Desde su lanzamiento al mercado en 1999, el Toyota Yaris ha vendido más de 5,5 millones de unidades en todo el mundo, casi la mitad de ellas en Europa. En nuestro país, en estos doce años se han matriculado unos 100.000 de ellos, haciéndose así un hueco en el importante segmento B, que representa aproximadamente el 25% de las ventas de automóviles en España.
Con el nuevo modelo, que llegará a los concesionarios en Octubre, la marca nipona pretende no sólo mantener a los clientes satisfechos con su Yaris, sino también llegar a conquistar nuevos clientes, principalmente jóvenes y mujeres, aunque también con un ojo puesto en las ventas a flotas.
Para conseguir todo esto, Toyota ofrecerá un Yaris de diseño más dinámico y atractivo, tanto de cinco como de tres puertas, con mecánicas que gracias a su eficiencia nos ahorran el impuesto de matriculación (todos los motores están por debajo de los 120 g/km de CO₂) y un interior que da un salto de calidad importante con respecto a la anterior generación.
Para ver, tocar y conducir por primera vez el nuevo Toyota Yaris nos hemos ido a la ciudad de Copenhague, capital de Dinamarca, y también del viento. Afortunadamente, hizo buen tiempo y una temperatura agradable que ya quisiéramos aquí en Madrid en estas fechas veraniegas. Dicho esto, hablemos del coche que es lo que nos interesa.
Diseño más dinámico
Esta tercera generación del Toyota Yaris se beneficia de un diseño más atractivo basado en el nuevo ADN de la marca japonesa. El frontal, por ejemplo, es un claro ejemplo de la línea que seguirán los futuros modelos de la casa.
Por dimensiones, el Yaris gana algo de longitud frente a su predecesor, aunque conserva su anchura. Mide 10 centímetros más de largo (hasta los 3,88 metros) y es 2 centímetros más bajo que el anterior Yaris. Además, ahorra también 20 kilogramos de peso con respecto a la segunda generación.
El denominado patrón en Y del frontal se mantiene aunque se modifica la rejilla superior (ahora más estrecha), así como la parrilla inferior. Los faros también son de nuevo diseño, más alargados y de apariencia más afilada.
De perfil destacan sus cortos voladizos y una línea de cintura que desciende a medida que se acerca a la parte frontal. Por detrás, los grupos ópticos tienen un nuevo diseño aunque mantienen la disposición de los diferentes pilotos. La matrícula se ha recolocado y ahora se aloja en el portón del maletero y no en el paragolpes inferior. Por encima de ésta se añade un nuevo listón cromado para rematar el diseño.
Las llantas, de diferentes diseños, se ofrecen tanto en 15 como en 16 pulgadas y la oferta de colores de carrocería cuenta con diez opciones, seis de las cuales son completamente nuevas. Entre ellos encontramos dos tonos de rojo, dos azules, un verde olivina, un turquesa, un blanco, un negro, un color plata y un gris grafito.
Quizá uno de los datos más interesante sobre su nuevo diseño sea el coeficiente aerodinámico, punto en el que la marca ha puesto especial interés para conseguir una cifra récord en su categoría: Cx 0,287. Gracias a esta optimización de los flujos de aire se consigue no sólo un menor consumo de combustible sino también mayor estabilidad del vehículo y una marcha más silenciosa.
Interior de otro nivel
El cambio más drástico que presenta el nuevo Yaris frente a su antecesor no lo apreciaremos hasta que echemos un vistazo a su interior. Si comparamos el nuevo con el anterior, parecen coches completamente diferentes. El salto en calidad es muy importante.
Para empezar, el habitáculo da una mayor sensación de amplitud tanto en la parte delantera como en la trasera. En los asientos de atrás se puede viajar con comodidad y suficiente espacio para las rodillas incluso si los ocupantes delanteros son altos (con el asiento ajustado para una persona de 1,80 metros el espacio es correcto).
