Toyota ha desvelado la segunda generación del Toyota RAV4 EV, la versión eléctrica del todocamino. De momento no se va a poder comprar, eso será en 2012. De momento habrá una pequeña flotilla de 35 unidades que serán utilizadas para pruebas y evaluación previas a las ventas normales del coche.
El objetivo es que tenga 100 millas de autonomía (160 kilómetros) en una variedad muy amplia de usos. Cede por tanto 10 millas de autonomía respecto a lo que consiguió su predecesor, del cual más de la mitad de las unidades construidas siguen funcionando (Toyota hizo desaparecer unos cuantos).
Sí, es un prototipo todavía. Está desarrollado con Tesla, de hecho, si se abre el capot es lo primero que se ve, y bien grande. En el interior también se deja ver esa colaboración en el tablero de instrumentos, que dice “Toyota RAV 4 EV Powered by Tesla”. Ni medio año atrás se anunció que se produciría este modelo para pruebas.
El diseño es mucho más limpio (y en mi opinión, bastante más bonito) que el Toyota RAV4 convencional. Las necesidades de refrigeración son muy diferentes, por lo tanto no necesita tanta trampilla abierta. Diversos detalles estéticos le dan una personalidad propia y no se puede confundir con un RAV normal.
Pesa 220 libras más que el modelo V6 (que no se vende en España), eso son 100 kilos de engorde. La aceleración es totalmente comparable a la del V6, y la capacidad del maletero permanece sin variaciones de capacidad. Lo normal es que una versión electrificada pierda espacio por lo que necesitan las baterías.
Antes eran de níquel-metal hidruro, ahora son de ión-litio, con una capacidad de unos 30 kWh. No han indicado tiempos de recarga, ni prestaciones, ni datos concretos. Las especificaciones de las baterías son preliminares, por eso quizás no lo hacen público, para no crear falsas expectativas… o expectativas poco ambiciosas.
La potencia máxima que mide el potenciómetro son 160 kilowatios, traducido a “jacos” son 214 caballos de potencia. La capacidad de recarga, según el medidor, alcanza 40 kW de tope. Desaparece el cambio de marchas, tiene unos botones, me recuerda bastante al salpicadero de cierto Pontiac Firebird TransAm en color negro…
De momento este prototipo y sus hermanitos de camada son una declaración de intenciones de lo que está por llegar. Para 2012 se venderá este todocamino y un pequeño urbano totalmente eléctricos (se especula mucho con el iQ). Además, para 2015 se venderá el primer modelo de pila de combustible de hidrógeno, presumiblemente un todoterreno o gran SUV.
Además, en 2012 también llegará el Toyota Prius Plug-In, y a finales de ese mismo año, habrá siete modelos híbridos más en la gama (no especifican en qué mercados). Como podemos ver, la apuesta de este fabricante por los coches eléctricos e híbridos no ha hecho más que empezar.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Más información en www.toyotarav4ev.com
Comentarios
interesante
Acerté! 160kW de potencia... la unión con Tesla da sus frutos, sólo falta que tengan más autonomía
En automoción,las cosas van despacio, es la tecnología que peor vida lleva, frío,calor, agua, polvo baches, golpes...hacerla duradera y encima darle prestaciones, es un tema leeeeento.
Vaya , el paso de que arreen como deportivos, ya está aquí, ahora toca bajar el precio y acelerar los tiempos de recarga....luego vendrá aumentar la autonomía...o hacer que se carguen sobre la marcha....lo que sea.
Estoy contigo que las cosas van despacio, pero oiga con el tema de los electricos muchos fabricantes van a paso tortuga ( vease SEAT que hasta el 2.014 na de na en EV.)
Personalmente si me tuviera que comprar un eléctrico preferiría que tuviera un motor de 100-110-120 KW, con lo que ya se puede mover el coche mas que de sobras (si me compro un coche eléctrico no espero sensaciones deportivas si no que sea utilitario y personalmente creo que un motor eléctrico de 100KW con el gran par que tienen desde 0 puede mover un RAV 4 gordito) y una autonomia mas cercana a los 300km. Así si que podría ser una opción real.
