El nuevo Toyota Avensis también ha estado presente en el Salón del automóvil de Fráncfort, para ser presentado mundialmente. Se trata de un restyling de la versión actual, actualizando un poco su diseño exterior, retocando ligeramente los interiores, refinando un poco los motores (mejorando la insonorización y reduciendo las vibraciones), incorporando algunos nuevos y reduciendo el consumo del diésel de 124 CV.
El Avensis es un sedán de cuarto puertas (4,69 m de largo), también disponible en versión familiar (Cross Sport, en otras marcas conocidos como station wagon o similar), del segmento D, diseñado y fabricado en Europa. Exteriormente cambia el paragolpes, parrilla y faros delanteros y se añade la luz de marcha diurna (de LEDs solo con los faros de xenón) en la óptica principal.
En la parte posterior los pilotos también cambian (ahora son además de LEDs) y el paragolpes se rediseña, reubicándose los pilotos antiniebla traseros, y retocándose el asidero del capó. Embellecedores de plástico y llantas de aleación también son nuevos, y se ha incorporado un nuevo color de pintura (rojo oscuro).
Nuevo Toyota Avensis, tres acabados interiores
En el interior la consola central se rediseña muy sutilmente, cambiando levemente los botones del climatizador y del equipo de sonido, y también el color. Se han rediseñado los asientos para tener más sujeción lateral, y se han mejorado las tapicerías. La iluminación del cuadro de mandos ha cambiado de color, antes era ámbar, ahora será blanca.
Se incorporan también los nuevos equipos multimedia con pantalla táctil de 6,1 pulgadas Toyota Touch (que incluye bluetooth y cámara de marcha atrás) y Toyota Touch and Go y Go Plus (que incluye además navegador GPS, y la versión Plus más potencia de sonido y altavoces). En el acabado más básico viene de serie solo una Radio CD convencional (con USB).
Habrá tres acabados (y un pack):
- Bussiness: el más básico, aunque incluye control de velocidad de crucero, faros antiniebla, bluetooth y volante en cuero.
- Advance: llantas de aleación de 17 pulgadas, equipo multimedia Toyota Touch, y cambios en tapicería y detalles de decoración.
- Executive: llantas de aleación de 18”, tapicería cuero/alcántara, inserciones de madera en el salpicadero y faros bi-xenón autodireccionables.
- Pack Premium: sobre el acabado Executive, la tapicería es de cuero con partes perforadas, incluye sistema multimedia Touch and Go Plus.
Cinco motores, tres de ellos diésel
La gama de motores cambia también:
Gasolina:
- 1.8 valvematic (VVTi), 147 CV (180 Nm), con cambio manual de seis velocidades o continuamente variable (funcionamiento automático o secuencial) de seis velocidades MultiDrive S. 6,6 l/100 km de consumo combinado en ciclo europeo (6,7 l/100 km el automático). De 0 a 100 km/h en 9,4 s o 10,4 s el automático (9,7 s y 10,7 si es la carrocería Cross Sport).
- 2.0 valvematic (VVTi), 152 CV (196 Nm), igualmente manual o automático. 6,9 l/100 km de consumo (7,0 l/100 km el automático). De 0 a 100 km/h en 9,0 s o 10,0 s (9,3 o 10,3 en el Cross Sport).
Toyota Avensis Cross SportDiésel:
- 2.0 D-4D, 124 CV (310 Nm), solo con cambio manual de seis velocidades. 4,5 l/100 km (119 g/km de CO₂, así que no paga impuesto de matriculación en España). Es una interesante mejora en el consumo, ya que antes gastaba 5,4 l/100 km. De 0 a 100 km/h en 9,8 s (10,1 si es el Cross Sport).
- 2.2 D-4D, 150 CV (340 Nm), con cambio manual de seis velocidad (y filtro de partículas) o con cambio automático de convertidor hidráulico de par (y filtro de partículas con filtro de reducción de óxidos de nitrógeno). 5,6 l/100 km (6,6 l/100 km el automático). De 0 a 100 km/h en 8,9 s o 9,5 s en el automático (9,2 o 9,8 en el Cross Sport).
- 2.2 D-4D, 177 CV (400 Nm), solo con cambio manual de seis velocidades. 6,0 l/100 km. De 0 a 100 km/h en 8,5 s (8,8 si es el Cross Sport).
En el equipamiento de seguridad, ABS, control de estabilidad y de tracción (así como airbags frontales, laterales y de cortina) serán de serie en todas las versiones. De manera opcional se puede pedir (en algunas versiones) con el sistema avanzado de precolisión (con radar que detecta objetos y actúa automáticamente sobre los frenos), el control de velocidad adaptativo (que mantiene la distancia de seguridad) y el aviso de cambio involuntario de carril y mantenimiento de trayectoria.
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En Motorpasión | El Toyota Avensis recibe un refresco para Fráncfort
Comentarios
soy el unico al que el fronal le recuerda al renault latitude?
Pues ahora que lo dices... sí que se parecen un poco, sí.
Un saludo Mrguacamole24.
