El fabricante alemán Wheelsandmore (que también hacen llantas con cristales Swarovski) ha dado un paso más allá en la aplicación de la fibra de carbono a todas las piezas. Hace unos años era un material carísimo y ahora parece que lo regalan (o eso o se vende demasiado bien).
Además de la parte exterior en fibra de carbono, el interior está realizado en una aleación ligera y los tornillos son de titanio. Una de estas llantas de 20 pulgadas pesa 6 kg, frente a los 18 kilos que podría pesar una llanta normal de esta medida.
¿Buena reducción de peso, no? Pues ya las podéis ir encargando por 20.000 euros el juego de cuatro llantas de 20 pulgadas. ¿Caro? ¿Pero no era tan importante el peso?
Llantas de fibra de carbono
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Si las de 20 pulgadas os quedan dmeasiado grandes o pequeñas, están disponibles en otras medidas de 18 a 23 pulgadas.
Vía | Carscoop
En Motorpasión | Llantas estilo ruleta en Las Vegas, Las llantas de dos millones de dólares, Llantas transparentes de policarbonato de D’Vinci Forgiato Radurra
Comentarios
Hay modelos con cuatro tornillos para citroen? XD
De todas maneras yo creo que seria más logico que el nucleo fuera de carbono y el resto de metal
Y los bordillos que opinan de esto?
las hay disponible en 40"? esque creo que le quedaian bien a mi coche XDXD… Lo que me deja asombrado es el peso, es increible…
jajj muy bueno la ultima frase "¿Buena reducción de peso, no? Pues ya las podéis ir encargando por 20.000 euros el juego de cuatro llantas de 20 pulgadas. ¿Caro? ¿Pero no era tan importante el peso?" jaja eres la hostia xD
Joder, la fibra con lo fragil que se supone que es, al primer bordillo joder el juego de 20000€ como bien apunta #2juas…
ya pero tu sabes el gasoil que se compra con 20000€, no compensa el precio con la reduccion de peso
Creo que nunca le pondría eso a mi coche!!! Me lo pongo colgando en el cuello , 20000 Euros!!
17.000euros una gangaaa!!!!!sobretodo para cambiarlas por las "horribles llantas del turbo"
Pues en el mundo de la moto, las llantas de carbono se llevan usando unos 20 años, creo que el primero en montarlas fue "King" Kenny Roberts. El problema que plantean, fundamentalmente, no es de resistencia, ya que el carbono en mas resistente que el acero, sino de fragilidad, algo similar a lo que pasa con el magnesio, si pueden soportar cargas de varias, incluso cientos de toneladas, pero su respuesta ante un golpe es mas baja, y su reparacion, inviable realmente, ya que se fragmentan. La razon de hacer el cerco, es que es la parte mas pesada y la que mejor puede reaccionar ante un impacto por su propia disposicion circular que tiende a la dispersion de las fuerzas, siendo los palos los mas sensibles ante un golpe o torsion no prevista y con menor capacidad de dipersion, teniendo que ser ademas mas voluminosos que los de magnesio, que supongo que sera el material de estas, repercutiendo en la aerodinamica y la refrigeracion de los frenos. En motos, donde las necesidades son distintas, la disposicion suele ser inversa, cerco de magnesio, alma de carbono, ya que el grosor de dichos brazos no influye como en un coche, al ir los frenos por fuera y tener las motos mas propension a golpes por caidas o saltos fuertes. Mas informacion: http://www.dymag.com/index2_e.html http://www.marchesiniwheels.com/ENG
P.D.: Saludos, DAB, cuanto tiempo sin leerte, es un placer. Se te echaba de menos.
La " fiebre" dice ya estaba desde hace tiempo.
De nada DAB. Alli son magnesio, cierto?
Por cierto, precioso el Cup de este año…uff!
a ver dantorrecilla si me he enterado…
mmm supongo que el cerco es el "aro exterior" (por asi decir, es que no se mucho de coches) de la llanta y el alma seria la parte donde se unen los radios.
entonces la ventaja de la fibra es que es mas ligera y soporta cantidades ingentes de peso pero ante un golpe resulta mas fragil…
y por eso se pone en lo que sería el cerco, ya que los radios por su disposicion en linea recta a diferencia del cerco son mas sensibles a un golpe y de ser de fibra es fragmentarian con facilidad al darse un golpe.
es eso, o no me he enterado de nada?¿
gastarte 20.000 euros en unas llantas…te cuestan mas que un coche normalito. oye DAB, si te gastas ese dinero (17000 en tu caso) tendras un seguro referido a ellas no? o te lo cubre el seguro del coche o como va?
perdonar tanta curiosidad jajaja XD
Que web puede ser buena para seguir la Cup, porque campeonato con menos seguimiento que este..
