Que el Toyota Prius consiga un premio ya no es a día de hoy noticia, pues ha conseguido unos cuantos desde que empezase su vida comercial. Lo que sí es significativo es quién ha emitido el último galardón: Top Gear. Es una victoria que sabe muy bien a Toyota, pero hay que entender por qué.
La segunda generación del Prius fue probada por Jeremy Clarkson y ciertamente no salió el coche muy bien parado. Hasta una de sus mayores virtudes, el silencio, fue criticada porque unos niños no te oirían llegar. Luego lo redondeó con que es tan lento que les da tiempo a hacerse adolescentes “de mientras”.
En resumen, que no le gustó. Ni por el consumo (le salió 5,2 l/100 km), ni por la calidad de terminación, ni por sus prestaciones, ni por su precio, etc. Algún material que otro no era el adecuado, pero en mi opinión tiene una calidad de acabado bastante buena en relación a su precio.
En otra ocasión aprovechó para denostar su eficiencia comparándolo con un BMW M3 al límite de sus posibilidades en un circuito, propósito para el que no fue diseñado. En Motorpasión Héctor Ares y yo nos encargamos de dar una “segunda opinión” enfrentando al Honda Insight contra el Nissan GT-R, logrando un empate técnico.
Pero es ahora cuando la tercera generación consigue el galardón anual de Top Gear, que es además de un programa de televisión una revista y una Web. Se supone que la decisión de denominarlo “UK City Car of 2009” (coche urbano en Reino Unido) no viene solamente de Clarkson y sus compañeros, ha intervenido más gente.
La marca japonesa se quita una espina que tenía clavada y pasa a presumir de tener el híbrido más exitoso del Reino Unido. Este galardón lo pueden sumar a la larga lista, que no paga el Congestion Charge de Londres, ni apenas impuestos, consume muy poco, tiene un precio más asequible, etc.
En resumen, se ha dado la vuelta a la tortilla. Hay una cosa que aprovecho para recordar a todos los presentes. Cuando Jeremy dijo que un diesel podía bajar de 5,2 l/100 km y que no era “tan verde”, habría que especificar que las emisiones contaminantes del Prius son más leves en todos los parámetros medibles.
PD: La prueba del Prius III vendrá dentro de pocas semanas, ¡paciencia!
Enlace | Prueba del Toyota Prius II (Top Gear)
En Motorpasión | El lado oscuro del Toyota Prius, Prueba del Toyota Prius II (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)
Comentarios
Pues la ad es que no me los esperaba. Todo un triunfo para Toyota
Respeto opiniones, pero sigo sin convenverme con los hibridos. Sin embargo, es de aplaudir que este "coche" halla logrado convencer a criticos tan duros como los de Top Gear
El premio deberia llevarselo el coche electrico que los de Top Gear hicieron para el segundo episodio de la temporada catorce, jeje.
Saludos.
3 Comentario moderado
10...a falta de otros...
Mecánicamente es un gran coche, pero su interior deja mucho que desear, moderno pero de calidad justa justa. A ver que tal el nuevo auris hsd, mismo motor y 2000 euros más barato.
JC, siempre me queda la duda, de si en los coches de gasolina o bien diésel, utilizaran la aerodinámica de los híbridos así como los materias que permiten mejorar su peso, dado el gran peso que las baterías añaden, no tendríamos coches mas eficientes, sin necesitar los híbridos y sus costos tan altos, asi como su complicacion de elementos electricos y mecanicos. De verdad que no habeis despedido a Sanman??.
#3 tanto maserati y no saber ingles a estas alturas... A mi este coche me encanta calidad/precio no tiene rival y de caro nada es de los mas baratos entre sus rivales diesel y automaticos comapctos con mas maletero y mejores consumos.
