Durante los últimos 12 meses, de los 600 Toyota Prius Plug-in que se han desperdigado por el mundo, se ha hecho un recopilatorio de los datos de uso por parte de los primeros usuarios, que lo han disfrutado gratuitamente. Hasta el regidor del Ayuntamiento de Madrid se sumó a la lista de pioneros.
Recordemos que hablamos de unidades pre-serie del Prius Plug-in, que es como cualquier otro Prius, solo que puede hacer 20 kilómetros solo con electricidad, si no pasamos de 100 km/h ni hacemos un uso grande de la aceleración del coche. Básicamente tiene el maletero con más baterías, y casi es un eléctrico. Se venderá el año que viene.
En Europa, hay 200 unidades repartidas en 18 países. Pues bien, los resultados del estudio refirman a la marca con su idea de que 20 km de autonomía son suficientes para la mayoría de los usuarios. No lo tengo muy claro, y os voy a explicar por qué. Primero, las evidencias.
Los datos confirman que 20 km son suficientes para…
Las conclusiones del estudio de uso apuntan a que la media de los desplazamientos diarios fue de 13,2 km, es decir, inferiores a la autonomía del Prius Plug-in. Casi la mitad de los desplazamientos fueron a una velocidad de 30 km/h, lo cual deja fuera de toda duda que hablamos casi todo el rato de ciudad.
En esas condiciones, el consumo mixto del coche (hablando de gasolina), no son los 2,6 l/100 km que anunciaba la homologación, es incluso menos: 2 l/100 km. Es prácticamente la mitad de lo que homologa el Prius de serie (3,9 l/100 km con las llantas de 15 pulgadas). ¿Qué significa todo esto?
Los pioneros han sido aprobados por Toyota, es decir, no ha sido una forma de acceder al coche muy democrática. Para un tipo de cliente que se mueve mucho por ciudad y muy poco, parece un medio de transporte ideal. Solo la tercera parte de todos los kilómetros fueron consumiendo gasolina: esos coches no se han movido apenas de áreas urbanas o periurbanas. Salen unos 13.180 km por coche al año.
Las estadísticas de uso europeo hablan de que la mayoría de la población, más del 75%, no recorre 100 km diarios. Otros hablan de 60 km, pero decir que 20 km son suficientes para la mayoría, eso ya es algo con lo que no puedo estar de acuerdo. Son suficientes para la mayoría de los pioneros escogidos, solo el 22% hizo más de 20 km diarios.
Me parecería un avance poder elegir cuándo queremos gastar esos 20 km de autonomía eléctrica, por motivos de eficiencia, pero el coche no permite esa posibilidad. Si está cargado, funcionará con baterías hasta agotar las dos baterías suplementarias y tener baja de carga la principal. Luego es un híbrido normal.
Otra forma de evitar el funcionamiento eléctrico sería circular a más de 100 km/h, pero eso no siempre es posible, como llevando a los niños al colegio por una avenida. El Chevrolet Volt, que sí es un coche eléctrico, permite elegir cuándo se quiere usar el modo eléctrico y cuándo funcionar a gasolina.
Opino que 20 km de autonomía eléctrica solo son realmente útiles para quien, efectivamente, apenas sale de ciudad, como un sevillano del centro que trabaje en la Cartuja, o un barcelonés que trabaje en El Prat, o un madrileño que vaya de Cuatro Caminos a Aravaca. Pero para todos los demás, sigo sin verlo. Y no soy el único.
La posibilidad de pasar de 2 a 20 km de autonomía eléctrica va a costar entre 1.000 a 3.000 euros (apuesta personal), por lo que compensar ese sobrecoste a base de ahorrar gasolina es algo complicado. Hay modificaciones de terceros que convierten los Prius normales a Plug-in con mejor autonomía, aunque no es precisamente barato.
Cuando probé este coche, gasté la carga eléctrica en menos de 10 minutos, el beneficio era muy dudoso. Pero a la marca le vale. Lo mismo pasó con los Prius Plug-in de la segunda generación (anterior a esta), que se utilizaron para recorridos muy cortos, y evidentemente era muy válido para ese tipo de uso.
¿Qué sentido tiene pues?
Para el que viva en un núcleo poblado considerable, como un tokiota, un neoyorquino o un berlinés, esos 20 km son más que suficientes. Pero como una solución de movilidad más general, el modelo convencional me parece mejor idea, ya que en carretera el Plug-in no tiene apenas ventaja alguna sobre el normal, y pesa más.
