El motor del Honda Jazz utiliza poca gasolina al circular por carretera, siempre que respetemos los límites de velocidad y no abusemos de los acelerones e ir pisando a fondo. Su consumo medio por ciclo mixto ronda los 5 litros cada 100 km. Por carretera a unos 120 km/h, el consumo aumenta hasta los 6 litros.

Si te pasas de esta velocidad, puedes llegar hasta los 182 km/h de máxima que anuncia la marca, aunque, claro está pasadas las 2.500 r.p.m, los consumos se disparan. Por ciudad utliza poco más de seis litros y medio, pudiéndo alcanzar algo más de consumo que los 7 litros.

Si nos pasamos un buen rato en un atasco, para esto, es mejor elegir la opción del cambio automático, que nos permitirá una conducción mucho más relajada dentro de la urbe. Hablo del cambio automático de 6 velocidades, i-SHIFT, venido de su hermano mayor, el Honda Civic.

Valoración general

Con este cambio automático el Honda Jazz monta un sistema que ayuda al arranque en pendientes, HSA, un dispositivo de ayuda que no estaría nada mal que lo montara la versión de cambio manual. En definitiva es un vehículo familiar, muy cómodo, que no consume mucho pero del que no puedes esperar grandes proezas de su propulsor.

Se mueve muy bien por la ciudad y en carretera. Su interior es luminoso y amplio, con unos asientos modulables y un maletero de grandes dimensiones. Otros de su estilo son el Opel Agila, el Nissan Note o el Suzuki Splash.

Me compraría este coche si tuviera que moverme por la ciudad con niños, se muestra perfecto para realizar viajes cortos de fin de semana ya que cabe todo en el maletero (cuenta con casi 400 litros de capacidad) y la vida en el interior no resulta agobiante. Gracias a la multitud de guanteras se lleva todo bien guardado y con la ampliación del maletero nos llegan a caber cosas como una tabla de snowboard, un transportín de un perro mediano, la bicicleta de un niño pequeño… etc.

En pocas palabras

Honda Jazz

• A favor: Poca rumorosidad interior, comodidad, habitabilidad, practicidad del interior, facilidad de carga, acabados, techo panorámico de la versión Luxury
• En contra: Tapicerías (absorben las pelusas y la suciedad que viene pegada a la rop), precio (podría ser un poco más económico), sin rueda de respuesto de serie

• Puntuación final: 8/10

Ficha técnica

Jazz 1.4 i-VTEC

• Cilindrada: 1.339 cc
• Motor: 4 cilindros en línea transversales (100 CV)
• Par máximo: 127 Nm a 4.800 RPM
• Peso en vacío: 1.074 Kg.
• Velocidad máxima: 182 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 11,4 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 6,5 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,7 l/100 km
• Consumo mixto: 5,4 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 42 litros
• Capacidad del maletero: 335 litros

• Neumáticos: 175/65 R15

Precios del Hond Jazz

Versión probada (sin extras)

• Jazz 1.4 Luxury: 17.400 euros

Alternativas

• Jazz 1.4 Elegance: 15.300 euros
• Jazz 1.4 Executive: 16.100 euros

• Jazz 1.4 Executive i-SHIFT: 17.100 euros

• Jazz 1.4 Luxury i-SHIFT: 18.400 euros

Estos precios incluyen el descuento promocional de 1.375 euros.

Honda Jazz 1.4 i-VTEC

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Prueba y fotografía | Alicia Sornosa Rueda
En Motorpasión | Honda Jazz 1.4 i-VTEC (parte 1, parte 2, parte 3)

Citroën acaba de colgar en la red el configurador del nuevo Citroën DS3, el aspirante a competir con el Mini, el MiTo y otros utilitarios Premium. Reservad tiempo, porque lo vais a necesitar. Sólo en combinaciones de carrocería, colores y llantas salen casi 40 combinaciones. Es muy personalizable.

Existen cuatro kits de personalización: Urban Tribe, Perla, Zebra y Vive (el elegido por Miguel Sebastián). Exteriormente podemos elegir 11 colores de carrocería, 4 de techo, 3 de retrovisores, 7 modelos de llantas o embellecedores y las molduras. Opcionalmente tiene faros LED y alerón de techo.