Los hibridos estarán bien cuando se puedan enchufar. Esto es solo un paso previo (y aun asi espero que sumen a la cuenta el CO2 que se emite para producir la electricidad que consuman)
yo tengo que decir que el mercado de hibridos o electricos todavia no es muy grande y tenemos que irnos a precios muy elevados en poquisimas marcas(lexus,mercedes,honda o toyota son las mas conocidas) en este tipo de coches. si mal no recuerdo el grupo PSA(Peugeot-Citroën)tienen desarrollado ya un motoro hibrido con tecnologia HDI que pondra a la venta a partir del 2010 en algunos de sus modelos.creo que eso seria mucho mas interesante en todos los sentidos,tanto de gasto y consumo como en precio final,¿¿no creeis?? respecto al prius:ha mejorado mucho en esa nueva edicion,pero aun deja mucho que desear
Y dale con que el prius es caro: mirar esta comparativa de "rivales" http://www.km77.com/eli/motor/Ficha.asp?coche1=24969&coche2=24342&coche3=25145&coche4=25140
Lo mejor es que mucha gente anti-prius usa como arma contra él una de sus mejores virtudes, su silencio... Poquitos automáticos ya ni gasolina ni diesel encontrarás que consuman lo mismo que el prius con esa capacidad de carga, ese hueco para los pasajeros de atrás y todas las cosas que tiene DE SERIE.
#2 Es por falta de información, pero que conste que te comprendo.
#5 ¿En cuántos Prius te has subido? Calida justa justa es un Dacia, por favor... El Auris es de un segmento inferior.
#6 A igualdad de aerodinámica, un coche de combustión interna clásico hay cosas que no puede hacer, como acelerar y propulsarse sin gastar combustible, o recuperar energía en las frenadas para moverse (los microhíbridos recuperan para el alternador y arranques nada más), o tener mucha más potencia de la que les tocaría sólo con el motor térmico que tienen. Los híbridos son una solución perfectamente lógica, sólo hace falta que haya más variedad. El resto son solo tópicos.
Y no, no está despedido.
#8 El híbrido enchufable es mucho más eficiente usando electricidad, aunque provenga de quemar carbón, que quemando gasolina. ¿Conoces el Insight? ¿Y te parece caro?
No hay nada que contamine más que baterías eléctricas, ya me direis como van a reciclar tantas. ¬¬
Respecto al consumo mi avensis de anterior generación 125CV (O eran 130?) Con cuatro adultos dentro (dos hombres bastante grandes) y bastante ciudad hace una MEDIA de 5.5 - 5.8l, con un solo ocupante y bastante carretera con acelerador automático ha llegado a bajar a 5.1, pero mucha carretera.
La media una vez llegó a 6.1 con mucha ciudad.
El Ampera tiene una capacidad de 16 kwh en sus baterías. Eso son de 10 o 15 kg de CO2 si la electricidad se genera con carbón solamente. En los 60 km que dura sólo con electricidad (creo que solo usa 8 kwh máximo, no lo he comprobado) son unos 150 gramos de CO2 por km (1 kwh=1kg CO2). Eso solo con carbón. En realidad en España serían 25 gramos o así. Eso si, nunca cero. (calculos caseros y probablemente deficientes)
interesante
#13 ¿Y quién te dice que no van a reciclarlas? Cuando el coche termina su vida útil se lleva a un desguace donde se trata ese residuo de la forma que debe hacerse, si lo tirasen todo en mitad del campo te daría la razón. Al menos en el primer Mundo la normativa medioambiental es MUY estricta en esos temas. Los híbridos que conocemos, los no enchufables, dura más la batería que el coche, y si no, el fabricante se hace cargo. Por Dios, no digamos burradas.
Con un Prius hice un mixto de 3,7 l/100 km en 50 km sin romperme la cabeza, si consigues eso con el Avensis te levanto un monumento (en el mismo tiempo, y con atmósfera) Es más, con el Insight hice un mixto de 2 l/100 km de un pueblo a otro en la Sierra, ¿qué motor convencional hace eso en igualdad de condiciones?
