Volkswagen sigue apostando por las versiones R para el Golf a pesar de que las dos primeras generaciones se caracterizaban por ser coches pesados, gastones y poco efectivos en cuanto a deportividad. Les venía perfecto el refrán de “mucho ruido y pocas nueves”, porque no vamos a negarlo, el sonido era bonito.

Pero parece ser que en Volkswagen por fin se han fijado en lo que hacen sus primos del Grupo VAG y así en el Golf R han cambiado el motor V6 de los R32 por el 2.0 TFSI que ya equipa el Audi S3, el próximo SEAT León Cupra R y el Scirocco R. Sus 265 caballos y el sistema de tracción total hacen de él un hermano, mecánicamente hablando, casi gemelo del Audi S3.

Estéticamente la verdad que está muy conseguido. Tanto en la versión de tres como en la de cinco puertas, el faldón delantero es muy deportivo y de dimensiones bastante más grandes que en el Golf normal. Tiene tres entradas de aire de gran tamaño y sobre las laterales están situadas las luces diurnas de leds.

Las taloneras laterales corren peligro al acercarnos a una acera, y reducen considerablemente la altura libre al suelo. En la parte trasera, el clásico faldón del R32 con los dos escapes saliendo por el centro, realmente bien conseguido.

Las ópticas traseras son de LEDS y están un poco oscurecidas, con lo que el aspecto de la trasera es más agresivo. La trasera se completa con un alerón de considerables dimensiones. Deportividad de estilo Volkswagen, sin exagerar. Se agradece.

El habitáculo guarda pequeñas diferencias respecto al Golf GTI, básicamente los colores de los asientos, que por cierto son iguales en cuanto a forma. Es probable que luego saquen unos asientos opcionales más deportivos, de tipo bacquet.

Las llantas son de 18 pulgadas, como el el Volkswagen Scirocco R. Su diseño de cinco radios divididos a su vez cada uno en tres radios finos, me recuerdan a las del Audi RS6.

Los 265 caballos de potencia y 350 Nm de par le garantizan unas prestaciones de auténtico lujo. Con cambio manual hace 0 a 100 km/h en solo 6,5 segundos, mientras que con el DSG baja hasta 6,4 segundos. Parece que si han conseguido un coche competitivo, pero no espectacular.

Por ahora esa es toda la información que tenemos sobre el nuevo Golf R, que será presentado esta misma semana en el Salón de Fráncfort. Los números dicen que las prestaciones del coche están a la altura de lo que se debe esperar del modelo tope de gama del Golf, y si realmente guarda tantas similitudes mecánicas con el Audi S3, el buen comportamiento está asegurado.

Volkswagen Golf R

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En Motorpasion | Volkswagen tirará la casa por la ventana en Frankfurt

Quien si no ellos pueden atreverse a enfrentar en el cuarto de milla ni más ni menos que a un Bugatti Veyron y un McLaren F1. Top Gear está empezando esta nueva temporada más fuerte que nunca. Ya sabemos que The Stig “es” Michael Schumacher.

Pues nada mejor que ponerlo al volante del coche más deportivo de la década de los 90, ese con el que todos los que amamos los superdeportivos soñamos, el McLaren F1. Al otro lado Richard Hammond, y montado en el deportivo por excelencia potencia del Siglo XXI, el Bugatti Veyron.

Por delante de ellos un cuarto de milla de carretera normal y corriente, con su correspondiente acera plagada de farolas a los lados. ¿Quien se lleva la victoria? ¿La tecnología punta del Bugatti Veyron o la deportividad más pura del McLaren F1?

El comienzo sorprende, pero al final la lógica se impone en este duelo del asfalto que sin duda disfrutarán mucho los amantes de los “drag racing” tan típicos de EEUU.

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Tengo debilidad por este tipo de vídeos. Más aún si, aún siendo de 1939, consiguen asombrarnos en mayor medida que cualquier otro tipo de vídeo que podamos ver en la actualidad, grabado con toda la tecnología digitial posible hoy en día. Esto lo supera con creces.

