en unos parámetros, pero en otros, menos. Por cierto, si investigas un poco, verás que mover un coche eléctrico usando energía 100% proveniente del carbón, que es la fuente más contaminante, las emisiones equivalentes son las de un Toyota Prius (sumando las emisiones del propio coche y las emisiones resultantes de llevar el petróleo del pozo al depósito). Es decir, que aunque TODOS los coches eléctricos se moviesen gracias a la energía del carbón, el balance de emisiones sería muchísimo menor que el de la media del parque automovilístico actual. Y si encima consideramos que el "mix" español de energías tiene bastante renovable y nuclear, entonces tu argumento ya no se sostiene por ningún lado. Evidentemente las fábricas, calefacciones y demás hacen lo suyo, pero sólo con eso no se justifica la contaminación de los grandes núcleos urbanos en lugares como EEUU o Japón, donde apenas se ven motores diesel.

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En Calendario Pirelli 2010

#67 Así es, pero qué le vamos a hacer. No ponen el calendario al alcance de los humildes trabajadores de la prensa. Los calendarios físicos son difíciles de obtener.

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