Prefiero que me quites un kilo a que me des un caballo. Jimmy Wong se ha tomado demasiado en serio la filosofía subyacente de esta frase llevándola al extremo: su Lotus Elise se ha transformado para convertirse en un coche con carrocería íntegra en fibra de carbono.
Los autores han sido la firma de tuning TW Auto Limited de Hong Kong, que han conseguido reducir el peso original del Lotus Elise en unos 30-40 kg, además de cambiar elementos como las llantas, la suspensión o los filtros y entradas de aire.
Los cambios no sólo están en el exterior, dentro también hay fibra de carbono en su original color negro y en plateado. ¿Merece la pena realizar una transformación tan profunda para ese ahorro en peso?
La respuesta es, obviamente, que no, pero Jimmy ha conseguido lo que quería: tener un coche exclusivo y tener su minuto de fama. Como ya comentamos: fibra de carbono para todos: su precio se reduce y la está convirtiendo en un material “asequible”, o al menos a un precio no tan prohibitivo como antaño.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vía | Jalopnik
Más información | Carbon Fiber Gear
En Motorpasión | Fibra de carbono para todos
Renault Mégane RS, presentación y prueba en el Circuito Ascari (parte 2)
Renault Mégane RS, presentación y prueba en el Circuito Ascari (parte 1)
Fornasari RR600 Tender, lo más parecido a un yate que puede circular por carretera
Audi A4 Avant por Avus Performance: Audi también tiene derecho
BMW M3 GTS, el terror del circuito y la carretera
El problema es que la carrocería de fibra de vidrio del Elise original, no teniendo función estructural, es ya de por sí muy ligera. Para ahorrar peso hubiera tenido que intervenir en el chasis o en los brazos de las suspensiones, que son de aluminio. Pero los costes así se dispararían, sobre todo fabricándolos en ejemplar único.
totalmente de acuerdo con lo de quitar peso antes que dar un cv.. Nose si todo el mundo es consciente, pero yo que soy aeronáutico os puedo asegurar que el peso es clave para acer pepinillos como este..además corren lo mismo que uno grande, contaminan menos, y gastan menos!! y con uans configuraciones adecuadas en cuanto a suspensión y chasis, lo hacen muy divertido y eficiente en cuanto a estabilidad y comportamiento.. me parece un coche muyy apetecible de conducir, además, para que negarlo, todo lo que lelve fibra de carbono… me pone jajaja
Muy bonito, costoso, pero bonito. La fibra de carbono es un material milagroso, pasó de ser de uso espacial, aeronautico, automotiz de carreras, a coches comerciales y creo que he visto de todo en fibra de carbono: telefonos móviles, juguetes (para niños y adultos), ropa, joyería, vasos, muebles, electronicos, etc. Pero caray, de por si Lotus siempre ha presumido ligereza en el Elise, creo que esto es un nivel más elevado. Ojalá lo hubieran hecho con el Elise 340R, es mi favorito http://www.exoticcarsite.com/pictures/Cars/lotus/3...
que le quite la radio si le quiere quitar peso que empezar por ahí sale mas barato.
habria tenido mas sentido en el exige… ademas… si tiene 1 golpe lo mas seguro es que haya que cambiar 1 pieza del coche porque no me quiero imaginar el mix de fibra de carbono, fibra de vidrio y masilla. y sera carisimo adelgazar 35 kilos. en cualquier caso queda bastante bien. 1 saludo
totalmente de carbono se parece a los carbon cars que tengo en el burnout paradise :-)
pues yo sinceramente no le veo sentido a tanta obsesión por quitar peso de esta manera, hacer una carrocería de fibra de carbono. Con lo que se habrá gastado prefiero augmentar las prestaciones del coche de otra manera, o quitar algo de peso por otros sitios.
La exclusividad es que los asientos no son iguales? que chapuza
Yo estoy de acuerdo en la filosofía de que muchas veces mas vale quitar peso que añadir potencia pero con la frase: "prefiero que me quites un kilo a que me des un caballo" estoy en desacuerdo porque un kilo no equivale en eficacia a un caballo, por ejemplo, coged un coche de lo que hoy en día se venden, pongamos que tiene 250cv y pesa 1500, ahora que alguien me diga que es mejor quitarle 100kg a añadirle 100cv…
Por cierto, el coche me gusta mas que el original.
mas barato sale despedir a los pilotos gordos… 40 kilos se me hacen poco, aunque le da un toque estético especial.
no lo veo tan mal, el que tiene dinero que lo gaste, pero no dice nada acerca de las prestaciones, de si en verdad sirvio de algo quitarle peso, espero que sean sifras significativas porq no le veria caso q con tanta gastadera se ahorre un milesima en el 0 a 100
Precioso!! Está claro que la inversión hecha en este coche no se justifica por la mínima mejora de prestaciones dado que la reducción de peso conseguida no es significativa, pero aún así creo que el resultado es muy bueno.
Como diria Bernnie Eccleston, a la pregunta de que seria de lo primero que prescindiria de un automivil de formula 1 a lo que respondio "Quitaria ese pesado lastre llamado piloto"
solo 40kg??? k pena me dan!!!
Coñe si me gusta… me vuelve loco!!!
Me importa un pito lo caro que pueda salir, si me lo pudiese permitir tendría 2, uno para los días pares y otro para los impares.
