La semana pasada os contamos casi todo lo que hacía falta saber del Toyota Auris HSD, incluídos sus precios sin descuento promocional. Según El Mundo, las primeras 500 unidades tendrán un descuento de 1.000 euros, que se pondrán a la venta en septiembre finalmente.
Por otra parte, estaba la cuestión de la subvención. El Plan Nacional de Ahorro y Eficiencia Energética dará 2.300 euros por cada Auris HSD en casi todas las CCAA. En Castilla-La Mancha, Murcia y Baleares darán 2.000 euros, mientras que en Andalucía y Extremadura la ayuda asciende a 3.000 euros.
Con estos datos en la mano, vemos que la diferencia económica entre la variante gasolina de 132 CV del Auris o el D-4D de 126 CV, a igualdad de equipamiento, queda muy reducida. Aunque en el IRPF de 2010 tocará devolver parte de la ayuda, económicamente ya no quedan apenas dudas: el híbrido es muy rentable.
Toyota Auris HSD versus gasolina y diesel
Partamos de la base de que comparamos con un Auris HSD que no cuenta con los 1.000 euros promocionales de las primeras unidades. El precio de partida es 20.950 euros, que con la subvención media de España, se queda en 18.650 euros. Las versiones convencionales que rivalizan con él son el 1.6 VVT-i y el 2.0 D-4D.
El gasolina, con cambio manual, cinco puertas y acabado Active, el mismo que el del Auris HSD mencionado, cuesta 17.238 euros (*). Si es automático, la comparación hay que hacerla en Advance ya que el Active no puede tener cambio automático. Veremos los dos casos.
El 1.6 VVT-i manual Active será más rentable durante 40.000 km. Por su parte, el 1.6 VVT-i ComfortDrive Advance cuesta 20.022 euros frente a 21.100 euros del híbrido. En ese caso, 36.000 km serán necesarios para amortizarlo. ¿Y qué hay del diesel? La comparación solo podemos hacerla en manual.
Ajustando el precio con IVA al 18%, el diesel debería quedarse en 17.595 euros en acabado Active. Sería más rentable el diesel, con los precios actuales del combustible, durante 90.000 km, dejando al margen otras diferencias económicas (impuesto de circulación, posibles averías, recambios, etc).
Por menos de 1.000 euros las diferencias que hay en rendimiento, agrado de uso, fiabilidad, mantenimiento, el cambio automático, rumorosidad… no creo que merezca la pena el diesel. El intervalo de amortización real será menor al meterlo en ciudad o tráfico denso. No se me ocurren argumentos que hagan al diesel más apetecible.
Cierto es que el 1.6 VVT-i manual acelera a 100 km/h en 10 segundos, frente a 10,3 segundos del 2.0 D-4D y 11,4 segundos del híbrido, y que el híbrido “solo” coge 180 km/h frente a los 195 que alcanzan las versiones convencionales. Para el cliente de un coche híbrido esos datos son poco relevantes.
Los primeros 500 que se lo compren, al tener un descuento de 1.000 euros, compatible con la subvención, lo amortizarán mucho más rápido. Lo mismo se puede decir de los andaluces o extremeños. El mejor caso es el de un andaluz o extremeño que se compra uno de los primeros 500 Auris HSD. Ese sí que hará un negocio redondo: 4.000 euros de descuento.
NOTA: Todos los precios de esta comparativa se han hecho con un IVA del 18% y contando con los descuentos promocionales en las versiones normales y no contando con el descuento de 1.000 euros de las primeras 500 unidades del híbrido.
Vía | El Mundo
En Motorpasión | Toyota Auris HSD: detalles, equipamiento y precios
Comentarios
brillante
Yo soy andaluz, pero como mas dell 20% de la poblacion "activa" en españa estoy parado, asi que no me vale da nada que me den 4000€ de ayuda, quiero trabajar!!!
Una pregunta, ¿cómo valoran las compáñías de seguros un híbrido, sale más barato su seguro o más caro?
De forma general parece mucho más interesante el híbrido que el gasolina puro. En cuanto al diesel la cosa anda más justa, sobre todo si se hace más carretera que ciudad. Si hiciera falta financiar el diesel y el híbrido, ya si que no creo que salga más rentable el híbrido.
