Recientemente os hablé del último Audi A4 2.0 TFSI flexible fuel que admite tanto gasolina como etanol. En la actualidad hay varios coches que admiten este biocombustible sin riesgo de averías, las razones que podemos usar son muchas: que si es más ecológico, que si el precio es más estable, mejor tacto…
Más de un “cerrao” de mente piensa que lo mejor para un motor es gasolina. Se equivoca. Uno de los mejores combustibles para automoción es, si no es el mejor, el bioetanol E85/E100. Es decir, una elevada concentración de combustible vegetal y mínima de gasolina (necesaria para los arranques en frío).
Cobb Tuning está trabajando en un Nissan GT-R al que se le han reemplazado los inyectores de gasolina convencionales y le han puesto otros que admiten más caudal. Con ese cambio, pasaron de 435 CV en banco (92 RON) a 512 CV (92 RON), pero hay más. ¿Qué pasa si le metemos bioetanol a ese motorazo? Es mejor de lo que pensáis.
Hasta 574 CV le han sacado con E85, es decir, un octanaje de 104-100 RON. El bioetanol es mucho más barato que la gasolina de alto octanaje para competición, que pueden aprovechar motores con una elevada relación de compresión (turbo o no) y una sofisticada inyección. ¡Y para postre, contamina poco!
Los coches de calle pueden experimentar un aumento de potencia con E85, como los Saab Biopower, a costa de aumentar el consumo. Otros, como Audi o Bentley, prefieren mantener la potencia para sacrificar menos el consumo. En ambos casos no son motores pensados desde el primer día para funcionar con E85/E100.
Según se vaya popularizando el etanol, habrá motores con una puesta a punto mucho más específica, que reducirán el consumo y lograrán mucha potencia, en comparación con motores similares de gasolina. Químicamente hablando, el E85 ó E100 es MUCHO más interesante que el “zumo de dinosaurio”.
Más de uno de nuestros comentaristas ha manifestado que, aunque el E85 no le sale rentable para su coche Flexifuel, sí aceptan pagar más por un mejor combustible, como el que echa gasolina de 98 octanos (recomendados por el fabricante). No hay mucha diferencia a día de hoy.
Y ojo, que hablamos de biocombustibles de primera generación. Los procesos de obtención y distribución pueden mejorar mucho, para tener menos emisiones todavía, ser más económico y que sea mucho más fácil de encontrar. Es algo que hay que probar antes de opinar, yo lo hice y me quedé realmente satisfecho.
Conduje un Saab 9-5 2.0t Biopower en 2008, 180 CV con E85 ó 150 CV con gasolina 95 octanos. Con bioetanol me gastó 11,2 l/100 km, con gasolina 8 l/100 km. Os puedo asegurar que la diferencia de “patada” era más que notable, el motor parecía amargado con gasolina. Sí, hay vida más allá de la gasolina…
Vía | Autoblog Green
Fuente | Cobb Tuning
En Motorpasión | Saab 9-5 2.0t Biopower, prueba (parte 1, parte 2, parte 3)
Comentarios
el gtr suele dar mas de 500cv en banco, así que esos datos de potencia de 435 serán a la ruedas
EL bioetanol es más barato que la gasolina no? pero se consume más. Entonces que condiciones se tienen que dar para que sea más rentable o su uso sea óptimo? A ver si me entero de una vez...
Pero a quién le interesa el consumo con un GT-R o un Bentley, solo para ir de buenas maneras nada más.
la única pega para el bioetanol es la escasez de puntos de servicio creo yo, ya que si hubiese mas puntos subiría la demanda (por la facilidad de acceso a este combustible) y por tanto mejorarian los métodos de extracción, refinamiento y tecnológia de los motores rápidamente.
parece un buen sustituto de la gasolina si se consigue frenar un poco el consumo cada 100km. aunque sigo siendo partidario de los motores de combustion de hidrogeno.
Pero la cuestión es la de siempre, que haya interés real en popularizar este combustible. Son demasiados factores a tener en cuenta, no sólo en cuanto temas de ingeniería y mecánica, sino en cuanto a política incluso.
Según tengo entendido (corregidme si me equivoco por favor), hoy en día la principal fuente de etanol es el maíz o cultivos similares. EEUU ha empezado a entrar en el mercado del etanol como combustible, pero lo ha hecho comprando la cosecha de maíz de otros países (creo que principalmente Méjico), con lo que el precio del maíz en esos países ha sufrido un aumento considerable. Y lo malo es que en Méjico, el maíz es básico en su alimentación. Estamos hablando de algo básico como la alimentación frente a mover perezosos V8 de 5 litros.
Con esto quiero decir que bajo mi punto de vista, no creo que las grandes marcas hagan esfuerzos reales por popularizar estos combustibles, estando como están invirtiendo tanto dinero en el coche eléctrico. Se limitarán a ofrecer motores compatibles con este combustible y au.
a ver,esos cv no sololos ha dado con bioetanol,se le han puesto injectores mas gordos,2 bombas de gasolina,se ha subido la presion del turbo,se ha cambiado el turbo,colectores..
Suponiendo que el etanol fuese una solucion a los " zumos de dinosaurios ", se empezarian a ver motores de 500 c.c. y sacando tranquilamente potencia y par suficiente como para mover un coche de 1.200 kilos. ¿ Verdad ?
y encima tenemos la ventaja de qu eno perdemos el sonido de un motor de combustion y reducimos las emisiones a un nivel ( creo ) parecido al de las plantas en descomposicion.
Esto ultimo que he dicho creo que es así, de lo contrario corregidme por favor ;).
En México están tratando de producir etanol, el problema el maíz es el principal alimento, pero queda la caña como en Brasil, de la cual creo que se aprovecha mejor que el maíz, o sea rinde más que el maíz para producir etanol.