Por dentro hay 8 tapicerías para elegir, de tela, cuero o mixtas. Además se puede elegir el color de las planchas que se colocan sobre el salpicadero en varios colores (calcaditas a las del Citroën C3) además del pomo, perfumador y aireadores. Todos esos elementos van en el mismo color dentro del pack.

Se ofrece con las siguientes motorizaciones gasolina: 1.4 VTi 95 CV, 1.6 VTi 120 CV y 1.6 THP 150 CV. En diesel tenemos los 1.6 HDi de 90 y 110 CV, mas una versión “99g” de bajo consumo. Dependiendo de la versión, el cambio será automático-secuencial o manual de cinco o seis velocidades.

La versión más básica parte de 15.100 euros (VTi 95) en gasolina y 17.700 euros (HDi 90) en diesel. No se incluyen los accesorios en esos precios. El configurador no permite una visión en 3D libre, pero sí desde varios puntos de vista prefijados tanto por fuera como por dentro. Empieza a parecerme simpático.

¿Qué extras tiene? Ayuda al aparcamiento trasero, funciones automáticas (como plegado de retrovisores), navegador con Bluetooth My Way, paquete confort, climatizador, HiFi Connecting Box, reposabrazos, A/C, rueda de repuesto de galleta, llantas, paquete de iluminación, lunas traseras sobretintadas, etc.

Citroën presume de una alta calidad de acabado en este coche, y ya en el Citroën C3 he notado una mejoría incontestable. Si queréis saber por dónde van los tiros os remito a la prueba del C3 que hice en Italia, durante la presentación internacional. No se venderán ambos modelos hasta primeros del año que viene.

Ojo, no todas las combinaciones estéticas son posibles, alguna que otra os va a decir que no. Por ejemplo, no todos los colores de carrocería y techo pegan, o los motores, que restringen algunos colores. Por cierto, el techo se puede pedir en otro color o el mismo de la carrocería.

Al terminar puedes guardar la configuración para recuperarla más tarde, contactar con un comercial o localizarlo en un concesionario (algo difícil de momento).

Enlace | Citroën

A partir de enero de 2010 Porsche comenzará a ofrecer, por primera vez en el mundo del automóvil de serie, una batería de ión-litio para algunos de sus vehículos. ¿Las diferencias de esta respecto a una batería de plomo?

Pues bien, la batería de ión-litio pesa alrededor de 10 kilos menos que una tradicional, de forma que su peso total está en torno a los 6 kilos. Esta batería se dará como un elemento separado junto con el vehículo y, por tanto, podrá ser instalada como una alternativa a la batería convencional.

Se entregan las dos baterías porque la de ión-litio puede dar problemas con temperaturas muy bajas. Por lo demás la batería de ion-litio es igual de larga y de ancha que una normal, aunque también es 70 milímetros más baja.

Según Porsche, una batería convencional solo entrega habitualmente el 30% de su potencia. Gracias a las características de su estructura y a que la composición química de los electrolitos es independiente del nivel de carga, una batería de ión-litio ofrece casi el 100% de su capacidad permanentemente.

Una vez que el motor está girando, la batería de ión-litio es capaz de recuperar más potencia que una batería convencional, gracias a una resistencia interna menor y así se recarga de forma más rápida.

Solo estará disponible para los modelos más deportivos, esos en los que el peso se convierte en uno de los puntos más importantes a la hora de desarrollarlos: Porsche 911 GT3, Porsche 911 GT3 RS y Porsche Boxster Spyder.

Si se pide de serie cuando se encarga el coche, el precio es de 2.092 euros, mientras que si la compramos como accesorio en un concesionario el precio sube hasta 2.436 euros.

Ayer os hablé del nuevo motor que va a montar el Fiat 500 y Fiat 500C, pues ese propulsor también se añade a la gama del Alfa MiTo. A partir de diciempre, el 1.3 JTDm-2 de 95 CV reemplaza al 1.3 JTDm de 90 CV como motorización diesel más modesta. Además de los 5 CV adicionales, es un 6% más eficiente.