Te sale igual, a las aseguradoras se las sopla en general tu preocupación por ahorrar combustible y que normalmente se vaya más despacio con estos coches (A veces relacionado con prudencia, pero no siempre se juntan las dos cosas).
Con un poco de suerte si en tu comunidad autónoma no son unos ladrones como en la mia te ahorrarás un pico en impuestos varios.
No lo preguntaba en ese sentido, lo pregunto porque el seguro de un coche con motor diesel es más caro que el de uno gasolina de la misma potencia, por aquello de la mayor complejidad de motor.
Fácil. Cuanto mayor es el valor del bien a asegurar, mayor es la cuantía. Los diesel, normalmente, cuestan más que el gasolina equivalente. No es por la complejidad mecánica.
El coche es precioso y funcional, pero no entiendo por qué en unas Comunidades Autónomas dan más dinero que en otras. A lo mejor alguno me lo puede explicar (lo pregunto con toda la ignorancia de mi eddad), porque a parte de no entenderlo me molesta bastante. Gracias.
La vida no es igual de cara en Madrid que en A Coruña, por ejemplo, la gasolina en Barcelona es mucho mas cara que en Soria, creo que van por ahí los tiros.
Ojo! no quiero decir que no sea discutible o mejorable.
Un saludo.
En España las CC.AA. tienen capacidad de decidir en muchas cosas: inversiones, subvenciones, salud, educación...
En Navarra hemos invertido en autovías, ahora el TAV, la energía eólica, y ahora nos van a subvencionar un % de los arreglos de elementos de seguridad (frenos, neumáticos, suspensiones...).
Otros preferirán invertir en centros de investigación, o en promoción del turismo...
No me parece mal que haya una cierta diversidad.
En cuanto al coche, parece muy buena opción. El diesel nos puede interesar a los que casi no conducimos por ciudad. Habría que comparar los consumos reales en carretera.
Para calcular el periodo de amortización de modo más fino habría que considerar el consumo real, que suele ser como un 30% mayor que el oficial.
Como ha dicho buruburu, las CC.AA. poseen en sus planes de gobierno programas de subvenciones en distintas áreas (educación, I+D, personas dependientes o con patologías crónicas, etc).
El dinero para llevar a cabo esos programas proviene en parte de la tesorería de la comunidad y en parte de los presupuestos generales del estado. No todas las CC.AA. tienen los mismos planes de gobierno y no invierten el dinero de igual forma ya que ello depende del gobierno regional que esté presente en esa legislatura, de ahí esas desigualdades por las que preguntas.
-- editado por última vez a las 19:05
La vida es más cara en Barcelona que en Soria, cierto, pero la diferencia de precio de la gasolina es ridícula entre una ciudad y otra. No es ese factor determinante ni mucho menos.
http://www.elpreciodelagasolina.com/gasolineras/soria:44185
http://www.elpreciodelagasolina.com/gasolineras/barcelona:36411
Jodo, si 4 centimos no te parece una gran diferencia...
EL caso es que tiene que ser acorde al nivel de vida, he elegido la gasolina por decir algo, solo hay que ir a un restaurante "normal" en Madrid por ejemplo o en Zaragoza o en León o Soria y anda que no cambia la cosa... a calidad equivalente distintos precios.
Y un alquiler ya ni hablamos... alquila en en Huesca o Soria y alquila en Madrid o BCN (en el centro pej)
La gasolina era un simple "nivel" que por cierto está súper cargada de impuestos, algo que si repercute directamente en un coche híbrido.
También te clava 1000 € mas el concesionario con la escusa del transporte hasta comunidad Andaluza, por lo menos la Peugeot
Esas ayudas son competencia exclusiva de las CCAA y como tales cada una puede dar lo que buenamente considere. En Andalucía dan más que en Madrid porque sí, porque así se les antoja a los políticos andaluces. :D
si?aora si que me quedo muerto
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-62.5Cuando las baterías dejen de estas operativas, ya te habrás hartado del coche y estará en manos de un segundo, tercero o cuarto dueño. ¿O lo mantendrías más de 300.000 km? El cambio sería de unos 1.500 euros. No creo que sea mucho más caro que el turbocompresor de un TDI, que en ese tiempo puede petar 1 ó 2.