No todos los días podemos ver un ballet de pistones, válvulas, correas de distribución, ruedas y amortiguaciones. Aderezadas con la música típica de los vídeos de los años 30 y 40, es inevitable pensar en producciones de Disney y similares. Pero lo que vemos aquí es real, no son dibujos animados.

No he conseguido averiguar que coche es. Estoy entre un Chrysler Newport o un Chrysler Airstream, pero es difícil recabar información sobre ellos al estar tan sumamente lejanos en el tiempo. Apostaría por el primero, pero no estoy nada seguro. Son 10 minutos de vídeo, pero vale la pena echarle un ojo. Una clase de mecánica un tanto especial.

Vía | Microsiervos
En MotorPasion | Proezas del pasado: documental promocional de NAPCO y Chevrolet, Los anuncios de Chevrolet Motoramic

A la espera de que mi compañero Daniel Seijo nos traiga todos los detalles de la nueva alegría que ha dado SEAT a sus seguidores en el Salón de Barcelona, me tomo la licencia de presentaros al SEAT Ibiza Bocanegra, la versión de producción del espectacular prototipo presentado en Ginebra.

Este nuevo modelo será una edición especial, destinada a los verdaderos seguidores de la marca y para aquellos que añoran uno de los modelos más carismáticos que han salido de las manos de los diseñadores de la marca española, el SEAT 1200 Sport Bocanegra.

Pero como soy así de malo, los detalles y toda la explicación técnica se la voy a dejar a mi compañero, que nos traerá datos de primera mano (ha estado en la presentación) y yo me dedicaré a enseñaros las fotos, daros los datos más importantes y como no, hablar un poco de su antepasado, para ir entrando en materia.

Esta preciosidad (no me duelen prendas en decirlo), equipará los mismos motores que se encuentran disponibles en el SEAT Ibiza FR y SEAT Ibiza Cupra, es decir, las dos variantes más prestacionales del motor 1.4 TSI, con potencias de 150 CV y 180 CV. Se me hace la boca agua.

Si miramos a su interior, vemos que se ha respetado en casi todos los aspectos el interior del prototipo SEAT SportCoupe Bocanegra. Un interior vanguardista, con toques retro como las puntadas en rombo de los asientos y con un diseño, que a mi parecer, le viene como anillo al dedo a este coche.

El resto, que os lo cuente Daniel.

SEAT 1200 Sport Bocanegra

De este modelo tan carismático de SEAT podemos decir que se trata de un coche genuinamente español. Fue el primer coche diseñado y desarrollado íntegramente en el Centro Técnico de Martorell y además, su venta se limitó exclusivamente a nuestro país.

Eso fue en 1975, hace ya 34 años de eso. Pero casi cuatro décadas después, el espíritu del SEAT 1200 Sport Bocanegra sigue vivo entre los seguidores del mundo del automóvil en nuestro país. No hay más que acercarse a la Jornada de Puertas Abiertas que organiza anualmente el RACE en el circuito del Jarama (de donde es esta foto) para ver que aún sigue siendo una pequeña leyenda.

Los clubes y seguidores en nuestro país son muy numerosos, a pesar de su corta duración y poca tirada. Su vida se limitó hasta 1979 y durantes esos 3 años (se puso a la venta en 1976), se vendieron 11.619 unidades. Seguro que los entonces directivos, si hubiesen visto el éxito que cosecha ahora, hubiesen extendido esa producción en unos cuantos millares más.

Estaba animado por un motor 1.2 de 67 CV, lo típico de la época. Aunque ahora pueda parecernos algo escaso, en su época era un coche deportivo y muy divertido de conducir a pesar de su rudimentario cambio de marchas de cuatro velocidades.

Como sabréis, el nombre le viene por su característico frontal. Un frontal en plástico negro que le dió toda la personalidad que ahora exhibe orgulloso en concentraciones de clásicos y salones del automóvil clásico. Un acierto en toda regla.

