El preparador alemán Senner Tuning acaba de presentar un paquete de medidas para el Audi A7 Sportback 3.0 TDI que cuenta tanto con modificaciones estéticas como bajo su piel. La potencia del tres litros turbodiésel se ve aumentada hasta los 306 CV y el par máximo hasta los 620 Nm (desde los 245 CV y 500 Nm del modelo de serie).
Los culpables de esta mejora en potencia son una reprogramación electrónica (que además aumenta la velocidad máxima hasta los 280 km/h) y un nuevo sistema de escape de acero inoxidable que cuenta con dos salidas de escape (una a cada lado) de 90 milímetros de diámetro.
Para que el Audi A7 sea capaz de aprovechar su nuevo potencial, la suspensión neumática se ha visto rebajada en 30 milímetros y las nuevas llantas Varianza T1S son de 20 pulgadas con gomas en dimensiones 275/35 R20. Podéis ver un par de fotografías más a continuación.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vía | Car Scoop
En Motorpasión | ABT muscula el Audi A7 de cara a Ginebra
Comentarios
interesante
4 gomas 275 con llantas 20 para 300 cv es una burrada en mi opinión
Si nos ponemos estrictos Fernando, no te voy a negar que tienes tu parte de razon. Las gomas de serie son capaces de aguantar perfectamente pero si valoramos tambien la calidad dinamica en marcha, tambien hay que tener en cuenta que 600nm son muchos y durante gran parte del rango de RPM, asi que probablemente, no queramos que la traccion quatro se este peleando a la salida de las curvas cn el asfalto. Mejor demosle un poquito de margen, habran dicho estos alemanes, que no suelen dejar cabos sin atar.
Creo, ademas, que han hecho un trabajo bastante bueno. Seria interesante saber si han implementado algun tipo de regulador de altura para la suspension neumatica (si no lo incluye, cosa que desconozco...) por que conozco unos cuantos badenes por donde me daria miedo pasar con ese margen al suelo...
Un saludo.
Es una burrada, pero no es mas cierto que eso es una de las caracteristicas del Tuning el modificar el conjunto llanta-neumatico hasta conseguir grandes pulgadas de llanta con poco perfil de neumatico que son como dices Hormigaz dificiles de usar para una conduccion normal y comoda.
Un saludo
-- editado por última vez a las 15:34
Sospecho que tiene que ver más con la estética que con un sentido práctico. Seguro que el perfil tan bajo no es para evitar mayores deformaciones elásticas del neumático. Y el ancho seguramente será fruto del tamaño disponible de ancho de las llantas para poder montar esa medida de diámetro tan grande y además con garganta, desde luego esos zapatos son a mi manera de verlo un escollo excesivo tanto en agua como a altas velocidades sobre todo teniendo en cuenta que la potencia no se le va a atragantar más allá de 1ª o a lo sumo 2ª y sin ESP.
Eso sí, estéticamente quedarán muy bien, pero al ritmo que vamos pronto los compactos van a salir con 255 de serie, no sé a qué viene esto
-- editado por última vez a las 15:34
En lo que tienes razon es que hace ya tiempo que los coches no se fabrican para circular a los limites legales, sino que son capaces de mucho mas en velocidad de "cruzero", es por eso que cada dia vemos llantas mas grandes con mas goma, suspensiones mas duras y avanzadas... etc, para circular por una autovia a 120km/h no hacen falta ni una 205. Pero tampoco es lo mismo circular con la sensacion de seguridad que da unas gomas sobredimensionadas, una suspension bien puesta a punto, etc.
Pero hay una parte en la que creo que te equivocas seriamente, 600nm son cifras de super deportivo, en un coche diesel con relaciones (por las RPM) cortas, eso en curva se le puede atragantar hasta en cuarta. Y es algo que ya he dicho muchas veces, no penseis que el ESP va a evitar siempre que las ruedas patinen. En nieve por ejemplo no sirve de absolutamente nada.