Sé que te tira menos que Toyota, pero ¿has visto los juguetitos de Honda en este salón? http://vtec.net/
Un juguetito de Honda que se quedó ( lástima ) en prototipo fué un concept car del 01 movido con un motor V6 VTEC ( procedente del NSX ) mas el IMA eléctrico, está presente en el GT4 y en el GT de la PSP, corre y recupera en curvas, a la altura de los mejores.....
hasta donde entiendo, los coches eléctricos (por lo menos los que apuntan al mercado actual) están estrictamente pensados para conducirse en la ciudad.. no entiendo la necesidad de hacer un SUV elécrico ya son menos rendidosres que los coches comunes por peso, rodadura y aerodinámica.. no creo que con la autonomía contenida de éste vehículo te puedas dar el lujo de realizar una travesía.. el único sentido que le encuentro es que el mercado en EEUU está orientado hacia este segmento aunque sea para movilizarse estrictamente en la ciudad.. es verdad que no todos los que tienen una rav la conducen de modo off road y que tampoco es el vehículo ideal para ello, pero si yo me tuviera que comprar un coche eléctrico lo haría en torno al uso que le daría, y principalmente a la autonomía.. cuestión de mercados supongo
Un SUV permite mucho espacio de almacenamiento de baterías, equipaje y pasajeros, además de ser una carrocería muy popular por esos lares. Por eficiencia energética, está por encima de cualquier utilitario de gasolina que quieras mencionar.
mmm... no me termina de convencer... es verdad lo del espacio pero si buscas espacio se podría optar por un monovolumen y sería más eficiente... lo veo más por el lado de gustos del comprador, que es un vehículo dirigido al público de los SUV.. en cuanto a eficiencia, los eléctricos siempre tienen ventaja ante los vehículos de gasolina por el hecho de que sus motores tienen pérdidas mínimas, no así los motores de combustión en los que además de la fricción de sus piezas se pierde energía en forma de calor.. un saludo! Julian
Venga otro electrico con 160km de autonomia.
interesante
Podrían haberle llamado REV4
Pero eso seria un nombre acertado, va contra la costumbre japonesa que es justo lo contrario (por ejemplo: Mitsubishi Pajero, Mazda Laputa, Nissan Moco ...) :P
O R4V0
Entiendo que hay que experimentar con los eléctricos en todos los campos, pero esto de los todocaminos va a ser una risa dónde van a ir los 160 Km de autonomía si te vas al campo y coges una cuesta con tierra suelta y te empieza a patinar. Para ser una opción campestre va a tener que evolucionar mucho la autonomía, porque no te puedes llevar unas garrafas con voltios. Ahora que lo pienso, ¿de un eléctrico a otro se podrán poner las pinzas para recargarle?
viendo la dimensión de las llantas y la medida de sus cubiertas, no me parece que este pensado para andar por el campo, es mas un vehículo urbano para quienes gusten de los SUV's y de las comodidades que pueden ofrecer
Para recargar un coche eléctrico tirado en medio de la nada tendrá que ir una grúa con un generador, de otra forma olvídate. Las pinzas son un empujoncito para conseguir el arranque, el motor en marcha ya es autónomo, pero un eléctrico necesita muchísima más energía para salir de ahí.
Muy pocos RAV4 se van a perder en el campo, te lo garantizo.
Me ha llamado la atención que un vehículo que puede desplegar hasta 160 kW, (máxima potencia momentánea y no sostenida, supongo), no sea capaz de recuperar nada más que 40 kW, como máximo, en modo recarga de baterías.
Si el problema de estos vehículos es la autonomía habría que hacer todo lo posible para extraer hasta el último kW de potencia en el frenado regenerativo y afinar la aerodinámica al máximo.
Vamos, que para que se activaran los frenos convencionales habría que hacer una auténtica frenada de emergencia.
Si el problema estuviera en la estructura de los electrodos de la batería, que podrían dañarse por una sobrecarga de flujo eléctrico, que bien vendría un sistema de control electrónico con unos supercondensadores intermedios que permitieran semejante acumulación para, posteriormente, drenar esa energía a la batería principal..
Por otro lado, un buen techo plagado de células solares no estaría nada mal para recargar, aunque fuera mínimamente, en los meses de alta insolación, para activar, por ejemplo, el aire acondicionado y encontrar el vehículo a una temperatura ambiente más apetecible.