Todos traerán de serie el sistema Stop&Start, que es un alternador reforzado para arrancar muchas veces durante su vida útil. Lo probamos en el Alfa MiTo 1.4 MultiAir de 135 CV y el sistema funciona francamente bien, aunque en esa ocasión estaba hablando de gasolina. El consumo es 4,3 l/100 km (-0,2 l/100 km).

Respecto al motor anterior, gana 2 km/h de punta (se queda en 180 km/h) y acelera a 100 km/h en 0,2 segundos menos (se queda en 11,6 s). En ciclo urbano ahorra 0,4 l/100 km y en extraurbano 0,3 l/100 km. Al igual que antes, no paga impuesto de matriculación y entra en el Plan 2000E.

Independientemente de la posición del DNA siempre tiene 95 CV de potencia máxima, pero en modo Sport da 200 Nm a 1.500 RPM y en Normal o All-Weather se limita a 180 Nm al mismo régimen. La autonomía teórica es de 1.046 km, el modelo de 90 CV promete hacerse 1.000 km por depósito.

En cuanto a los precios, se va a comercializar en tres niveles de acabado, los mismos que hay ahora: Junior (16.050 euros), Progressive (16.850 euros) y Distinctive (17.800 euros). A estos precios hay que añadir el descuento promocional, que depende de la versión.

Su peor enemigo es el Mini One D. El germanobritánico es un poco más eficiente, 3,9 l/100 km (con Stop&Start) y en prestaciones andan a la par con 90 CV. La principal diferencia es la del precio, pues aplicando las promociones el MiTo 1.3 JTDm-2 más equipado sale más económico que el Mini One D de acceso a la gama.

Por cierto, me han confirmado en Alfa Romeo España que no está prevista la comercialización de la versión de GLP en nuestro país aduciendo falta de puntos de repostaje así como la implantación del combustible en España. Cuando mejore el panorama se lo volverán a plantear, y no es por falta de tecnología precisamente.

En Motorpasión | Fiat lanza un nuevo motor Multijet de 95 CV

En EEUU las carreras de aceleración del cuarto de milla son eventos que despiertan admiración y que consiguen reunir en cada circuito a cientos de aficinados a los coches cada fin de semana. Hace dos años estuve en una carrera de estas en Florida, y entendí perfectamente el encanto que tienen.

Lo entendí después de ver a una especie de SEAT 125 llamado “Little Chicken” de color amarillo, equipado con un motor turbo, volar sobre la recta. Recuerdo que en la entrada te preguntaban si ibas a ver o a participar, y en función de eso pagabas 5 o 10 dólares.

Este ambiente y la afición que hay a las carreras de dragsters en EEUU, hacen que algunos como Jonah, el dueño de este Lamborghini Gallardo, decidan meterle mano a fondo a su motor, para que nadie les pueda hacer sombra en las rectas de los circuitos.

Este Lamborghini Gallardo ha pasado por las manos de Underground Racing, preparadores americanos que han conseguido, a base de un doble turbo, sacarle ni más ni menos que 1.500 caballos de potencia.

Jonah llevaba más de una década sin acudir a carreras de Dragsters, pero cuando los chicos de Underground Project le dieron su Gallardo negro, no pudo resistir la tentación y volvió al vicio.

Consiguió hacer el cuarto de milla en menos de 10 segundos, alcanzando una velocidad de más de 257 kilómetros por hora. A eso le llamo yo llegar y besar el santo.

Pero ojo, que de los garajes de Underground Racing han salido coches incluso más potentes, como el Viper con 1.800 caballos. Anda que lo llega a saber Matías el Humilde…

Lamborghini Gallardo Underground Racing

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Via | World Car Fans
Más información | Underground Racing

Durante la primavera de 2010, las primeras unidades del Mercedes SLS AMG llegarán a España. El modelo deportivo de la marca de la estrella es uno de los que ha creado más expectación a su alrededor, por algo es el heredero del mítico “Alas de gaviota”.