Estamos de acuerdo en que usar 306cv y 600Nm en una conduccion normal y comoda tambien es dificil? :P
No, si yo hablo porque también tengo un diésel de esta potencia. En nieve si hay algo que no ayuda es llevar esos ruedones. Es cierto que tener un comportamiento mejorado siempre es útil. Pero hay un punto a partir del cual más no es mejor. Obviamente si el Brabus Rocket monta 255/285 19 siendo una preparación seria de 730 cv, no creo que sea adecuado calzarle 275 a las 4 ruedas a un coche de 300 cv. Mi M3 E46 se gestiona con 255 18 traseras puestas por bmw motorsport y es un coche con pretensiones deportivas!
Lo que quiero decir es que esta preparación me parece tuning "de pego" estético más que una mejora del coche en sí, porque tampoco comenté lo del escape pero en un TDI o diésel en general el incremento de potencia que obtengas con cualquier línea escape es despreciable. Vamos, unas llantas una tuning box y andando...
-- editado por última vez a las 15:50
Pues a mí no me parece nada del otro mundo, entendiendo como entiendo yo que los diésel 6-8 cilindros son coches para viajes por autovía, además son vehículos pesados. No es que vaya cojo, pero tampoco es que vayas a acelerar y deshagas las ruedas, se venden en esta misma carrocería de serie modelos con unas prestaciones similares sin modificar
Yo creo que ese vehiculo pasa por cualquier baden, tiene buen angulo de entrada y salida (por detras menos).
En los resaltes es donde si le costaria un poco, muy bajo del centro. España se esta plagando se resaltes del firme.
Es cuestión de imagen.En cuanto al agarre es muy cuestionable,ya que esos neumaticos sobredimensionados solo en condiciones de suelo seco son mejores.Pensad que muchos coches de estos circulan con suelo humedo debido a la climatologia adversa que reina en paises nordicos y de europa central(donde tienen mas ventas actualmente,china japon al margen)
Tienes. Toda la razón... Yo nisiquiera lo veo bonito. Pero ojo, que el cls por ejemplo ya monta unas gomas de 285 atrás de fabrica. Yo lo he conducido y va de cine, pero seguro que seria mas predecible, confortable, y igual de establencon una 265...
pero es porque tiene que llevar las mismas llantas opcionales hasta el 63 AMG
Mi garage sin ir más lejos...
Odio esos resaltes, y a los que los ponen, que parece van a comisión.
esta muy guapa la preparación! pero yo sobre este coche tengo una duda (no tiene nada que ver con la preparación xD) porque tanto este como el A5 que son coches grandes (por lo menos exteriormente, nose el espacio que tendran dentro) le ponen solo 4 plazas?
He de reconocer que el coche está precioso.
+1
Pero a poder ser el motor gasolina, el TFSI
La preparacion esta muy muy bien
+1 también con eso, pero por lo que se ve no es manco el diesel.
Esa trasera con aire de CLS ,,hmmmmm ¡¡¡¡¡
Es precioso pero sí que tiene un aire al CLS
http://teinspira.com
Yo me tiraría a por el 3.0 TFSI. Cuesta 2.000 € más que el 3.0 TDI pero viene con 300 cv sin tener que tocar nada. Pero para gustos los colores. Un saludo.
positivo para el chico.
no veo tan burrada la preparacion,solo que esta precioso verlo como le queda todo,recordad que hemos visto preparaciones mucho mas absurdas que, muchas de ellas no pegaban ni con cola.
Muy bonito, les ha quedado bastante elegante aunq yo cambiaria las llantas.
podian meter mano a los TFSI....
Es lo primero que he pensado cuando he visto la foto del coche por detrás " un mercedes " que copiada !
Por detras es clavado al cls, y a mi no me gustan estos culos tristones, me gustan más levantados, culito respingon.
tengo ganas de verlo por la calle, tiene que ser una buena maquina.
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