Pensad en esto: un motor convencional sólo tiene gasto 0 cuando no se acelera o cuando está parado. Un híbrido puede moverse con gasto 0.
#14 No vi tu comentario antes. En tu teoría no estás contemplando que el Ampera/Volt hay momentos de circulación en los que recupera energía, así que siempre será menos de lo que te cuesta llenar la batería y tus cálculos son un límite teórico superior que no se alcanza. Las emisiones de un eléctrico son 0 sólo cuando viene de energías totalmente renovables, pero en el mix español eso va en aumento todos los días.
Supongo que en la autonomía de la que hablan para el Volt va comtemplada la recarga ¿o no? La verdad es que no lo se Tampoco se a que velocidad es. El caso es que en un país como China (y en EE.UU. creo que también), por ejemplo, donde la mayoría de la electricidad se produce mediante carbón y otros combustibles fósiles, resolvería el problema de la dependencia del petroleo, pero no (al menos completamente) el de el CO2
#17 Creo que no hay que relacionar directamente la capacidad de la batería con la autonomía del coche, que se hace en un ciclo de medición concreto.
Sobre tu duda, en teoría aun quemando EXCLUSIVAMENTE (que no es el caso ni en China) carbón, el balance de emisiones sigue siendo favorable al coche eléctrico. Fíjate en esta tabla, confeccionada por expertos en el tema: http://img.motorpasion.com/2009/11/proyecto-movele-emisiones.jpg
@15 Yo no he dicho que no vayan a reciclarlas, he dicho que no hay capacidad para reciclar baterías de ion litio en abundancia, si para reciclar pequeñas baterías de móviles, pero no para reciclar baterías como las de híbridos a punta pala. Busca como se reciclan las baterías de ion-litio y quien lo hace, verás que HOY no hay una solución clara.
De un 3.7 combinado a un 5.2 hay un mundo, lo siento pero no me creo que pueda haber tal diferencia yendo a un ritmo normal. De un 3.7 a un 5.5 si hay diferencia, de 5.2 a un 5.5 con un coche más pesado y potente no.
#19 Los híbridos actuales usan NiMH (níquel metal-hidruro), ni ión-litio. El problema del reciclaje ya estará más que resuelto cuando se masifiquen a niveles "peligrosos". Si no es que la UE, EEUU y Japón les cortaría los huevos a los fabricantes.
Si comparas el 3,7 mío al 5,2 de Jeremy, es que no debes compararlos. En un híbrido es fácil que haya enormes diferencias porque depende de la eficiencia que has conseguido. El Insight como poco me gastó 0,1 l/100 km en una avenida, pero como máximo 18,5 l/100 km (en circuito y a fondo).
Según mi forma de conducir y habiendo ido un poco rápido en ocasiones me salió un mixto de 5 l/100 km con el Prius, pero eso puede bajarse muy fácilmente. Donde más se nota la diferencia es en circuito urbano, donde un coche convencional del mismo tamaño y potencia no puede competir con un híbrido por optimizado que esté.
@20
Usan nimh? Entonces tienes razón. Creí que usaban ion litio, como el tesla.
Respecto a la eficiencia, una cosa es en circuito y otra en carretera, desde luego a ritmo normal ese consumo no compensa ni en ciudad.
5 litros con un avensis en ciudad?? mira que lo dudo.
Eso es como los que dicen "Pues yo iba un dia por autopista y me marcó 1 Litro a los 100"
Claro, y si hay suficiente cuesta quitas el pie del acelerador, el coche va acelerando y el consumo es 0. Hay tantas variables a la hora de decir "pues yo he hecho tal consumo en tal coche" que no merece la pena ni meterse a discutirlo. Si el Prius fuera tan malo como los Talibanes pro-gasoferos-gasoileros dicen, no se vendería porque claro, es un atentado contra el mundo.