Sus formas diferían muchísimo de lo que había en aquella época. Ángulos muy marcados, ausencia casi completa de líneas curvas y una figura esbelta y atractiva son sus principales características de diseño. Justo lo contrario que el resto de coches vendidos en aquellos años.

Aparte del actual, el SEAT 1200 Sport Bocanegra tuvo también una especie de sucesor, que convivió con él durante algunos años. No es otro que el SEAT 1430 Sport. Se trataba básicamente del mismo modelo con la diferencia de equipar en este caso un motor 1.4 de 77 CV, proviniente del SEAT 1430. Éste se vendió hasta 1977.

Paradójicamente, ninguno de los dos modelos tuvo una vida digna. El éxito no le acompañaba, de ahí que sólo estuviese disponible durante 3 años. Como decía, si los directivos hubiesen sabido como es ahora considerado, igual otro gallo cantaría.

SEAT Ibiza Bocanegra

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En MotorPasion | Sueños húmedos: el SEAT SportCoupe Bocanegra a producción

Como vimos en el Volkswagen Polo BlueMotion Concept, el nuevo Volkswagen Polo ha recibido un diseño completamente nuevo, adaptando sus formas a las de su hermano mayor, el Volkswagen Golf. De hecho, se podría decir que es un Golf reducido, porque sus formas son muy similares.

El nuevo Volkswagen Polo ha crecido en tamaño. Ahora es más largo y más ancho, 3.952 mm (36 mm más) y 1.682 mm (32 mm más)respectivamente, mientras que su altura se ha rebajado en 13 mm, dejándolo en 1.454 mm. Con esto se consigue una apariencia más dinámica.

Estos aumentos en el tamaño también se trasladan al chasis, que ha sido renovado completamente. El ancho de rodadura se ha aumentando en 30 mm respecto a la generación actual, dejándolo en 1.464 mm delante y 1.465 mm detrás. Lo mismo sucede con su batalla, que se alarga 5 mm al desplazar el eje delantero, dando como resultado una mayor estabilidad en la dirección.

Su diseño se basa, inconfundiblemente en el nuevo ADN de la marca. Walter de’ Silva ha buscado la simplicidad en las formas sin dejar de lado la elegancia y la deportividad, muy presentes en sus formas (al menos en este acabado, habrá que ver el básico).

El nuevo frontal presenta la nueva parrilla de Volkswagen y un paragolpes muy bajo y ligeramente adelantado sobre la parte final del capó, dando como resultado una mejor protección a los peatones en caso de atropello y una línea más afilada, que le confiere algo más de agresividad.

El paragolpes integra las luces diurnas y debajo de ésta, se sitúan los faros antiniebla con luz de giro estática integrada. La gran entrada de aire, completamente en negro, abastece de aire frío al motor y los frenos delanteros. Los grupos ópticos también son de nuevo diseño, con opción a nuevos faros Bi-Xenón con los intermitentes integrados.

La trasera sigue las formas de la actual generación, con los cambios obvios del nuevo modelo. Los grupos ópticos se han rediseñado pero se sitúan más o menos en la misma posición y conservan su tamaño y forma cuadrada. Sin embargo, el paragolpes trasero se ha hecho más grande y su posición es más baja, dando como resultado una apariencia más bruta en conjunción con su mayor anchura.

La forma de la trasera vuelve a ser achatada desde la vista lateral, aunque con más caída del cristal, y la parte baja del portón trasero deja de ser lisa para mostrar nuevas formas y curvas. Como remate, un pequeño alerón de serie se coloca en la parte superior del portón, donde se instala la tercera luz de freno.

En su vista lateral, lo que más llama la atención es la diferencia de tamaños en sus voladizos. Mientras el delantero se ha alargado, el trasero conserva su corta longitud. Otro detalle a remarcar es la marca cintura, con un nervio que recorre todo el lateral, desde los faros a los pilotos.

Por último, remarcar las estriberas laterales, que ahora son menos prominentes. Los retrovisores exteriores ahora son más aerodinámicos, cuya resistencia al aire ha sido reducida en un 20% en comparación con la generación actual.