La marca hizo hincapié en que el nuevo interior estaba más enfocado al conductor, y la verdad es que no les faltaba razón. En la anterior generación, el cuadro de mandos estaba colocado en mitad del salpicadero y era digital. Ahora se encuentra frente al conductor, tras el volante, y los tres relojes son analógicos, aunque también tiene un display digital, obviamente.
Probablemente uno de los puntos más negativos es que para moverse entre los diferentes datos del ordenador de a bordo que ofrece el display (consumo instantáneo, consumo medio, trayecto…) no hay un botón en el volante, ni en las palancas de la columna de dirección, por lo que debemos meter la mano en el cuadro de mandos (literalmente) donde se encuentra el mando para cambiar el dato mostrado.
El volante es uno de los puntos fuertes del interior. Tiene un diseño y una apariencia infinitamente mejor que el anterior, y también confirmamos por el tacto que es mucho más agradable. Además puede estar, según el acabado, forrado en cuero o cuero perforado.
Los materiales del salpicadero son de plástico duro, aunque la moldura más próxima al pasajero delantero es de un plástico más agradable al tacto, que podemos elegir si queremos en un color acorde a la tapicería. Las calidades y acabados, en general, son más que satisfactorias para el precio y concepto del vehículo.
Una de las principales novedades es el techo panorámico de cristal de grandes dimensiones que aporta mucha luminosidad al habitáculo. Las cortinillas, que permiten dejar que entre o no la luz, son dos (una para los ocupantes delanteros y otra para los traseros) y de accionamiento manual.
El habitáculo no es el único espacio que aumenta su tamaño. El maletero tiene un 25% más de longitud de espacio de carga, aumentando así también el volumen. La capacidad es de 286 litros ampliables hasta 768 litros si abatimos los asientos traseros. En este caso, podemos colocar la bandeja del suelo del maletero en su segunda posición (tiene dos) para dejar una superficie de carga completamente plana.
Toyota Touch & Go
El Toyota Touch & Go es el sistema multimedia que incorpora el nuevo Yaris, y también es novedad. Básicamente, se trata de un equipo multimedia con pantalla táctil de 6,1 pulgadas que reúne los sistemas de audio, manos libres, ordenador de a bordo e incluso una cámara de visión trasera.
Aunque en realidad pueden ir juntos, el Touch es la versión básica del sistema y el Go es una ampliación que podemos hacer si queremos y que incluye además de lo dicho anteriormente, sistema de navegación (la voz de mujer que nos da las indicaciones es muy pesada repitiendo las cosas, todo hay que decirlo) con posibilidad de conexión a internet mediante tu propio teléfono, interesantes aplicaciones y streaming vía Bluetooth (escuchar la música de nuestro móvil a través del sistema de audio del coche, por ejemplo).
Entre las aplicaciones más interesantes, que llegarán probablemente en 2012, encontramos desde utilidades para conocer el tiempo o el tráfico hasta otras que nos informan de dónde podemos aparcar o de si estamos llevando a cabo una conducción eficiente o no.
Mañana concluiremos la presentación y prueba del Yaris con todo lo relacionado con sus motorizaciones, sus cualidades dinámicas, las primeras impresiones de conducción y las diferentes líneas de equipamiento o versiones, entre otras cosas.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Continuará...
En Motorpasión | Toyota Yaris, presentación y prueba en Copenhague (parte 2)
Comentarios
Las Luces esas de atrás le dan un toque al restyling del 207, o a mi me lo parece, por lo demás lo veo mucho mejor que los anteriores
Yo he pensado lo mismo, visto desde atrás tiene un aire de familia a los Peugeot.
Inspirados sin duda en el 207.
ya tocaba
brillante
Sin cambiar demasiado en las dimensiones con respecto a su predecesor, salta a la vista que el nuevo Yaris es claramente superior en todos los apartados. Lo que espero con mucho interés son los datos del HSD que sin duda lo convertirá en un dulce muy apetecible para los que quieran ahorrar combustible pero sin necesidad de recurrir al diesel.