Luego me van por ahí con un coche de esos de antaño-antediluviano que va chupando 9 o 10 litros a los 100 y si, claro, mucho más ecológicos que el Prius y seguramente se recicle mucho más porcentaje de él que del Prius. Si, me gustaría verlo
24 Comentario moderado
-20Pero es que aun pensando en un parque automovilístico mitad petroleo (tipo Megane Diesel), mitad eléctrico (que ya es ser optimistas, al menos a medio plazo) se reduciría en un tercio o asi las emisiones. El transporte por carretera supone el 22%, del CO2 emitido en España e incluye autobuses y camiones. Como mucho la cifra total se reduciría en un 7%. Pero es que además aunque aumente la eficiencia, el número de coches en el mundo va a aumentar una barbaridad en los proximos años, con lo que se va a comer esa mejora... Desde luego seguir como ahora no es una opción, pero el coche eléctrico no va a resolver todos los problemas. Me estoy deprimiendo. Rezad porque el primo de Rajoy tenga razón.
#25 tranquilo que la tiene... hasta Al Gore ha tenido que decir que el CO2 no es tan importante en el calentamiento global como el pensaba y ya cada vez mas gente empieza a dudar de su relevancia en el "calentamiento global"
@22 De 5.5 - 5.8 combinados a 5 en ciudad hay un mundo.
28 Comentario moderado
-20Final del articulo sobre el Prius:"La prueba del Prius vendra dentro de pocas semanas,¡paciencia!".No se,no se si podre esperar tanto...,la impaciencia me corroe,pero resistire. Ahora hablando en serio,#28,suscribo tu opinion.
"...que las emisiones contaminantes del Prius son más leves en todos los parámetros medibles..."
Efectivamente, es el único coche que se vende en España con 5 estrellas en el Ecotest (el Passat TSI Gas lo iguala pero no creo que se venda aquí) con 92 puntos sobre 100 (50 puntos CO2, 42 puntos emisiones contaminantes). El Honda Insight alcanza 91 puntos. Los mejores gasolina y diésel se quedan con 83 puntos.
#30 El Passat se vende... otra cosa es que se compre :D
#12 No se porqué has de dudar de cuantos Prius me he subido, suficientes, tanto taxis como en el concesionario, recientemente y habían dos, el tope de gama (más navegador 2000€ y techo, 900€) y el más sencillo; los plásticos del salpicadero para ambos lo vi de tacto nada blando y el sencillo de gama tenía un tapizado de tela que daba pena para lo acorde de su precio. De acuerdo que el Dacia sea triste, pero también es irrisorio su precio, el Prius no es caro, pero por algún lado deben bajar costes y ahí es donde creo que lo hacen.
El punto fuerte de Toyota igual no es el Prius digo yo,¿que tal un estupendo Avensis?,esto no solo es feoes que ademas es caro,carisimo...
Sólo he ido en un Prius (II), de un taxista, y estaba ENCANTADO. Me dijo que los 17 taxistas con Prius de la ciudad están muy satisfechos, que hace una media de 5,5 l/100, llevaba 250.000 km y sin averías, y que agradecía mucho la comodidad y el silencio. (Y que los taxistas con 407 y Laguna tenían problemas de caja de cambios antes de los 50.000).
Con el gasóleo un 10% más barato que la gasolina esos 5,5 equivalen a 6l/100 de gasoil, que ninguna berlina consigue con condiciones de funcionamiento "normales de taxi".
Y el Prius III parece que mejora notoriamente el agrado de conducción y los consumos del II. En las mediciones de Autopista bajó el consumo medio de 6,3 a 4,8 l/100km ¡Casi un 30%! Lo suficiente para pasar de "más caro que un diesel" a "más barato".
¡Animo Javier, no tardes mucho!
¿Reciclar las baterías? No es para tanto. Si se cambian cada 150.000km... en la vida del híbrido puede que haya que reciclar más kilos de neumático que de batería.
