nabopolasar

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nabopolasar ha hecho 321 comentarios en Motorpasión:

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48

En Subaru Impreza WRX STI, prueba (parte 4)

No me acaba de convencer el nuevo control de diferenciales. Me gusta mas el que lleva mi modelo. El DCCD tiene el modo automático, que funciona a las mil maravillas en practicamente todas las situaciones que lleva el 35% del par delante y el 65% detras y lo puede variar segun las condiciones. En modo manual tiene 6 posiciones que lo que hacen es ir bloqueando el diferencial central hacia el 50/50 bloqueado como el bloqueo manual de los todoterreno. Sinceramente, siempre lo llevo en automático excepto cuando entro en nieve (lo que es muy comun), supongo que si entrara en pistas de tierra tambien lo pondria en manual. En nieve para ir rapido lo pongo al 3 y va sobrado. Solo lo he bloqueado al 100% un par de veces en la que la cantidad de nieve para acceder a mi cada era muy bestia y el acceso está en una rampa bastante pronunciada... Mi mujer con el X3 hay veces que no ha podido subir y yo siempre he podido.

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22 de marzo de 2009 a las 21:28

53

En Subaru Impreza WRX STI, prueba (parte 2)

Sinceramente os digo que creo que los consumos de ese coche pueden estar "crecidos" por dos motivos, que el rodaje este incompleto o que sean ciertos los rumores de que los modelos de "pruebas" que ponen las marcas a la prensa van "flasheados" para dar buenas sensaciones. Mi modelo no tiene ni ruedecita ni leches y se mantiene en unos consumos razonables,... Cuidado, razonables para quien se puede permitir su precio con holgura... Yo personalmente lo uso a diario, y ya os digo que los cambios en mi motor son "notorios"... Y a pesar de todo con un deposito (50 litros en la version 2007) puedo hacer 450Km en autopista de lleno a luz de reserva (a velocidad mas o menos constante rondando los 130 de marcador... a veces un pelin mas y a veces menos) Por ahí dicen que si los consumos son superiores a los de un Evo por el hecho de ser un 2.5 y el Evo un 2.0. Pues tengo varios conocidos con Evo, y los consumos a velocidad constante son bastante similares... Pero en ciudad y en carretera de montaña son algo superiores los del Evo. Supongo que el 2.5 es mas elastico y no obliga a mantener el motor tan arriba...

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20 de marzo de 2009 a las 20:05

46

En Subaru Impreza WRX STI, prueba (parte 1)

A mi personalmente me gusta más mi version (2007) pero en algunas cosas del interior y del equipamiento han mejorado. #2 El impreza se serie era (o es) subvirador por que los reglajes de la caida de la suspension que montan originalmente es muy conservadora. De hecho en la propia Subaru admiten que está hecho así expresamente. Pero solucionarlo es tan facil como ir a una casa de neumáticos y pedir que te pongan la caida al máximo (con los tornillos de origen se queda en 1,8º) y se acabó el subvirar... Al menos dentro de un margen razonable. Luego ya se puede entrar en cambios de piezas... Cuando le puse la suspension nueva me venia con copelas regulables y le puedes llegar a dar 3º de caida, aunque con 1,8º yo estoy contento y no se nota en exceso en los neumáticos. Las estabilizadoras del modelo 2007 son algo blanditas, yo a quien me pregunta le recomiendo antes un cambio de estabilizadoras y un AntiLiftKit que cualquier otro cambio en la suspension. En eso el Evo siempre le ha llevado la delantera al Impreza. En Subaru siempre han buscado el compromiso prestaciones-confort y en Mitsubishi los reglajes eran de competicion... Para hacer un Impreza tan preciso y rápido como un Evo tenias que gastarte entre 1500 y 2500 pavos en poner una suspension acorde a lo que pretendias del coche... El Evo era comprarlo y a fondo...

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19 de marzo de 2009 a las 12:52

53

En Opel Insignia OPC, nuevas fotos espía desde España

No es por entrar en polemica, pero creo que con 320cv esta muy lejos de lo que fué y previsiblemente será el Audi RS4... Esta mas en la linea del nuevo Audi S4, BMW 335, Pasat R36,...

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17 de marzo de 2009 a las 21:34

85

En Acura prepara su rival para el BMW X6

Pues precisamente en la segunda fuente citada, la de Autocar, se habla que montara el actual V6 3.7 de la "compañia" y que se valora montar un motor V8 tambien. Cuando habla del motor V6 3.7 de la "compañia" supongo que se refiere a la misma "compañia" que fabrica el resto del coche. La cita exacta: "It will go on sale in the US in 2010. Sources suggest that it is powered by the company’s current 3.7-litre V6 engine, but Honda is also considering fitting a new V8 motor."

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17 de marzo de 2009 a las 18:00

20

En Volkswagen Scirocco SC 350, Sportec aprieta hasta los 350 cv

Yo tengo un 2.5 apretado hasta algo más de los 400cv y se "puede" conducir a diario. Eso si, el turbo es del tipo twinscroll que sopla desde muy abajo y mantiene una curva de par muy plana y llena desde muy abajo. Sacarle muchos caballos a un motor turbo es relativamente fácil, hacerlo bien y que el coche sea usable y fiable es otra historia. Igualmente me parecen muchos potros para un traccion delantera, por mucho que le quieran añadir autoblocantes o LSD. Con la electrónica se puede llegar a dominar, pero a costa de las prestaciones y la efectividad.

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15 de febrero de 2009 a las 21:47

63

En El Gobierno se plantea extender la fórmula catalana de velocidad a otras ciudades

NO ME GUSTA LA MEDIDA, pero la lógica está en que en los accesos a Barcelona se circulaba a 100Km/h y al llegar a la ciudad (por una carretera igual o mas ancha 3, 4 y 5 carriles) te encontrabas con que la velocidad está limitada a 50Km/h y está plagado de semaforos. Reducir la velocidad unos kilometros antes de llegar a la ciudad evidentemente mejora la capacidad de absorcion de la ciudad de la llegada de coches. Vamos que alivia la entrada a base de congestionar ligeramente más varios kilometros de accesos. Al menos esa es la teoria… Sigo diciendo que no me gusta la medida, es un coñazo circular tan lento en vias en muy buen estado con 3 carriles y sin intersecciones. Pero las cifras de siniestralidad cantan.

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26 de enero de 2009 a las 12:14

54

En La identidad de The Stig ha sido revelada, se acabó el mito

Hombre la experiencia es un grado pero Graham Hill si viviese tendría a día dehoy 80 años! Sin embargo el hijo Damon Hill… De todas formas no se por que me da que debería ser alguien relativamente joven, pilotar como lo hace The Stig requiere experiencia, pero tambien unos reflejos endemoniados. Y aunque no hace grandes tandas tambien una condición física excelente. Daemon rondara los 50 añitos… Si fueran diferentes pilotos como se sugiere, la clasificación de tiempos sería un pequeño fraude, por que a diferentes manos, no se podrían comparar fielmente…

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22 de enero de 2009 a las 22:16

19

En Porsche 911 GT3 RSR

Me gustaría preguntar a quien sepa. ¿Por que lleva los faros amarillos?

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22 de enero de 2009 a las 18:46

20

En SEAT Ibiza e Ibiza SportCoupé, prueba (parte 3)

Juas, los faros AFS del C5 de un vecino se quedaron mas bizcos que mi gato siames. Estaba como una moto el tío por que el coche no está en garantía y en el concesionario le querian clavar 900€ por un faro nuevo

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21 de enero de 2009 a las 16:03

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