15 Comentario moderado
-22.5¿Porque no lo vas a mantener mas de 300.000 kilometros?,¿existe algun impedimento para ello?,en cuanto a lo de que puedan petar en ese tiempo uno o dos turbos en el diesel,pues si,...o no. Por lo demas,tus conclusiones eran tan previsibles,otra cosa hubiera sido sencillamente sorprendente...
-- editado por última vez a las 21:08
Y yo que le hice a mi primer sierra 365.000 kms y lo mandé al prever por que no tenía aire acondicionado...
Te respondo con una pregunta: desde cuando crees que se fabrican prius? Pista: no se hacen desde que ves que algun taxista lo lleva (2 o 3 años).
Sobre lo del efecto memoria... pues en wikipedia ponía que si había efecto memoria en este tipo de baterías, luego seguí un enlace de la misma wikipedia que me llevó a otra página donde se habla sobre dispositivos móviles y los diferentes tipos de baterías que pueden llevar, es un artículo bastante completo, sobretodo de las de litio que son las que usan los macs. (es una página especializada en apple/mac)
Así que no te voy a intentar ni rebatir eso... quizá otro día que tenga ganas de enzarzarme.
Tu clase de política ha sido cuanto menos pésima, los transportes públicos también son deficitarios pero aportan algo que busca la sociedad: reducir la huella que deja el humano en la tierra. El razonamiento es el siguiente: si quien usa el transporte público reduce la contaminación, el estado debe beneficiar a quien usa el transporte público. Pues ahora cambia transporte público por vehículo de bajas emisiones y tienes la regla de 3 resuelta, así hasta lo entiendes tu.
Además, si esto se realiza con tecnologías nuevas/en desarrollo, se consigue que su implantación sea mucho más rápida y el beneficio llegue antes a la sociedad.
Sobre bajar el sueldo a los funcionarios... pues bueno, alguna vez les tendrá que tocar también a ellos, no? me sabe mal por los pensionistas (jubilados sobretodo) hay mucho jetas que finge una depresión para cobrar una larga enfermedad.
PD: El primer prius se comercializó en 1997 ;)
La mayoría de gente no aguanta un coche más allá de los 150.000 km ya no hablemos de los 300.000km y cada vez más al ser más electrodomésticos que coches en si. A la que a un coche de 3 o 4 años le das un golpe y le saltan los airbags ya es siniestro seguramente. (y si no lo es, por la pequeña diferencia prefieres tener un coche nuevo)
Hablo del caso general, quizá tu lo repararías, pero es más probable que tenga más averías, un consumo más alto, etc que el coche más nuevo. Además, gastarse 1500€ en unas baterías a los 300.000km no es nada.
Te explico Fonsi. Las baterias de los toyota estan sobredimensionadas en capacidad.
Nunca bajan del 40% ni suben del 80% de su capacidad, precisamente para evitar descargas y sobrecargas que las perjudicarian, además que mantienes un margen amplio de uso aun en el caso de hubiera degradación. (Se tendría que perder mas del 50% de la batería para que notaras perdida de rendimiento)
Es decir, te colocan una bateria que nunca aprovechas al 100% a cambio de ganar en fiabilidad. Obviamente las prestaciones que te venden son sobre ese margen de uso, no sobre lo que daría si se usara completa.
El sistema eléctrico (incluyendo bateria) tiene 5 años de garantia completa (8 años los modelos anteriores), y SI que hay muchos Prius 2G con mas de 300.000Km con las baterias como el primer dia, de hecho salvo accidente no se conocen apenas cambios de bateria en todo el mundo, ni por degradación.
¿Cuantos modelos pueden presumir de no haber cambiado una pieza en garantia en toda su producción?
Salu2
No te lo lleves todo al terreno personal. Anda. Te has comprado un coche que ya tenía muchos kilómetros y seguramente le harás otros tantos, pero no lo has estrenado para hacerle 300.000 km o más. Por tu profesión, no creo que hagas muchos kilómetros, por lo tanto, llegar a un kilometraje tan elevado implica tener el coche un número de años que supera claramente las medias.
Sí, puede que Fonsi conserve su coche hasta que su hija tenga 18 años y luego lo use ella, no te digo que no, pero no es lo normal.