Routier hombre esta claro que Toyoya esta donde esta por el prius que ha marcado un antes y un despues y que es un coche muy eficiente y asequible, aunque haya dacias mas barato, el avensis es un coche mas con la desventaja de ser un coche sosisimo... y que no aporta mas que rivales como el accord por ejemplo.
Me sorprende que los bombarderos de Top Gear trataran bien un auto esta vez...Bien por Toyota.
El Prius en mi país (República Dominicana) solo se ven unos cuantos de la primera generación (la que no parece un huevo sino un sedan) y del Civic Hybrid también de la primera gen…el Prius II y ni hablar el III conseguirlo aquí es solo pa’ millonarios porque todavía no entiendo como el gobierno no otorga bajo ley privilegios a los que adquieran vehículos de ese tipo…todo lo contrario, las concesionarias los venden como artículos de lujo o moda…Que pendejada.
Eso de que el Avensis actual es sosisimo,ya lo he oido yo del anterior al actual,lo solian decir en Autofacil,que tambien decian que el Skoda Superb anterior no te lo comprases por su diseño,hombre Jmt46,vale que lo de la estetica es subjetivo,pero eso no eso lo he oido yo por la calle a nadie,¡ah!,una cosita mas...,¿que coño es eso de el aporte de unos modelos frente a otros?,mira Jmt46,si algo han conseguido los periodistas del motor es que la gente normal hable como ellos,veamos,tu estas en una conversacion en el bar por ejmplo con unos amigos que no entren en Motorpasion y solo lean el AS,que no sepan de automovilismo mas que lo justito,y vas tu hablando de varios modelos que estas mirando para comprarte uno y sueltas:"veras Pepe,el XXXX la verdad es que es me parece que es un coche que no aporta mas que el XXXX,que quieres que te diga",seamos serios,¿tu crees que el comprador de un Avensis o alguien que le guste razona asi?,¿en general la gente razonaria asi?,no se tu,yo conozco al propietario de un Avensis de la anterior generacion,esta feliz como una perdiz con su coche al que mima mas que a su señora,en cualquier caso seria prudente dejar de confundir diseños serios elegantes con sosos.
A ver Routier que no nos enteramos dices: "El punto fuerte de Toyota igual no es el Prius digo yo,¿que tal un estupendo Avensis?,esto no solo es feoes que ademas es caro,carisimo..." Me estas diciendo que un hibrido lider en ventas a nivel mundial y que ha hecho que todas las marcas paren sus rotativos para empezar a fijarse en el no es un buen coche o es estupendo. o que un avensis es mejor?? No leo autofacil antes de nada... el anterior avensis cuando salio era un coche normal pero el actual ha sido demasiado continuista quedandose en un coche soso. el Auris por ejemplo a mi no me parece soso, me gustaba bastante hasta que quitaron el mejor motor y acabado que tenian.
Bueno mira si resulta que pones un Prius por encima de un Avensis entonces seguir discutiendo no merece la pena,asi pues dejemoslo en este punto,por cierto soso te lo parecera a ti...
La verdad es que el nuevo Prius es una auténtica pasada (y eso que no lo probé, aun cuando me lo pusieron a huevo, probándolo en mi misma ciudad). Si Top Gear ha cambiado de opinión, será porque el producto (Toyota Prius) ha dado argumentos suficientes para ello. Yo lo tengo claro: si el tema del GLP no puede ser (que a ratos lo veo así de negativo, que le vamos a hacer) me iré derecho a un concesionario Toyota a por un Prius. Saludos.
P.D.: Para jmt46, y sin ningún menoscabo para este forero :P (todo en plan de broma, entiéndase) decirte que yo si leo la revista Autofácil, aunque hace un tiempo que estoy mosca con ellos, por su irremediable deriva hacia el grupo VAG y su ansia desmedida de seguir propagando la "fiebre del diesel". Saludos afectuosos.
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