P.D. pero asó como son las leyes mexicanas tardaran años, que solo lo hacen cuando hay elecciones.
grandísimo este post, a ver si es verdad que empezamos a evolucionar ideas a la omnipresente gasolina y le vamos quitando poder a las petroleras
con esta preparacion lo veo un poco como quitarle el sentido a un coche para cual fue diseñado...pero sin embargo demuestran lo que se puede conseguir en el futuro y a quien le mola, hoy...aunque no sea de mi gusto :)
#1, si, esa potencia es a las ruedas ;)
interesante
#3 el etanol tiene un consumo más alto, pero no subirá tanto de precio como hará la gasolina o como se espera que lo haga, el sentido del etanol en estos coches es conseguir un extra de potencia sin realizar ningún cambio, en este sentido también contesto a #6 que parece no haber entendido como va la jugada:
Este vehículo parte de 435cv usando gasolina, se le realizan unas mejoras que le permiten llegar a 512 cv usando la misma gasolina y posteriormente se prueba a ver que pasaría con etanol, y se comprueba que además de ser más limpio, da más caballos (hasta 574cv).
El objetivo de este post es que difundir las bondades del etanol frente a los combustibles habituales, si en otros posts de pruebas de coches se ha dejado claro que es un gran candidato a substituir la gasolina si el precio de esta sigue la tendencia que se le supone en el de hoy, lo que se intenta decir es que consigue mejorar las prestaciones de los motores.
Un saludo!
#11 La explicación ha sido perfecta, ¡gracias!
A mi me gusta el día en el que parece que hicieron la prueba con el GTR de serie (31-12-1969)
Yo tengo una pregunta, ¿cambia el sonido del coche cuando se le pone etanol?
#14 Puede que cambie con un aparato de medición, a oído diría que no, o que hace menos ruido.
2# En mi coche para que sea rentable tiene que haber una diferencia de 30c de € entre la gasolina 95 y el E85. Asi que de momento solo lo hago por el aumento de prestaciones y por la conciencia ecologica, en este orden (lo siento!). 14# Quizas si que es un poco más fino, pero la verdad es que es inapreciable para mis oidos...
Una cosa hay que decir, el etanol no es veneno para los motores. Creo como Javier Costas, que habrá más de uno que dirá que solo la nafta (gasolina) es para los motores. Trabajé en un proyecto de adecuación de terminales de despacho de combustible para carga/descarga de etanol a los camiones/tanques (respectivamente) que reparten por las estaciones de servicio (gasolineras o como les digan). Supuestamente acá en mi país (Argentina), a mediados de este año se tendría que estar cargando la nafta mezclada para mejorar el impacto ambiental y el precio. Pero poco probable lo veo, acá seguro van a decir que como tiene ese agregado que hace el combustible más limpio la van a cobrar más cara por ser mejor que la premium. ¬¬ Más allá de esas cuestiones políticas que tanto me desagradan les dejo un saludo!
#8, hablando de Brasil, ahí existe una industria de Etanol muy importante, en donde existen plantaciones gigantes de caña para la produccion, de hecho un alto % de los autos en algunas ciudades usan solo Etanol, lo que si me di cuenta es que sale un olor a vodka o similar por el tubo... ademas de que es mucho mas barato ( fabricacion local ) y mas ecologico... Lo que no sé es porque no se ha masificado... deben haber intereses oscuros (como el color del zumo )... De hecho la industria del Etanol creo esta controlada por PetroBras...
#5 Champi, a eso que has dicho tú, que está perfectamente explicado, hay que añadir que EEUU produce bioetanol a un precio bajísimo comparado con lo que cuesta producirlo en España. Resultado: las plantas españolas de bioetanol a menos de un 10% de su capacidad porque sale más barato traerlo desde EEUU. Y a eso hay que sumarle que las distribuidoras son reacias a vender bioetanol porque en España se fabrica más gasolina de la necesaria, lo que genera unos excedentes difíciles de colocar en el mercado.
#1 es verdad suele dar de 500CV en banco.tiens toa la razon. UN SALUDO PÁ MOTORPASION
Buen pepino este GT-R con bioetanol, a ver si se diversifica la distribucion y aparecen mas coches preparados para usarlo (y que baje el precio). En cuanto al uso de maiz para bioetanol, y no para alimentacion, hay que tener claro que lo que se usa para generar el bioetanol son los restos, no la parte comestible. Ese era el espiritu inicial, pero me temo que se acabe prostituyendo para obtener mas bioetanol y menos alimento.
Lo del zumo de dinosaurio, ademas de totalmente incorrecto, lo veo poco ocurrente. No es de tus mejores chistes, Javier.
Las pruebas estan hechas con gasolian de 92 octanos por lo que el coche esta mermado y de hay su potencia en stock, e incluso en la preparacion, si a un coche que necesita de serie minimo 98 octanos no se le puede bajar.
No es como hechar 98 en un coche para 95 que no sirve para nada, ya que su compresion no necesita 98, pero en este caso el coche necesita alto octanaje de hay la disminucion de prestaciones base.
nachetetm, no creo que lo de " zumo de dinosaurio " sea del todo incorreto. EL petroleo no es que sea el resultado de " aplastar " durante millones de años los restos de dinosaurios y plantas, pero si es el resultado de los gases de su descomposición ( hidrojeno y carbono principalmente Y alguns dosis de metano ) por esto no creo que sea del todo incorrecto ;).
Pero de todas maneras opino igual que tu, ojala se popularice, se abarate y no se cambie de aprobechar los restos a cultivar esencialmente para este fin porque de ser asi se aumentaria el precio tanto del maiz como del combustible.
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