El interior del nuevo Volkswagen Polo ha sido completamente rediseñado, pero todos los elementos siguen estando en la misma posición, adaptándolos aún más a la posición del conductor. Como principal novedad, ahora se pueden montar sistemas de radio-navegación, cosa que antes no estaba en las opciones.

El modelo superior es el RNS 310, un sistema de radio-navegación con pantalla táctil, interfaz multimedia, reproductor de MP3 (por CD o tarjeta SD) y entrada auxiliar en el panel frontal. El sistema RNS 310 puede ser ampliado con el manos libres para el teléfono y un sistema de sonido Dynaudio.

Otro cambio lo encontramos en el cuadro de mandos, con nuevos relojes y la iluminación en blanco, como sus hermanos el Volkswagen Golf y el Volkswagen Scirocco. En este nuevo diseño, el indicador del nível de gasolina es digital.

Pero la mejor reforma de este nuevo Volkswagen Polo la encontramos en su habitabilidad. Gracias al aumento de sus dimensiones y al rediseño de los asientos delanteros y la banqueta trasera, el espacio para las piernas en la parte trasera se ha ampliado, como también se ha hecho en el espacio para los hombros en la parte delantera, 22 mm más ancho.

Motores

Gasolina

• Volkswagen Polo 1.2 60 CV, 5,5 L/100 km, 128 g/km
• Volkswagen Polo 1.2 70 CV, 5,5 L/100 km, 128 g/km
• Volkswagen Polo 1.4 85 CV, 5,9 L/100 km, 139 g/km (¹)

• Volkswagen Polo 1.2 TSI 105 CV, 5,5 L/100 km, 129 g/km (¹)



Diésel

• Volkswagen Polo 1.6 TDI 75 CV, 4,2 L/100 km, 109 g/km
• Volkswagen Polo 1.6 TDI 90 CV, 4,2 L/100 km, 109 g/km (¹)
• Volkswagen Polo 1.6 TDI 90 CV, 3,8 L/100 km, 96 g/km (²)

• Volkswagen Polo 1.6 TDI 105 CV, 4,2 L/100 km, 109 g/km

(¹) Opcional con cambio DSG de 7 velocidades

(²) Valores para el TDI con el paquete BlueMotion

Todas las motorizaciones vienen de serie con el cambios manual de cinco velocidades, salvo del 1.2 TSI que monta una caja manual de seis velocidad.

Acabados y equipamiento

Trendline

• ESP
• ABS
• Asistente para arranque en pendientes
• Frenos de disco
• Airbags frontals y de cabeza-tórax
• Reposacabezas activos delanteros
• Anclajes Isofix
• Dirección asistida
• Elevalunas delanteros eléctricos
• Cierre centralizado
• Anillas de anclaje en el maletero
• Avisador de luces encendidas
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Luneta termorefractaria

• Tapicería Metric



Comfortline (se añade al Trendline)

• Carcasas de los retrovisores y tirados en el color de la carrocería
• Faros Bi-Xenón
• Luz de conducción diurna
• Llantas de 15 pulgadas con tapacubos especiales
• Climatizador semiautomático Climatic
• Retrovisores exteriores ajustables y calefactables
• Ajuste en altura del asiento del acompañantes
• Aplicaciones de cromo
• Banqueta trasera y respaldos partidos y abatibles
• Maletero con doble fondo
• Bolsillos portaobjetos en los asientos delanteros
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapizado Fonzie
• Tapizado Negro Titán (opcional)

• Tapizado Cornsilk y salpicadero bicolor(opcional)



Highline (se añade al Comfortline)

• Rejilla del radiador ribeteada con perfil cromado
• Llantas de aleación de 15 pulgadas
• Faros antiniebla
• Volante de tres radios con el radio central cromado
• Apoyabrazos central delantero
• Indicador multifunción
• Control de la presión de los neumáticos
• Asientos deportivos
• Empuñaduras del freno de mano y cambios de marchas en cuero

• Tapicería Livon

Galería de fotos

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Fuente | Volkswagen

En MotorPasion | Volkswagen Polo BlueMotion Concept