Y recuerda, te lo dice quien tiene en el garaje un "hierro" con 172.000 km y 20 años a sus espaldas.
Fonsi, ya te han respondido, la batería está sobredimensionada y la electrónica la protege mucho. No las compares con baterías de litio, porque es Níquel-metal hidruro (NiMh), es diferente al NiCd de las pilas recargables que acumula mucho efecto memoria. Todo depende de la gestión de la batería, de las cargas que admite o deja de admitir, etc.
Cualquier coche de la categoría del Auris o el Prius va a reventar más de 1.500 euros en piezas adicionales al híbrido antes de que estos necesiten realmente un cambio de batería. Vale, el efecto memoria no es 0, pero no es tan apreciable como piensas. Dado que es un coche híbrido y no eléctrico, el impacto en su rendimiento a los 300.000 km es poco apreciable, la batería aún dura más tiempo.
Te haré otra pregunta, ya que sacas lo de la subvención. En los alrededores del colegio donde respira tu hija, ¿qué prefieres? ¿una cola de madres echando humo con diesel o una cola de híbridos todos con el motor parado y sin contaminar? La subvención es porque es un coche ecológico y ayuda a aliviar la contaminación de las zonas urbanas. Dime en qué alivia la contaminación un 1.9 TDI Euro4 sin filtro de partículas. Normal que a ti no te dieran subvención.
44 Comentario moderado
10OK, entonces pregunta a todos los taxistas que veas con un Prius, que seguro que ellos no están comprados por la marca ;) Te encontrarás a alguno que hable hasta de fallos, no conozco coche que no se rompa nunca, pero dentro de la marca, el Prius es de los más fiables.
46 Comentario moderado
10El Stop&Start es algo que el cliente "no quiere pagar" como opcional, y que hay que ponerlo por cojones (serie) para que se extienda su uso. Otra cosa es que el S&S no se activa siempre, en un híbrido, eso pasa CASI siempre.
Dices que pongan baterías "de verdad". Podrían poner las del Tesla Roadster, que vale más de 100.000 euros sin impuestos. Por poder... se ponen las que cumplen requisitos de fiabilidad, durabilidad, coste razonable, peso, tamaño, seguridad en caso de choque, etc.
Si sabes algo que los ingenieros de las marcas de coches no sepan, deja de desperdiciar tu talento y únete a ellos. Estás haciendo afirmaciones de ingeniería mecánica impartida por Cruzcampo.
Sobre la RAM, como todas las celdas de memoria reciben corriente a la vez, te dura lo mismo un módulo usándolo al 100% que al 0%, en una batería eso no es así. Si las usas al 100% duran mucho menos, y lo que se ha buscado es que duren más, aunque sea sacrificando 1 miserable km de autonomía EV.
El transporte público ya está subvencionado. Un autobús te cuesta lo mismo, vaya lleno o vacío.
No elijo en qué va el dinero de mis impuestos, mejor así, ¿no crees? No me importa en qué se destina, no veo mal por otra parte que se ayude a subvencionar híbridos, yo me beneficiaré de ello cuando llegue el momento. Hoy por ti, mañana por mi. Los contribuyentes también me han estado pagando becas de estudios (la universidad me ha costado 7 euros en seguro escolar), un curso de idiomas, desempleo para mis padres cuando tocó, etc.
Abel89er,la gente cada vez tendra que estirar mas sus coches,se acabaron los tiempos de los 150.000 kilometros o los cinco años y cambio por uno nuevo,con la que esta cayendo,las boberias de nuevo rico ya no se pueden seguir haciendo,asi que no me hables de que lo unico que necesito uno de estos electricos o hibridos es nada mas que unas baterias mas alla de los 300.000 kilometros,esto es una maquina con sus desgastes de toda clase como todas,cuando se empieze a extender mas su uso y vayamos conociendo mas cosas sobre ellos,(ahora solo nos cuentan la parte bonita Javier y otros),es decir cuando conozcamos la verdad del dia a dia de los usuarios de estos coches seguro que a mas de uno se le rebajan las expectativas al nivel de las baldosas de la acera,¿o es que crees que solo va a haber que cambiar en esos kilometros unas simples baterias?,los coches tradicionales tienen toda clase de necesidades a lo largo de su vida de servicio,no hay ningun motivo para suponer que estos otros vehiculos vayan a ser distintos,hay que ser muy ingenuo para pensar que esto va a conllevar menos gastos o mayores fiabilidades,solo espero ver un puñetero Think City u otros engendros de similar pelaje,me valen Prius y demas familia con los kilometros de un coche como el mio y que me enseñen todas sus facturas,repuestos y toda clase de intervenciones a lo largo de ese tiempo...