Efectivamente, Bete, Cerco es el aro exterior. Las llantas, para el vehiculo que sea, por norma general pueden ser de tres tipos, -Monobloque, toda la llanta se realiza en una pieza, o al menos no es separable por ir soldada, que son las que llevan la inmensa mayoria de los vehiculos, son baratas y resistentes. -De 2 piezas, se componen del cerco (aro exterior) y de un cuerpo central formado por los brazos y los anclajes al buje (es donde van los agujeros de los tornillos), suelen atornillarse estas partes entre si, facilitando su sustitucion o reparacion. Las que nos ocupan son de este tipo. -De 3 piezas, formadas por el cerco exterior (es el que ves desde fuera), el interior (mas grande, con "vistas" a la parte interior del guardabarros y el alma o cuerpo central que hablabamos arriba. Las llantas de las que habla DAB, corrigeme sino, son, fundamentalmente de competicion, ya que en Alemania si llevan tiempo siendo homologlables, pero en España hace poco que se admitio el uso en vias publicas de llantas de magnesio o mixtas (magnesio-carbono), por la fragilidad de la que hablabamos y los fragmentos que en caso de accidente dejaban en la via. Realmente hablamos del culmen de una preparacion, que sino va acompañada de otras modificaciones, seguramente empeorara incluso el comportamiento, vaya, que ponerla en un Megane "a pelo", es tonteria, salvo que las quieras por estetica. Mas informacion: http://www.carbibles.com/tyrebiblepg2.html (En ingles, no he encontrado nada mejor).
¡Titanio! ¿Por que? Que obtienes con el que no te de el magnesio por ejemplo. Supongo que resistencia y dureza, porque peso es mas ligero el magnesio. Porque esas tampoco es que se puedan reparar con facilidad.. No, una web con cronicas, un seguimiento un poco exaustivo, porque me encanto cuando los vi por primera vez como teloneros de la F1 en Montmelo alla por el 94, 2 carreras despues del fallecimiento de Senna y Ratzemberger (D.E.P.), y la verdad es que es complicado seguirla.
#18 muchas gracias por tomarte la molestia de contestar, tus comentarios me han servido de mucho.
#19 ok, ok, no si mas que nada me refería a como va todo el tema del seguro cuando se pones este tipo de accesorios…que no sabia si tenias que pagar algun tipo de extra o los seguro no querian cubrirlo etc. gracias por la respuesta.
24, Efectivamente, yo trabajo en el mundo asegurador, y una llanta de este tipo, no te la asegura practicamente nadie, una "mas normal", si, pero este nivel, tienes que terminar por suscribir una poliza aparte.
Ademas es lo que te comentaba, aqui hasta hace nada no se homologaban, y actualmente lo son solo unas pocas, de las que hay en Alemania por ejemplo, aqui lo son el 10%.
Gracias!! Si, la verdad es que parece mentira lo tercermundistas que somos con el tema de los vehiculos en España, al final va a haber que reconocer que los alemanes son mas inteligentes, porque si ellos son capaces de hacer cosas que nuestros legisladores piensa que nosotros somos incapaces y que "por nuestro bien" tienen que prohibirlas…
Yo creo que las llantas de magnesio-carbono son mejores que unas como estas.
#25 si trabajas en el mundo de las aseguradoras tienes que ser un hueso bien duro de roer jaja, dios mio, no he visto empresas en las que no existan una panda mayor de chupasangres jaja (con cariño eh XD).
lo bueno es que como estoy estudiando ade y derecho tambien les podre tocar los cojones cuando termine ^^.
oye pues si te mueves en ese mundo me gustaria hacerte una preguntilla, tu entiendes de todo el tema del renting en relacion con el seguro? por si me podias aconsejar sobre una cosilla.
el Koenigsegg CCX ya las tiene como opcion las llantas de carbono solo k las suyas son totalmente de carbono.
DAB, ¿"Conoces el Konrad motorsport"? ;-)
uauuuuuu!!!! 48 kilos menos de peso en el coche!! mira, ya no te tienes que poner a dieta… :S Eso es una ruina, 48kilos menos no valen tanto al no ser que estés compitiendo en la elite mas alta.
#34 pues 48kg si que se nota y mucho en mi coche, es la diferencia entre llevar a una amiga y que el coche vaya de perlas y llevar a un amigo de 100kg y que en las cuestas no tire. jajaja
claro que si tienes en cuenta que tiene un problema inyección…
y que por el precio de las llantas me compro un coche nuevo XD