Solo unos pocos afortunados podrán disfrutar de sus 571 caballos de potencia y de su estilizada carrocería, ya que el precio será de 196.000 euros, un precio que no incluye el transporte, que se hará de forma personalizada desde la fábrica al domicilio del cliente y por tanto el precio variará dependiendo de dónde viva Mr. SLS.

No se trata de un precio caro en comparación con otros coches de este segmento, y su equipamiento de serie es de lo más completo, incluyendo asientos calefactados, sistema de acceso sin llave, climatizador Thermotronic, y todo tipo de detalles que en un Mercedes normal se pagan como extra. Pero ojo, que si queremos ponerle extras tenemos de sobra…

La cámara de visión trasera no es cara, cuesta 575,30 euros y nos puede salvar de rascar esta preciosidad. Si quieres que cuando tu mujer coja el coche el asiento del conductor no se quede en su posición, tienes los asientos con memoria, que cuestan nada más y nada menos que 1.797 euros.

Para la tapicería interior, el que no considere lo suficientemente fino el cuero de serie, hay disponibles otros dos tipos de cuero, uno por 3.595 euros y otro por 5.033 euros.

Los amantes de la fibra de carbono están de enhorabuena, ya que hay un paquete específico para el interior compuesto por las molduras interiores, respaldo y laterales de asientos en carbono. Esta opción no estará disponible hasta el cuarto trimestre de 2010, y su precio es de 10.067 euros.

Si optamos por los asientos de backet que cuestan 4.746 euros, el paquete interior de carbono en combinación con este “solo” nos costará 7.191 euros.

El volante AMG, de diámetro reducido, puede ir forrado en cuero y alcántara. Sin duda los 575 euros que cuesta esta opción, hacen de ella una de las más recomendables.

Hay disponibles tres tipos de llantas, todas ellas de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás. Los neumáticos son “rodillos” de 265/35-19 y 295/30-20. La opcional de cinco radios dobles cuesta 1.366 euros y las de diez radios 2.876 euros.

Los espejos retrovisores exteriores son bonitos, pero quedarán mejor con la carcasa fabricada en fibra de carbono. Su precio, ni más ni menos que 1.725 euros.

Si queremos que el equipo de sonido nos impida escuchar la música que emana el motor V8, podemos optar por el equipo de sonido firmado por Bang & Olufsen, que con 9 altavoces, 2 subwoofer, Dolby Digital 5.1 y 1.000 vatios de potencia cuesta 7.714 euros.

Los frenos carbono cerámicos suelen ser una de las opciones más costosas en estos superdeportivos, y en el SLS AMG no son menos, ya que su precio sube hasta 13.663 euros.

Por último, podemos ponerle un poquito más de carbono a algunas piezas del exterior. La tapa del motor en carbono cuesta 5.753 euros. Pero ojo, que las pinturas de serie sin sobreprecio son el blanco y el negro, y hay mucho más que eso.

Las pinturas exteriores opcionales se mueven en una horquilla de precios que van desde los 2.948 euros del Gris Imola y Azul Daytona, hasta los 14.382 euros del Plata Alubeam.

Son precios que pueden hacer que el Mercedes SLS AMG pase fácilmente de los 250.000 euros, aunque veo lógico que en Mercedes hayan optado por poner el precio base “asequible” y todos estos elementos como opción.

Mercedes SLS AMG

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Via | Mercedes
En Motorpasion | Cómo perder una mañana con el configurador del Mercedes SLS AMG

Hoy estrenamos la versión móvil de Motorpasión, que os permitirá consultar nuestra web desde cualquier teléfono móvil. Realmente esto ya era posible hasta el momento, pero la nueva versión es más rápida y contiene sólo los elementos básicos para poder disfrutarla desde el móvil, aunque sigue siendo posible acceder a la versión “completa” desde cualquier dispositivo.

Para acceder a ella basta con escribir en el navegador del móvil m.motorpasion.com. Es una versión en la que encontrarás lo imprescindible: los contenidos, las fotos y los comentarios, para votar o comentar necesitas utilizar la completa.

Esta versión arranca patrocinada por Vodafone 360, un servicio que explican muy bien nuestros compañeros de Xataka móvil.