Esto de los hibridos no lo termino de coger el gustillo, he tenido la oportunidad probar uno de ellos y sinceramente no me ha agradado en exceso, pero tampoco me ha disgustado, es verdad que mi estilo de conducción deberia de adaptarse a éstos vehículos, haciendo un uso igual que el que hago con mi coche diesel no hay muchas diferncias de consumo, otro aspecto es el ruido que hace en aceleración cuando funcionan los dos motores eléctrico y térmico, en fin tendremos que aceptar el cambio y cambiar un poco nuestras preferencias. Lo de las subvenciones me parece u tanto contradictorio, si necesitamos reducir el déficit y tenemos un plan de recorte en marcha, yo no veo la coherencia entre las medidas, ojo esto es un opinión personal.
Con una conducción realmente eficiente, con un coche normal puedes bajar algo el consumo normal, pero con un híbrido haces maravillas. En agrado de uso no hay comparación.
Javier te tendré que creer ya que tienes una mayor experiencia en el tema de los consumos y en la conducción de híbridos. Yo personalmente no veo el agrado de conducción de los híbridos, la solución será probar más y más..., lo que dices de los consumos tiene su parte positiva, según se está poniendo y se pondrán los precios de los carburantes.
Tu y el agrado de uso,...pura subjetividad...
comentario al más puro estilo talipasión
Creo que Javier cuando habla de agrado de uso lo vincula muy directamente con la rumorosidad. Si es así, el gasolina es un motor mucho más fino que el diesel, y el eléctrico más que el gasolina
Entonces, el eléctrico será muchísimo más fino que el diesel, simple y llanamente. A veces intentamos defender lo indefendible.
PD: Si no te gusta la subjetividad de motorpasion puedes ir a km77 donde no gastan ni pizca de subjetividad ;)
¿Conoces la expresión "no se hizo la miel para la boca del burro"?
La diferencia de rumorosidad y agrado de uso de un diesel a un híbrido gasolina es como pasar de un colchón de muelles usado a un viscolatex nuevo. Claro, que me dirás que puedes dormir por igual en los dos, pero casi todos apreciaríamos la diferencia.
PD: No te pretendo llamar burro. Hablar de rumorosidad no es subjetividad, es objetividad pura y dura. Coloca un vaso de agua a rebosar cerca del cambio en un diesel al ralentí, hará ondas. En un híbrido, como el motor estaría parado en las mismas condiciones, calma total. ¿Dónde está ahí la subjetividad?
47 Comentario moderado
10Fonsi, no se ha inventado todavía un motor de gasolina que sea más suave que uno eléctrico. Eso para empezar.
Comparo con los diesel porque es el caso en el que la rentabilidad se puede poner en duda, pero respecto a la gasolina normal, rentabilizas bastante rápido a los precios que tenemos la sopa.
Los motores de gasolina que llevan los híbridos destacan por su suavidad, son solo mínimamente ásperos en procesos de aceleración intensiva, pero una vez eso cesa, te olvidas de ellos. ¿En cuántos híbridos te has subido "mi arma"?
50 Comentario moderado
10Creo que te subiste en un Prius II, espero que lo estés comparando con el 1.6 102 CV de Volkswagen, o Renault 1.6 16v, o motores así. Obviamente me gusta más un V6, nos ha jodido. Súbete en un Lexus GS 450h, que también tiene un V6, y 200 CV de ayudita eléctrica, y me cuentas la experiencia.
