Avatar

nabopolasar

* experto para 1 usuarios

En SPOILER ALERT: dicen que la identidad de The Stig ha sido revelada

Lo de Michael se cae por el contrato que le ha vinculado y vincula a Ferrari. En principio ninguno de sus pilotos puede aparecer en público pilotando coches de otras marcas (en principio). Que lo descubran justo pilotando un FXX, pues no se sale de mi razonamiento. Para conducir semenajante bestia puede que Ferrari pusiera como condición que fuera Michael el piloto. Por otra parte, Michael se me antoja algo corpulento para la imagen que tenemos de The Stig ¿no? ¿Alguien se atreve con un montaje fotográfico que los compare?

En ASI Ferrari F430

Lo veo muy bonito. Claro, que en las fotos, ni las llantas, ni la suspensión, ni tan siquiera los asientos son los de serie. Puede que no ofrezcan estos cambios como parte de su paquete aereodinamico pero en las fotos estan.

En 1.4 TSI de VAG, el mejor motor del año

El 1.4 TSI da 178cv en el Golf? Pensaba que el Golf anterior daba 170 y en al actual 160. Pero no había oido hablar de 178

En SEAT Exeo 2.0 TDI 170, prueba (parte 1)

Sobre la plataforma del A4 supongo que montara motor longitudinal... Se sabe algo sobre si podrá equipar la tracción 4??

En Volkswagen Transporter: 56 años, 165 km/h

He visto en alguna web un transplante de motor Subaru en una transporter. Con eso si debe conseguir unos tiempos de escandalo. Un 2.5 del STI medianamente tocado puede superar los 400cv y rozar los 500nm de par...

En Rumores sobre un nuevo modelo de Lamborghini

Mas ancho?? Alguien sabe cual es el límite legal de ancho de un coche, por que el Murcielago ya hace los 206cm de ancho. Creo que para la caravanas el máximo es 2,50 y para los camiones 2,60 pero no consigo encontrar cual es el máximo en un coche.

En Tesla Model S, ¿la berlina soñada?

La excusa de que no hacen ruido y eso los convierte en peligrosos me parece una excusa muy mala, y no lo digo por ti AnG-L, si no por los medios de mayor repercusión que la utilizán. Para empezar, el ciego en el paso de cebra no tiene que ver el coche, la responsabilidad es del conductor de ver al peaton, lleves un ruidos 3 cilindros a escape libre o un coche eléctrico. Actualmente en ciudades como Madrid, con el ruido ambiente existente, no oirias acercase si a un formula 1 al corte de inyección. Y si aun así se siguen considerando peligrosos, siempre existe la posibilidad de dotarlos de un altavocito externo y que suene a lo que mas te guste, V6, V8, V12,.. reactor! El tema de la recarga evidentemente sigue siendo el punto debil de estos vehiculos, aunque solo en caso que los quieras utilizar para viajar. Personalmente 500Km me da para hacer casi 2 semanas sin tener que recargar. Y ciertamente mis viajes suelen sobrepasar los 500Km, pero es custión de tiempo que existan cargas rapidas, si paras cada 3 o 4 horas a descansar (que es menos de lo recomendado) y en 15 minutos te cargan las baterias mientras haces un café y estiras las piernas, pues sobran argumentos...

En Audi Q5 con 408 caballos

Mira penguinmax, creo que he sido suficientemente respetuoso con tu opinion, como para me llames listillo por hacerme eco de un rumor bastante confirmado sobre que el proximo M3 llevará un motor de 6 cilindros. Y visto lo despota que eres, me abstengo de seguir opinando (con bastante mas criterio que tu) sobre si V6, o V8 solo te digo que eso de que el V8 tiene mas imagen me parece un argumento sin base, ni criterio. El caché de un coche no se mide por el numero de cilindros de su motor. A ver si la proxima vez eres tan respetuoso con tus opniones como lo somos los demas con las tuyas. Eso le dará más valor a lo que escribes.

En Subaru Impreza WRX STI, prueba (parte 4)

No me acaba de convencer el nuevo control de diferenciales. Me gusta mas el que lleva mi modelo. El DCCD tiene el modo automático, que funciona a las mil maravillas en practicamente todas las situaciones que lleva el 35% del par delante y el 65% detras y lo puede variar segun las condiciones. En modo manual tiene 6 posiciones que lo que hacen es ir bloqueando el diferencial central hacia el 50/50 bloqueado como el bloqueo manual de los todoterreno. Sinceramente, siempre lo llevo en automático excepto cuando entro en nieve (lo que es muy comun), supongo que si entrara en pistas de tierra tambien lo pondria en manual. En nieve para ir rapido lo pongo al 3 y va sobrado. Solo lo he bloqueado al 100% un par de veces en la que la cantidad de nieve para acceder a mi cada era muy bestia y el acceso está en una rampa bastante pronunciada... Mi mujer con el X3 hay veces que no ha podido subir y yo siempre he podido.

En Subaru Impreza WRX STI, prueba (parte 2)

Sinceramente os digo que creo que los consumos de ese coche pueden estar "crecidos" por dos motivos, que el rodaje este incompleto o que sean ciertos los rumores de que los modelos de "pruebas" que ponen las marcas a la prensa van "flasheados" para dar buenas sensaciones. Mi modelo no tiene ni ruedecita ni leches y se mantiene en unos consumos razonables,... Cuidado, razonables para quien se puede permitir su precio con holgura... Yo personalmente lo uso a diario, y ya os digo que los cambios en mi motor son "notorios"... Y a pesar de todo con un deposito (50 litros en la version 2007) puedo hacer 450Km en autopista de lleno a luz de reserva (a velocidad mas o menos constante rondando los 130 de marcador... a veces un pelin mas y a veces menos) Por ahí dicen que si los consumos son superiores a los de un Evo por el hecho de ser un 2.5 y el Evo un 2.0. Pues tengo varios conocidos con Evo, y los consumos a velocidad constante son bastante similares... Pero en ciudad y en carretera de montaña son algo superiores los del Evo. Supongo que el 2.5 es mas elastico y no obliga a mantener el motor tan arriba...

Página 1 de 24 páginas

Volver al perfil de nabopolasar »