Por otra parte, está el sacrificio del maletero. Lo bueno de tener baterías de “poca carga” es que se puede recargar bastante deprisa, en 100 minutos, y con carga lenta además. Como prototipo está muy bien, pero de cara a comercializarlo tal cual, esos 20 km se van a quedar cortos para la mayoría de los conductores.
Está claro que en materia de híbridos, la casa japonesa es líder. Sin embargo, en movilidad puramente eléctrica, otros van muy por delante. Opino que no han sido suficientemente ambiciosos con su híbrido enchufable. A menos que la diferencia de precio sea muy pequeña, la versión normal del Prius me temo que será la que más se venda, y con gran diferencia.
Los conductores de Prius suelen pensar que ya podría tener un poquito más de autonomía eléctrica, que esos 2 kilómetros se van en un suspiro. Cómo los entiendo, yo también he pensado eso. Pero hay que poner los pies en la tierra, eso tiene un precio, ¿de qué cantidad estamos hablando?
Pongamos que un Prius normal gasta 5,5 l/100 km. En 20 km, ignorando la temperatura del motor, gastaría 1,1 litros. Si hacemos 100 km diarios, el Prius Plug-in solo ahorraría 1,1 litros de gasolina por viaje. Recordemos que el dato de 2,6 l/100 km solo es válido con una utilización mixta electricidad/gasolina.
Por lo tanto, en carretera no tendrá un consumo TAN bueno (si fuese así todo el rato, sería otra historia). Las cifras de homologación pueden ser bastante engañosas si no se ponen en contexto, pero eso es problema del propio ciclo de homologación. Usando estos coches 100 km al día y no 13,2 km, los resultados no habrían sido tan buenos. Quedó claro en la presentación.
En Motorpasión | Toyota Prius Plug-in, presentación en Madrid (parte 1, parte 2)
Comentarios
Lo cierto es que para "andurrear" por la ciudad es perfecto. Y Bueno, para cuando la prueba del nuevo Honda Jazz Híbrido?
Lo tenemos pendiente. En la presentación apenas fue posible probarlos, había muy poquitos coches.
no lo veo claro tampoco,aun tienen que mejorar mucho
Ideal para un uso urbano diario con posibilidades de largos viajes.. con 20km diarios se estaría gastando 0,4l de combustible, menos de €1.. nada
Si no pasas de 100 km/h en ningún punto del trayecto y sabes dosificar la energía, puede que ni enciendas el motor. La ventaja sobre un eléctrico puro, además del precio, es la independencia que permite a larga distancia, y sobre un eléctrico de rango extendido como el Ampera, es bastante más barato.
Es un término medio.
Pues dicho asi parece el coche perfecto xD! Aunque como bien indicas en el articulo, puede no ser especialmente buen coche para todos los publicos y en todos los ámbitos. Pero para un ciudadano del centro puede ser la mejor alternativa actual.
y el tiempo de carga?
Lo pone en el artículo :P
Lo primero es decir que en mi opinión 20km también me resultan escasos, creo que lo ideal serían unos 40km, peeeero también he estado haciendo cálculos y ningún miembro de mi familia, hace más de 20km para ir al trabajo, lo cual me hace pensar en que realmente los 20km serán escasos para poca gente.
interesante
Yo estaba en lo mismo que tú! Lo pienso y veo que en toda mi familia y amigos, sólo hay uno que hace más de 20km diarios. De echo, si yo tuviera ese coche, sólo usaría gasolina una vez cada semana o cada dos... Aún así con lo que cuestan las lavadoras estas, prefiero un buen BMW L6 gasolina o similar y disfrutar de la conducción!
Entiendo que al decir lo de la recarga de las baterias supone poco tiempo es porque esos 20 kms de autonomia son digamos de ida al trabajo...lo dejamos enchufado..y luego volvemos a tener esos 20kms...de esta manera algo podriamos justificar...pero refiriendonos a sólo 20kms...para ir a trabajar...es lo que tu dices...ir del centro a La Cartuja y poco mas...(Sevilla)...pero quizas salga mas barato el Bonobus y luego comprarte un Megane, un Golf un C4 para salir de viaje (o un TOyota Auris Diesel 15650€ para no salirnos de la marca)...10mil € de diferencia con el Prius ...y no quiero volver a la discusion de que un Prius en equipamiento seria comparable con este o con otro mas caro, me refiero a nivel de ahorro que creo es de lo que estamos hablando, tambien incluyo aqui el consumo por carretera.