Lo más sorprendente de todo es que, después de 10 años de experiencia con un vehículo similar, y con el espectacular avance desde entonces en los sistemas de almacenamiento eléctrico y electrónica de control, la autonomía sea la misma que el modelo que precedente, aunque el caballaje, supongo que será mucho mayor
Javier, ¿dispones de datos técnicos de la anterior generación? Esos datos serían muy reveladores de las verdaderas intenciones de Toyota.
S2.
-- editado por última vez a las 19:22
me pareció interesante lo que comentaste, pero con respecto a las células fotovoltaicas, si no me equivoco, tienen hoy en día un rendimiento de aprox el 30%.. la energía solar se presenta en muy baja densidad por lo que únicamente en un vehículo puede servir para los usos que mencionaste.. el problema de estos dispositivos es que son caros para el uso que se le pueden dar (calculo que cubrir el techo con paneles puede costar más de 3000 euros). El prius tiene como opcional un panel en el techo que sirve para ventilar el interior, y el maybach 62 también tiene uno (desconozco el tamaño y para que tipo de funciones está pensado) pero en un auto de más de 400000 euros no es algo para acusar el precio... si me equivoqué groseramente en algo acepto correcciones, es información suelta que he leído en algún momento por ahi.. saludos!
Permíteme un apunte. Si los paneles fotovoltaicos superan el 10% de rendimiento, ya puedes estar contento. Existen algunos con más rendimiento, pero cada punto que sube el rendimiento el precio final se dispara. Por lo tanto, por mucho que ahorrases unos KW de electricidad, te saldría más cara que recargando las baterías de la red directamente.
Un saludo,
Pablo
precios altos y minima practicidad, a eso apuntaba... Gracias por el dato de los rendimientos, pensé que en general en los paneles modernos eran un poco más altos.. saludos
Es muy bonito, pero las fotos corresponden al modelo americano a que si?, me gustaría verlo por la calle
Un pequeño apunte sin importancia Javier. Un potenciómetro es imposible que marque 160 KW, ya que es un tipo de resistencia (por ejemplo la de subir el volumen de la radio). Si acaso será watímetro, que es el que mide los watios de potencia. Es que estoy dando un curso de electrónica, y casi suspendo el exámen por ese fallo XD.
http://es.wikipedia.org/wiki/Potenci%C3%B3metro
-- editado por última vez a las 19:30
Pregunta desde la ignorancia: Un watt es una medida de potencia W=Joule/seg (potencia=trabajo/tiempo), ¿cuál es la diferencia entre potenciómetro y watímetro? en la facultad tengo problemas con física 2 principalmente en la parte teórica de electricidad y magnetismo así que me gustaría saber algo que tendría que saberlo.. Saludos!!
Pues están aceptados los 2 usos, realmente en un lenguaje técnico puede ser ambiguo pero para usarlo aquí no creo que sea incorrecto.
http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta?TIPO_BUS=3&LEMA=potenciometro
Me parece una autonomia bastante pobre, pero es bastante mas bonito que la version convensional. Ojala se aun vehiculo que valga la pena de Aqui a cuando lo pongan en venta. :) le veo camino.
-- editado por última vez a las 19:43
Esperaba más autonomía viendo la que sacan los Tesla. Tampoco es un coche que me interese, podrían haberlo hecho con un Auris que es un coche más general y del que probablemente se venden más unidades. Por otro lado si son capaces de hacerlo en el coche pequeño en el coche grande no tiene que haber problema en cambio al revés si.
ES PRECISO!!!!!!!! un gran aplauso para TOYOTA Y TESLA, dos fabricantes que lo dan todo por los EV/híbridos.
Bien por Toyota, bien por Tesla y muy bien por haber aplicado todo y no haber perdido un ápice de maletero, es un prototipo, así que para el 2012 supongo habrán mejorado prestaciones y autonomía.
He encontrado un excelente artículo, (en inglés), en el que se hace un estudio de cómo ha aguantado la anterior generación eléctrica del Toyota RAV y las conclusiones no pueden ser más interesantes.
Para el que lo quiera descargar:
http://www.evchargernews.com/miscfiles/sce-rav4ev-100k.pdf
S2.
esta bien que no oculten que lo ha hecho tesla, no tenia sentido ya que todos lo sabiamos ya.
¿Cede 10 millas de autonomía? ¿10 millas menos que un coche de hace... más de 3 años? Me parece que con ese complot cayeron mucho más que ilusiones.
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