Si comparas el Prius II con un TFSI, tendrá que ser con el 1.2 TFSI, si me dices motores de más potencia, nos ha jodido mayo las flores. Ese modelo de Prius te daba 400 Nm de empuje adelantando, "igual" que un gasolina contemporáneo de potencia en torno a 110 CV. Ojo, que el térmico del Prius II es un 1.5 de 78 CV, no creo que puedas nombrarme muchas berlinas actuales con 78 CV térmicos que anden igual, y que gasten menos del doble cuando se les lleva al mismo ritmo.
53 Comentario moderado
10Bueno Fonsi, está claro que vemos las cosas de modo muy diferente. Con mi poder adquisitivo debería darme igual también que gastase 10 ó 12 l/100 km, pero una cosa es que maneje pasta y otra que tire el dinero por el WC, como si me sobrase. Tampoco eso.
A mí me merece la pena hacer repostajes de 60 euros en vez de 70, a igualdad de distancia. Le hago 900 km al mes, no más, no te digo como lo usase con más frecuencia. Sinceramente, creo que el coche durará más tiempo de una pieza en mis manos :P
Estás "más guapo" con un coche de 100 CV (vale, reprogramao, algo más) que con uno de 240 CV. Acabas de demostrar otra realidad empírica, y te lo agradezco: no por tener un coche de menos potencia eres menos peligroso, y no por tener un coche muy potente eres un candidato a que te metan en la cárcel.
Puede que algún día me enchufen una multa de 100 euros, 200 a lo sumo, pero ¿cárcel? Antes nevaría en el infierno. Tengo más probabilidades de ir al talego por fraude fiscal (y eso que mis finanzas están limpias, y no por lavar dinero, sino porque el algodón no cogería ninguna impureza).
En cuanto a tu offtopic, si los cambios no se materializan en cuestión de minutos u horas, manda un mensaje a editores arrhova motorpasion.com y veremos qué podemos hacer.
PD: En la cárcel no duro tres telediarios con mi imponente físico. Uf, no quiero pensar en ello.
55 Comentario moderado
10Entonces un auris full-equipe en cuanto se queda?
interesante
Competencia desleal!!!
Una cosa que nunca se comenta de este coche es la fiabilidad de la transmisión automática CVT, desgraciadamente tuve un Ford Escort comprado en el año 91 con este tipo de transmisión, y después de tres roturas de caja de cambios, se me han quitado las ganas de volverme a comprar ni esta marca ni este tipo de caja automática. Creo que en el grupo VAG también han dado problemas.
17 Comentario moderado
25Creo, no estoy seguro, que los Audi actuales siguen dando el mismo problema que me daban a mi, se parten las cadenas de transmisión. A ver si alguien sabe algo.
El conjunto "cambio-motor-generador" eléctrico de trenes epicicloidales que usa el Prius es una evolución del Prius anterior, y los Prius anteriores son coches hiperfiables, teniendo ese dato y que el auris va a usar ese conjunto motriz, creo que no se puede esperar menos que una fiabilidad parecida al Prius II o III.
Quiero decir, es CVT, pero no es de cadena como los CVTs "convencionales".
Por cierto, no lleva ninguna correa, otra cosa para ahorrar costes en mantenimiento, por otro lado hay que echarle un aceite muy especialito que cuesta una exageración, así que en la revisión lo que te ahorras por un lado te lo cascan por el otro.
-- editado por última vez a las 20:05
creo.... no estoy seguro.... si empiezas así mal vamos, comentario de bar.
Eso te pasa por comprar un Ford:
F.abricacion
O.rdinaria
R.reparacion
D.iaria.
-- editado por última vez a las 20:23
Has tenido experiencia con algún Ford?
La verdad es que aparte de la caja de cambios, tuvo muchísimas otras averías, sin lugar a dudas el coche menos fiable que he tenido, otros conocidos que han tenido el mismo coche han pasado por experiencias parecidas, está claro que este Escort II no ha sido el mejor coche del mundo, y la prueba es que no repitieron con el nombre, pero seguro que ha todo el mundo le ha pasado algo parecido con coches de cualquier otra marca. Te voto positivo porque en mi caso concreto aciertas de pleno.
36 Comentario moderado
5Si, ultimamente algunos modelos del grupo VAG estan dando muchos problemas con la caja automatica al grado de tener que remplazarlas y aparte de eso son carisimas. Hablo de aqui en México no se como salgan en Europa.
Has tenido algun Ford?
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