SandMan
23 de mayo de 2006
Motor G60 1.8 de 250 CV procedente de un Volkswagen Corrado, 630 kilos con motor incluído, aceleración de 0-200 km/h en solo 8,6 segundos y velocidad máxima de 226 km/h. Esto es lo más destacable del Fiat 126p de las fotos. Un verdadero diablillo de la carretera.
Vía | El blog de Tuning
Más imágenes | simon126.prv.pl
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16 de noviembre de 2009
ste motor s atmosferico o turbo? y el 0-100km/ph en cuanto tiempo lo hace?
El motor Volkswagen G60, lo montaba el Corrado y es Turboalimentado. Pensando en que las primeras marchas de la caja de cambio son mas cortas que las largas, de 0 a 100 debe de hacerlo en un tiempo que asusta!! Buscaré información en la red, a ver si encuantro mas sobre este diablo enano.
El motor G60 lleva un compresor en forma de G (de hay el nombre), que no es lo mismo que un turbo.
segun km 77:compresor G; *Compresor volumétrico o de desplazamiento positivo, compuesto por dos piezas que forman un canal helicoidal. Una de las piezas es fija, la otra describe un movimiento circular (no rotativo) mediante una excentrica. El movimiento de la parte movil va reduciendo el volumen del canal espiral de manera que se fuerza al aire a salir por un extre. Volkswagen dejó de usar este tipo de compresor por sus problemas de lubricación y estanqueidad. El rendimiento de un compresor G es aproximadamente un 60 por ciento. *son aquellos en los el aire entra en una cámara que disminuye de volumen; pertenecen a este grupo el compresor de tipo Roots, Lysholm, de tornillo o de paletas, entre otros muchos. Turbocompresor: Es un tipo de compresor, cuyo movimiento procede de una turbina que está en la corriente de gas de escape. Compresor y turbina están unidos por un eje y encerrados bien en una carcasa común, o bien la turbina integrada en el mismo colector de escape. Los gases de escape inciden en las paletas de la turbina, que puede llegar a alcanzar regímenes de giro cercanos a 300.000 rpm. La presión máxima de un turbocompresor está limitada por una válvula de descarga. Cuando la presión llega a un nivel determinado, la válvula abre un conducto que desvía a los gases de escape, de manera que no inciden sobre la turbina. Esta válvula puede estar controlada neumática o electrónicamente. vamos que la diferencia está en que al turbo lo mueven los gases de escape y al compresor lo mueve el motor directamente,y esto dependiendo del tipo de motor es mejor uno u otor,los diesel suelen llevar turbo como los tdi...etc, y los gasolina compresor como los mercedes kompresor,tambien hay motores que llevan los dos el turbo para cuando motor va bajo de revoluciones y el compresor cuando va alto{corregirme si me equivoco},el lancia delta que creo que lo llevaba asi,ahora lo montan un tipo de golf. por cierto, el coche esta bastante chulo,los faros esos no
Segun tengo entendido el turbo entra a mas altas revoluciones k el compresor. Creo k el 1.4 tfsi de volskwagen usa ambos para bajas el compresor y altas el turbo.Corregidme tb si me e ekivocado jeje
Un compresor mejora todo el rango de rpm ya que va conectado con una correa al cigüeñal y girar a la par de éste (no el compresor en sí, si no la caracola interior). El turbo simplemente cuando los gases de escape consiguen una determinada velocidad que hace mover las aspas de las caracolas. Corríjanme si me equivoco.
los motores sobrealimentados nacieron en la aeronautica,y se popularizaron por puro marketing.se puede conseguir que un motor 1.3 sobrealimentado de la potencia de un 2.0 o más, pero la lógica indica que si quieres un motor potente cuanto más grande mejor, será más fiable y entregará más par.Un Chrysler Viper tiene la misma potencia por litro que un "panda",sin turbo,con bloque de acero,sin culata multivalvulas,ni camaras hemiesfericas ni nada.La tecnologia destinada a aumentar la relación cilindrada/potencia a base de sobrealimentar no es nada elegante,salvo en la competición que restringe la cilindrada.Caso aparte son los motores diesel,ya que la admisión es solo aire y mejora la combustión por compresión.