Bonito está. Pero yo también dudo que 35-40 kg tengan tanto que decir con misma potencia.
Todo en su justa medida. Y ni potencia desmesurada y sin control es lo mejor, ni tampoco por meterle a una mole de 2.000 kg otros tantos 2.000 CV, la hace mejor. Por tanto con la filosofía del peso, tampoco debe aportar tanta mejora en relación al coste a 200 CV tirando de 1.000 kg, pues que tiren de 950 kg.
Para que se note y la mejora sea evidente y notable, la ganancia tiene que ser mayor. Un F1 con entre 750 - 1.000 CV no pesa 600 y poco kg con piloto por gusto. Potencia le sobra, pero el tema del mínimo peso ha de ser bestial para lograr sus prestaciones. Pues extrapolando a coches de calle… ya me diréis.
#13 Eso lo dijo Frank Williams en su época con motores BMW.
#16 Segun mi "fuente", fidedigna segun YO, lo habia dicho Sir Bernnie Ecclestone, pero me has puesto en duda dejame lo checo, tendre que buscar en mis archivos impresos, saludos :)
Si ya me gustaba este coche por como debe ir en dinamismo ahora mucho más, por que tiene que ir mejor aun.
Esta bien, creo que es mejor quitar Kilos que dar caballos en este tipo de coches pero…
YA QUE HACE ESA INVERSION TAN GRANDE ¿POR QUE NO HACER LAS DOS COSAS??
Me gusta la filosofia lotus y más si se llama Elise.
saludos.
El Elise normal con 135 cv y 860 kg consigue una relacion peso potencia de 6.37. Bastante buena. pero si le quitamos 40 kg y le aumentamos los 5-7cv que debe ganar con el escape deportivo y el filtro de aire, obtenemos una relacion de 5.7! Vale la pena…
Si es para pasearse no ha podido hacer una peor inversión. Eso sí, en un circuito cada kg, cada refuerzo estructual del chasis..cuenta.
Por cierto, en opción del catálogo del X-BOW se puede pedir de fábrica la realización prácticamente integral de la carrocería en carbono: difusores, bajos, spoilers…Y es sencillamente impresionante.
9 Trance. DE acuerdo contigo. La frase es 10kg=1cv Con lo cual sería 100kg menos o 10cv mas. Y es preferible el menor peso. Mas que marear tanto con los coches electricos que todavía tardarán mucho en ser operativos para la mayoría de conductores(por autonomia, espacio, precio) yo creo que deberían investigar mas el tema de reducir peso en los coches. Los megane focus, leon, golf, no bajan de 1300kg y eso es mucho peso.
la filosofia e los deportivos ingleses siempre me ha gustado, para que un motor grande, si con un peso reducido ademas de prestaciones ganas dinamismo? esta filosofia siempre la han precticado lotus, catherman (como me gusta el superseven) y coches del estilo, coches con ciento y poco cv pero una relaccion peso potencia brutal,
hace poco hice un capot de un clio williams de fibra de vidrio, cuando perfecione esta tecnica entrare con el carbono jejejejje
tambien es de considerar consiguir rebajar 40kg del original, ya que de por si el original era de FIBRA DE VIDRIO, me gustaria saber cuanto peso podriamos ahorrarnos si hicieramos esta practica en un coche de chapa….
por cierto daniel seijo, 30 o 50 kg he han reducido lo has deducido tu o es que tus fuentes no pueden ser mas precisas?
Pues yo la proxima vez que coja el coche voy a ir en pelotas a ver si noto una mejora en el rendimiento por la reduccion de peso
Si quiere bajar el peso en 4 fotos que he visto a mi se me ocurre quitar la radio, el asiento del acompañante y ponerle ventanillas fijas de plastico, con todo eso igual bajas ya 20kg, y mucho mas barato.
25# si pero si le kitas el acompañante ya no puedes ir a ligar ni impresionar una titi dandole una vuelta y poniendole musiquita romantica jajaja ademas con esto han conseguido rebajarlo sin renunciar a la comdidad y una cierta practicidad
Ha cambiado muchas más piezas para rebajar esos 40 kg.
Asiento del conductor más ligero(seguramente tb de carbono) Escape más ligero Suspensión Filtro de aire.
Todo suma!
#26 motorfreak,
quien quiere un spider o un deportivo para ligar no se compra un Elise: te aseguro que si metes a tu novia en un bicho de éstos no la vuelves a ver, a no ser que esté enamoradísima de ti. Un Elise, un Exige o un Speedster son como una moto, para ir solos o, como mucho, acompañados por un amigo apasionado de coches, no con la novia.
#27 k_o,
los asientos de orígen ya son de fibra de carbono.
24 JoseL, XDXDXDXD me recuerda al artículo ese de la alemana conduciendo desnuda… ya veo la lógica!
#26 y #28 Completamente de acuerdo con murcielago924. Si le quitas asiento, ventanillas, radio… te olvidas de ligar. Y si por un casual encuentras una con caracter que aguante en ese coche, y guste repetir… como haya ganas de rematar con el consabido quiqui, te puede dar la risa floja intentándolo ahí dentro. Y aunque te vayas a un descampado, con la rasca que hace fuera, tampoco es la solución el capó del coche.
Aunque para esto último… mejor el Twingo antiguo.