Saludos.
Yo también lo espero... pero me da un poco de miedo su posible maletero viendo el del normal:
http://www.motorpasion.com/galeria/big/presentacion-toyota-yaris-copenhague/6
Lo mismo las baterías van en el salpicadero...
No apostaría por ello, las baterías de litio, las que caben entre los asientos (no en el salpicadero), son más caras que las NiMh que usan Prius y Auris HSD. Pasará como en el Honda Jazz, si quieres el híbrido, tendrás que sacrificar algo de maletero.
para los que quieran ahorrar combustible, sin necesidad de recurrir al Diesel... argumentos suficientes para darle al positivo.
Esa será una solución más cara, pero realmente en un vehículo pequeño como es este, utilizar esta fórmula le daría un plus importante a Toyota (dado que lo fácil es perder maletero)
Pequeño y refinado y práctico. Pinta bien
Toyota en cuanto a motorizaciones, mecánica y dinámica siempre ha estado a la altura o por encima de ella...en cambio en acabados interiores y diseño ha estado un paso por detrás, me alegra comprobar que al menos en apariencia este nuevo yaris da un salto en sensación de calidad y personalidad.
De cualquier forma toyota es garantia de un buen producto en el que en la mayoría de los casos te aburres tu del coche antes de que llegue a darte un fallo.
esperando como agua de mayo la versión HSD....
El diseño sin haber dado un cambio radical me parece mucho más bonito que el antiguo, especialmente en el interior, el salpicadero central no me gustaba nada.
Me gusta mas que el antiguo aparenta mas coche, el antiguo parece un juguete chino alado de este.
¿Tienes ya los datos de consumo en su versión hibrida?
¿Precio HSD?
Por cierto, se dice que en esta generación se ha conseguido adelgazar el coche en unos 20 kgs, pero sin embargo, en el reportaje que aparece en la revista de autopista, el peso que dan es de entre 1430 kgs para el 1.0 VVT-i y 1525 kgs para el 1.4 D4-D. Si es así, ¿cuánto pesara la versión HSD teniendo en cuenta los 100 kgs extra (aprox.) de las baterías?
No me acabo de creer que un Yaris pueda pesar tonelada y media. ¿Alguien puede confirmar estos datos? ¿Son correctos? Yo creo que un coche de este tamaño no debería de pesar más de 1000-1100 kgs si de verdad se quiere que sea medianamente ágil (que no deportivo) y mantener unos consumos dentro de unas cifras razonables.
Un saludo.
Según la ficha técnica, las cifras que tú das corresponden al peso máximo. La tara del 1.0 está entre 1.025 y 1.065 kg, y la del 1.4 entre 1.035 y 1.075 kg.
Gracias Javier por la aclaración. Me dejas "más tranquilo" con las cifras que das tú. No tenía razón de ser tonelada y media en un utilitario.
Entonces, ¿podemos entender que el peso del HSD estará por debajo de los 1200 kgs? Y por cierto, ¿se sabe si finalmente montará el mismo motor híbrido del actual Prius/Auris o el del anterior Prius (se rumoreó en su momento que le pondrían el 1.5l "viejo")?
Un saludo.
Sigue sin gustarme. No me seduce ningún Toyota a nivel estético.
Según las fotos, parece bastante más grande que el anterior aunque solo haya aumentado 10cm, creo que es por los faros traseros, que se parecen a los del Toyota Verso y estoy acostumbrado xD. Me ha gustado que aumenten tanto como dices la calidad de los materiales, muy pocas marcas lo hacen, y en ese aspecto me han defraudado marcas como Nissan en las que tenía más confianza, que, al menos en las fotos dejan bastante que desear. Es el buen camino para Toyota.
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