10 Comentario moderado
5El sr. Costas criticando un Prius?... QUIÉN ERES Y QUÉ HAS HECHO CON EL REDACTOR JEFE DE MOTORPASION!!! XD Bromas a parte, parece que las diferencias de consumo de homologación siguen presentes con los eléctricos.
interesante
Yo hago muchos kilómetros al año pero en las últimas tres semanas, con este coche no hubiese gastado ni un litro de gasolina y eso que necesito utilizar el coche todos los dias.
Incluso en Madrid, si el trabajo no lo tienes lejos de casa, es más que suficiente.
Además, sobre los 13,180 Kms al año; más de la mitad de los TDI, HDI, JTD, etc de este país no tienen medias anuales más elevadas.
Respecto al Volt o al propio Prius ¨normal¨ la decisión depende del mix entre carretera y ciudad.
No hay ninguno mejor o peor, sino alternativas para adaptarse mejor al uso de cada cliente.
Ráfagas, GTO.
-- editado por última vez a las 23:58
Es eso exactamente. En mi casa vivimos 5. A 3 nos valdría la autonomía de 20 km y a los otros dos no. Pues Toyota lo que quiere es ir a por esos 3. Este coche no es como el Volt que ha sido creado desde cero con el propósito de ser un híbrido de rango extendido, este coche se diseñó desde un principio para ser un híbrido "normal", y en Toyota pensaron que con ponerle un par de baterías en el maletero pueden hacer un coche con mejor autonomía eléctrica y así llegar a más clientes con una inversión mínima. Pues bien por Toyota. Mientras continúen vendiendo el Prius convencional, este es solo una alternativa más.
Exacto. Este prius no es para el comercial que hace 300km al dia.
Es para la señora/señor que coje el coche 2 veces al dia, y que no hace mas de 20km.
Es como comprarse un smart fortwo para hacer 300km al dia por carretera, su habitat natural es la ciudad.
A mi me parece muy buena idea. Y si se recargan las baterias con el motor, tal y como hace el prius normal (cosa que creo que no, leyendo el articulo).
Un saludo.
Eduardo, el Prius Plug-in tiene tres baterías. Dos son auxiliares y solo funcionan en el modo eléctrico puro (charge depleting). A partir de ahí, funciona como un híbrido normal, solo con el pack de baterías principal (denominada P). Con frenada regenerativa podrás recargarla un poco, pero no llenarla, y las otras son peso muerto hasta que vuelvas a enchufarlo a la red.
GTO te doy un punto positivo, porque creo que el concepto de movilidad cambia y los vehículos se adaptan cada vez más a las necesidades de determinadas personas, ya no tiene porque existir un vehículo que cubra las necesidades de todo el mundo. Para mí sería el coche perfecto y me explico: cojo el coche mayoritariamente los fines de semana, para trayectos urbanos de menos de 20 km y la mayoría de las veces podría recargar el vehículo para volver con las pilas cargadas, y nunca mejor dicho. Seguramente a no todo el mundo le compensa, para eso existe el Volt, Leaf, diesel, híbridos etc.
Desde aquí abogo al cambio de mentalidad y que nos demos cuenta de que un vehículo con 500 km de autonomía eléctrica esta muy bien, pero es caro e inasumible para muchos y ya llegará, pero no lo queramos todo de golpe.
hoy por hoy la opcion mas viable es el volt,todavia en mi ciudad no hay ningun punto de recarga en toda la isla salvo los enchufes claro,asi q mientras los ptos de recars no esten ya de uso comun, veo complicado el llevar el coche y degarlo cargando por q sencillamente no puedo cargarlo. PD:sabes si las baterias del prius permiten carga rapida o ultrarapidade esta manera y con electrolineras a mano seria muy pero q muy viable este coche. abarcaria un rango mas amplio de km y mas flexibilidad en la autonomia.
No tiene sentido la recarga rápida en este coche, porque a menos que tengas el depósito de gasolina vacío, te lleva. No la admite, de hecho.