Enlace | m.motorpasion.com

Acaba de desvelarse la tercera carrocería de la gama CTS. Conforme a lo previsto, en primavera de 2010 comenzará la vida comercial del Cadillac CTS Coupe. Es un coupé 2+2 con la misma batalla que el CTS sedán, pero con un poco menos de altura y longitud. Es calcadito al concept que lo anticipó.

Entre sus características de diseño podemos fijarnos en que carece de pilar B, es un diseño coupé a la vieja usanza. Comparte con el CTS el panel de instrumentos, consola central, faros, defensas delanteras y la parrilla. No hay manetas para abrir las puertas, se usa un sistema eléctrico por botón.

En 2010 también llegará una versión V-Series, más prestacional, pues de momento sólo se va a vender con un motor 3.6 V6 de última hornada. Es atmosférico, como la mayoría de bloques americanos, pero utiliza alzado de válvulas variable e inyección directa de gasolina. Da 304 CV de potencia y 370 Nm a 5.200 RPM.

Tendrá disponibles dos transmisiones, una manual de seis velocidades (Aisin AY6) y una automática (Hydra-Matic 6L50) con convertidor de par y levas en el volante (opc). La fuerza motriz se puede entregar a las ruedas traseras (RWD) o a todas (AWD). El rendimiento según la EPA es 13,83 l/100 km en ciudad y 9,05-9,41 l/100 km en carretera.

Tiene dos ajustes posibles, el todotiempo (suspensión blanda, ruedas de 18” all-season) y de prestaciones (suspensión dura, ruedas de 19” de verano). El ESP viene de serie, lo llaman StabiliTrak. La suspensión delantera es independiente de brazo corto/largo (SLA) y la trasera de eslabones múltiples (Multilink).

La versión de tracción total tiene una barra estabilizadora delantera más gruesa (33 mm frente a 29 mm) y la trasera es un poco menos gruesa (24 mm frente a 25,4 mm). Tiene diferencial de deslizamiento limitado en cualquier caso. La versión de más prestaciones tienen frenos más potentes.

Pesa unos 1.800 kg (de media). Tanto las versiones RWD como AWD cargan un poco más de peso en el eje delantero (53-54/47-46), pero la distribución es cercana al 50%. En cuanto a capacidades tiene 298 litros de maletero y un depósito de 68 litros. La autonomía máxima está en torno a los 750 km.

Entre sus detalles encontramos asientos Recaro con 14 posiciones regulables como opción (de serie en Cadillac muy prestacionales, los V-Series), así como detalles cosidos a mano, tapicería de cuero, etc. No olvidemos que hablamos de un modelo orientado al segmento Premium, como el BMW Serie 3 Coupé.

Entre su equipamiento encontramos mucha tecnochorrada como capacidad iPod/MP3, disco duro de 40 GB (graba la radio si quieres), navegación pop-up, iluminación adaptativa, Bluetooth, navegador GPS OnStar, acceso sin llave y arranque remoto, cámara de aparcamiento trasera y sistema de sonido 5.1 BOSE...

De versiones híbridas o que funcionen con combustibles biológicos (E85) no han dicho nada. Los datos vienen datos para gasolina de mayor octanaje a la normal, pero admite la regular sin problemas.

No se han facilitado precios, los detalles se refieren a la versión para mercado norteamericano. No se sabe tampoco si va a llegar a Europa.

NOTA: No han suministrado ninguna fotografía del interior. En la galería he incluido fotos del CTS sedán, que según el comunicado son prácticamente iguales.

Galería de fotos

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Ya tenemos un nuevo culebrón en General Motors. En febrero anunciaron que se iban a desprender de Saab, los suecos Koenigsegg mostraron interés y dijeron que sí, que se la quedaban. En agosto firmaron un acuerdo casi definitivo que estaba pendiente de unos últimos trámites y negociaciones.

Pues bien, debido a “nuevos riesgos e incertidumbres” se han echado atrás, y han roto unilateralmente la operación de venta, al contrario que el caso Magna-Opel. En General Motors se consideran decepcionados, y anunciarán en menos de una semana qué va a pasar con Saab. Existe la posibilidad de que se la queden.