Has pensado lo mismo que yo :S
¿Y la consola central al Passat CC?
2 Comentario moderado
13Jajaja, creo que sería mejor que le dieras al boton de responder.
Un saludo.
A mi el frontal me chifla... por lo demás, estéticamente, igual al de ahora.
Un saludo
En parte es cierto, es frontal es increíble, y el resto del coche con los pocos cambios que tiene hay que ver lo que gana!!! para mi ha subido mil escalones respecto al actual
Vaya, empiezan a ganar algo de personalidad.
Éste Avensis va teniendo más personalidad me gusta bastantemente más que el anterior, el interior también parece mejorado aunque eso hay que verlo más de cerca, y el motor de gasolina de 152cv parece nuevo veremos como rinde. Lo que más me interesaría es saber si la motorización de 177cv va a volver a implementarse en España ya que sería una gran noticia para poder competir con alternativas potentes del segmento,y sobretodo por si lo implementasen en otros modelos de la marca.
Si el diésel de 177 cv lo han quitado de la gama Lexus (IS) y Toyota (Auris Sport y Avensis), por algo será: o bien por cuestiones de contaminación (por bajar la media de la gama o porque no cumplía este en particular), por bajas ventas o simple marketing.
Siempre oí que era un motor que no hacía justicia a la cifra de potencia que anunciaba, además de no tener un funcionamiento muy fino (especialmente criticable en el Lexus).
El 177 creo recordar que lo quitaron por que no cumple una de las normas anticontaminacion. O lo han mejorado o es para mercados fuera de Europa (la presentacion es mundial, no solo para España)
Es un motor que causo mucha preocupacion a los alemanes, por que al mismo tiempo era mas potente y mas ecologico que todo lo que tenian ellos hace años (fue un pionero en el filtro de particulas). Todos estos motores BluLoquesea han nacido como reaccion al shock que les supuso este motor.
Aparte de la reaccion tecnica, hubo una reaccion del departamento de agitacion y propaganda. Se acuso de ofrecer datos engañosos sobre la contaminacion, de ser poco potente, brusco y de haber matado a Manolete.
En esta linea, las revistas alemanas en España (es decir, casi todas), dieron mucha caña a este modelo. En particular, al contrario que otros coches, a este le midieron la potencia en verano castellano, a 30º. Como solo miden una vez, esa media es la que pusieron en lo sucesivo para todos los modelos que fueron saliendo.
se lo podrian haver currado un poco mas
el interior lo demas esta bastante bien.
A riesgo de que me vuelva a pasar como cuando el corsa 1.3 y 1.6 xD, ¿no es raro lo del 1.8 vvti con 147 cv y el 2.0 vvti con 152?¿Se notan de verdad esos 5 cv extra y esos 16 nm de par? Vamos parece que en datos y demas anda un pelin mas el coche no pero solo eso, un pelin. Lo que si que se agradeceria es el diesel de 177 cv, la verdad es que antes el tope de gama se quedase en 150 cv me parecia triste para un carraco como es este avensis
La diferencia no será para tirar cohetes, desde luego.
Lo es, lo es, es raro.
Cuando yo lo compre, el 1.8 rendia 130 cvs y el 2.0 150, si no me falla la memoria. El 1.8 ha crecido tanto en potencia que se ha comido el 2 litros. Desde luego algo mas de par tendras con el 2 litros, pero si la diferencia de precio sigue siendo abultada, no merecera la pena.
Un coche que esta entre mis preferidos en ese segmento. Muy buen coche.
Diseño exterior agradable y con personalidad,equipamiento completísimo (mas de lo que trae el bussiness me parece prescindible,consumo ajustado y buenos motores...Un pero el interior!
Me gusta bastante más que el anterior, pero me parece que tiene una forma un poco rara en comparación con otras berlinas. Aquí se ve bien. Me refiero a la forma de la parte de arriba, por la altura de la ventana trasera.
Hacia bastante que un Toyota no me llamaba la atención, pero éste si que lo hizo.
Gran coche. En vivo gana mucho, y en blanco me atrevería a decir que es uno de los más bonitos de la categoría.
Bien acabado, buena calidad, cómodo y con un precio medio. Buena apuesta de Toyota.
La parte trasera del Wagon tiene un aire de i40..
Se parece al Latitude.
Me gusta! Una opción muy atractiva para su segmento. Ha ganado algo de personalidad en el frontal (latitude al máximo), y además es Toyota, esa marca a la que el resto quiere llegar para la excelencia en calidad.
Que pena que no tenga una versión de 5 puertas, que resulta mucho mas cómoda a la hora de cargar el maletero.
Buenas, yo e probado el modelo 2012 con motor diesel de 124cv y la verdad es que va de maravilla, el motor apenas se oie desde dentro del coche y para la poca potencia que hace el motor de 124cv ba muy bien, en interior del coche que decir aparte de que es un coche serio y no un ford fiesta que esta hecho para llamar la atencion,las suspensiones trabajan bien y la direccion del coche es una gozada,cuando pueda me comprare uno.
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