No tiene mucho sentido hacer 20 km, recargar 5 minutos y hacer otros 20 km.
no estaba pensando de esa manera si no a la ahora de hacer un viaje de muchos km tienes q repostar gasofa pues ya q estas cargas esos 20 km mientras descansas un poco, y por lo menos no tenemos un peso muerto en el coche,y hara q el consumo global del coche en el trayecto se reducca un poco
A mi me parece que el que necesita un coche con 20 km de autonomia puede prescindir de el ya que el punto de retorno es 10 km y para eso transporte publico...
Eso suponiendo que lo haya...
Mira que daba rabia cuando te regalaban para navidades un RC eléctrico, estabas 4 horas cargándolo y sólo andaba 10 minutos... ¡¡Pues imagínate estar en el mismo caso con un coche de 30.000 €!! Sí, vale, se enciende luego el motor de gasolina pero... ¿es que la electricidad la regalan? Ni compensa, ni sirve para nada.
No la regalan Alejandro, pero moverse con electricidad es mucho más barato, en torno a 1 euro cada 100 km recorrido, la recarga se cuantifica en céntimos.
Un Prius convencional, si le haces gastar poquito, como 5 l/100 km, te suponen 6,5 euros/100 km a día de hoy. Seis y pico veces más, la gasolina sí que no la regalan.
Pero si ya te gastas 30.000 € en un coche que si lo compraras diesel o gasolina te podría costar 10.000 € menos... por barata que sea la electricidad, si también sigues tirando de gasolina y vas sumando esos "poquitos"... No compensa. Un coche eléctrico de momento no sale rentable, ya lo puedan llamar Prius, Volt, Leaf o como quieran.
el principal problema de ese coche es que si por un lado es para personas que casi no hacen kms, y los pocos que hacen son en desplazamientos muy cortos por ciudad, no le compensa el precio del coche, para eso me compro un utilitario gasolina, 1.1 de motor, que para hacer 13 kms por ciudad no necesito más, me ahorro mucho en la compra, mucho en el seguro, y mucho en mantenimientos. por otro lado no creo que el sobrecoste sobre la versión normal, sea de 1.000 a 3.000 euros, yo he leido que será bastante más. y por último decir que yo tengo un Prius y que estoy muy contento con él.
Claro, un pelotilla es más barato, pero no hay punto de comparación: cambio manual, ruido, falta de prestaciones, consumo relativo tirando a alto...
Del sobrecoste, las especulaciones van por ahí, si lo tuviesen mucho más caro dejaría de ser competitivo con por ejemplo el Nissan Leaf o eléctricos puros, depende del cliente. De todas formas, aunque soy un cliente objetivo de Prius, el Prius Plug-in no tiene sentido para mi, y menos si es más caro. A igualdad de precio me lo pensaría, pero sé que eso es absurdo.
De aquí a 2 meses ya me habré hecho con uno, tan pronto como consiga financiación.
Javier para 20 km de autonomía y el extra del enchufe y cuatro trastadas en la electrónica del coche, que en teoría tendría que amortizar su I+D del Prius normal, es razonable pedir 3000 € más, si las batería del Leaf valen 10000€, tirando por lo alto, con 160 km de autonomía sale a 62,5 €/km de autonomía. ¿Puede ser que ese sobrecoste del nuevo Prius sea más nombre que otra cosa? Porque a mi me parece exesivo para un ser un coche que parte de la base de otro.
Si no pasas de 100km/h a mí me parece una velocidad razonable y 20km de autonomía también, porque sin duda éste coche está pensado al igual que el Prius normal, para el que se mueve por ciudad y de vez en cuando sale a carretera y no alrevés, ya que en ciudad te hace consumos realmente bajos(inckuso pudiendo ser 0l/100), y en la carretera de diesel.
Con esa autonomía muchísima gente podría ahorrarse el combustible que gastan en ir al colegio a por los niños, a la compra, es decir a las actividades cotidianas que podrían ser a 0l/100 y que con el Prius normal, aunque sea un consumo realmente bajo, no llega a ser el de 0.
Pues para mi es el coche ideal, llevo esperándolo un tiempo ya, jejeje... Tengo el trabajo a 7,5 km de casa (4 km de autovía y 3,5 km de ciudad), por lo que ida y vuelta son 15 km... Hago el recorrido dos veces por día, por lo que hace un total de 30 km al día... Tengo tres horas entre trayectos (Comida en casa) en las que tendría el coche cargándo baterías (Suponiendo que estas carguen en menos de tres horas)... Esto supondría no gastar ni una gota de gasolina en los cinco días laborables en caso de no tener que desplazarme a otro sitio, cosa poco habitual, de todas formas tengo el supermercado a 1,5 km de casa, por lo que ir a por la compra seguiría sin consumir gasolina... Y el fin de semana pues híbrido normal y corriente...