También existe otra amenaza en el horizonte, y es el grupo automovilístico chino BAIC. De la misma forma que sus paisanos de Geely quieren quedarse con Volvo y comprársela a Ford, si BAIC se hace con Saab ganarían una burrada en conocimientos y saber-hacer. Personalmente prefiero que Saab siga en manos de Detroit.

En Motorpasión | Finalmente Koenigsegg se quedará con Saab

El día 16 de noviembre de 1989 nació un coche que ha conseguido a lo largo de sus 20 años de vida convertirse en un referente entre los todoterreno, el Land Rover Discovery. Su desarrollo se llevó a cabo con el objetivo de cubrir el hueco existente entre el Land Rover Defender, el 4×4 más puro de la por entonces marca británica y el Land Rover Range Rover, que se situaba como uno de los todoterreno más lujosos del mercado.

El proyecto de desarrollo se conoció con el nombre interno de “Proyecto Jay”, y sus primeros bocetos fueron aprobados en 1987, a pesar de que no se comenzaría a vender hasta 1989 tras ser presentado en el Salón de Frankfurt.

Se trataba de un modelo que se comercializaba únicamente en carrocería de tres puertas, hasta que en 1990 llegó la primera versión de cinco puertas. Poco después de su lanzamiento, el público pedía un modelo que aunase prestaciones de 4×4 y las combinase con detalles como la tapicería de piel o los acabados en madera.

El Land Rover Discovery en los años 90

Por eso la primera evolución del Discovery, lanzada en 1994, ya incorporaba estos elementos. El éxito de esta primera evolución, la primera en venderse en EEUU, propició que de la primera generación del Discovery se hayan vendido 392.443 unidades.

El diseño de su interior con siete plazas fue obra del estudio de diseño Cornan Design. Mecánicamente, además del motor V8, se incorpora el 200TD, un motor 2.5 turbodiesel con inyección directa e intercooler.

En 1995, la producción de Land Rover alcanzó, por primera vez en su historia, la cifra de 100.000 vehículos. Era ya el modelo más vendido de la gama Land Rover y equipó también un motor dos litros de gasolina, con el que se pretendía beneficiar de las ventajas fiscales del mercado europeo.

Land Rover Discovery Serie II

Pero no fue hasta el año 1998 cuando se lanzó el Discovery Serie II, que ya equipaba sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado más avanzados. Además los asientos para la tercera fila ya permitían a sus ocupantes viajar en el mismo sentido de la marcha.

Incluía nuevos avances como el sistema activo antibalanceo, que evitaba los vuelcos en curvas, o la suspensión autonivelante con neumática en el eje trasero para favorecer las labores de carga.

Los dos primeros Discovery Serie II que se fabricaron recorrieron el mundo como parte del programa “New Discovery Trek” que partió de Londres y concluyó en el Salón del Automóvil de París celebrado en 1998.

También hay que destacar que un equipo de tres Discovery asistieron al equipo de motos BMW que compitió en la edición 1998 del rally París-Dakar. Llevaban motores, cajas de cambio y ejes casi de serie y consiguieron llegar al Lago Rosa de Dakar.

Las versiones más actuales del Land Rover Discovery

En 2004, Land Rover presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York el Discovery 3. Este nuevo modelo incorporaba suspensión neumática independiente a las cuatro ruedas y un nuevo motor diesel V6 de 2.7 litros desarrollado en colaboración con Peugeot.

Además había disponible un motor V8 de gasolina de 4.4 litros y, en algunos mercados, un motor V6 de gasolina
de 4.0 litros. Exteriormente el techo con doble altura y las ventanillas traseras asimétricas eran lo más característico del nuevo modelo.

En 2007 se fabricó el Land Rover número 4 millones. Y ha sido este año 2009 cuando Land Rover ha lanzado el Discovery 4, un modelo nuevo que guarda el estilo original del modelo presentado hace 20 años, debidamente actualizado y con las últimas innovaciones tecnológicas.

Todo parece indicar que las más de 900.000 unidades vendidas en estos 20 años en 91 paises del mundo son sólo el comienzo de una historia que promete convertirse en centenaria.

En Motorpasion | Land Rover Discovery 4