Creo que a mi las cuentas me cuadran...
Pfff, yo tengo 120 km diarios ... este coche para mi no aporta nada, sobreprecio, me quedo con los clasicos hasta que alguien mejore la autonomia.
Sólo espero que la intención de Toyota sea la de vender el plug-in con un sobrecoste muy pequeño, acorde a lo poco más que ofrece, de 1000 euros digamos.
Yo diría que si el normal parte desde unos 23500€, éste sumando todo el sobrecoste que puede llevar la aplicación de la tecnología enchufable yo lo pondría desde unos 25500 , 1000€ me parece poco porque ésta tecnología lleva mucho desarrollo. Aún así por 2000€ más lo sigo viendo viable.
Sí, han sido demasiado conservadores con la autonomía eléctrica, aparte de limitada en velocidad.
Lo ideal hubiese sido libertad de uso eléctrico por 40-60km como el Volt... y siendo más barato y más eficiente en uso convencional sería una opción real al Chevy.
Porque el Volt/Ampera es la verdadera competencia del Prius plugin, no el Leaf.
A la velocidad que va esto Toyota corre el riesgo de quedarse atrás después de llevar la delantera tanto tiempo.
Saludos
La ventaja que le veo a este híbrido enchufable es más administrativa que otra cosa: tendrá más subvenciones y en Madrid se supone que este no tiene que pagar la zona azul.
Sólo una cuestión: SI HACES MENOS DE 20 KM (IDA Y VUELTA) AL DIA, VES CAMINANDO COÑO! O EN BICI! TU SALUD Y TU BOLSILLO TE LO AGRADECERAN: VAGOS MAS QUE VAGOS!!!! :-)
Coño si son poco menos de 20 ir a patas me parece una locura! Yo para trallectos cortos uso una 125cc de cuatro tiempos que me permite aguantar casi el mes con 10 euros de deposito y moverme con mucha más facilidad. Pero tener coche cuando el clima lo requiere o necesitas transportar gente, la compra o mercancía, tambien se agradece.
El tiempo es tambien algo que hay que valorar. Y yo estuve en una ciudad dónde usaba medio de transporte para moverme y te puedo decir que me tiraba tranquilamente 1 hora al día esperando al bus (a eso hay que sumarle el trayecto en si). En una ciudad mediana, según dónde vivas, el transporte público no son una buena alternativa.
Ni todo es tan blanco ni todo tan negro.
-- editado por última vez a las 14:37
Ojo que aquí muchos suponen 20km/día. Y creo que más vale considerar 20km/viaje, que no es lo mismo. Este coche tiene sentido si lo puedes recargar en el sitio de destino.
Si haces 4 viajes al día (2 de ida, 2 de vuelta), separados hora y pico, 80 km/dia en modo eléctrico puede ser un buen ahorro.
¿Que un viaje se alarga a 30km?, tras 20 eléctricos gastas algo de gasofa, y listo. Que para eso la tienes.
Este coche no es solo para ahorrar gasolina, es un coche para los que aman el medio ambiente y no les importa poner pelas de su bolsillo para protegerlo. Otra cosa: En el articulo pone: "El Chevrolet Volt, que sí es un coche eléctrico" El Volt no es un coche eléctrico, es un híbrido pero no se de que clase.
No, te equivocas. Es un coche eléctrico porque no necesita el motor de combustión para dar todas las prestaciones, y solo lo tiene de soporte auxiliar. Un híbrido enchufable sí necesita el motor de combustión para dar todas sus prestaciones, además de una autonomía inferior.
Además, el Volt está diseñado para usarse siempre como coche eléctrico, y el Prius no, porque te impone limitaciones.
El Volt si es un coche eléctrico, es un eléctrico de autonomía extendida. No es un híbrido por que no es impulsado por dos motores distintos, sólo se mueve con el eléctrico, el de combustión interna funciona para recargar las baterías.
V´sss
pues creo que 20 km son suficientes sino trabajas o no usas mucho el coche, pero aun asi no lo veo bien que por ciudad no ejerza ningun ruido, los peatones suelen cruzar sobre todo si es un barrio de las afueras por oido y puede ser peligroso por ej al baajr a los niños al cole
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