A veces los coches pueden darnos pistas de cómo son los mercados automovilísticos. En Europa, en 2009 el coche más vendido fue el Volkswagen Golf y en Estados Unidos el Ford F-150, un pick-up. ¿Y qué pasa en Japón? Que el Toyota Prius arrasa, lleva 12 meses seguidos liderando el mercado.
Según JADA (viene a ser el FACONAUTO japonés), el híbrido arrasa en el mercado a pesar de la llamada a revisión de 200.000 unidades en el mercado doméstico japonés y a los seis meses de espera que tienen los nipones para hacerse con uno. No parece que esta tendencia vaya a torcerse a corto plazo.
En Japón, coches como este tienen incentivos impositivos muy atractivos, que los hacen más apetecibles que otros rivales, en un país donde el diesel se ve más bien poco. No hay más que ver los coches que están detrás del Prius en el ranking de ventas, más de uno se va a sorprender.
Este es el Suzuki Wagon R, un kei-car de 64 CV y pobres prestaciones, aunque para las megalópolis japonesas lo cierto es que no necesitan más. El Prius tiene un consumo muy parecido o mejor, pero tiene más del doble de potencia. En resumen, la eficiencia sí se valora en este mercado.
En tercer lugar está el Daihatsu Tanto, que comparte filosofía con el Suzuki. Más de uno dirá que los japoneses tienen el gusto en culo. Hay que entender que estos coches están muy incentivados y que en un país tan pequeño, superpoblado y con tanto coche, se valoran mucho las carrocerías funcionales y compactas.
En Europa y Estados Unidos el Toyota Prius es un coche que se vende bien, pero no es precisamente un superventas. Sería curioso comprobar que, si no hubiese tanto tiempo de espera, cómo reaccionaría el mercado. Desde luego, tener que esperar meses a que te entreguen uno, es todo un bajón.
Volviendo a Japón, según los datos de mayo, se vendieron 27.208 Prius, 14.475 Wagon R y 13.518 Tanto, así que les saca una buena ventaja a pesar de estar todos en el podium. Este país vio nacer la primera generación del Prius en 1997, ya tiene 13 años de experiencia en este mercado.
El fruto de su éxito se debe a su eficiencia, a una mejor percepción de los clientes de las últimas tendencias, un impacto testimonial de los motores diesel, confianza en un fabricante nacional (los importados son minoritarios), a que es más conocido tras tres generaciones, etc.
Desde luego a Toyota le han salido los números con este coche, les basta con ser líderes del mercado doméstico. Sabiendo que tienen tantísima demanda y que la fábrica que los produce está a tope… ¿a qué esperan para abrir otra fábrica? ¿Esperarán a que los clientes se maten (literalmente) por hacerse con uno?
Fuente | Green Car Advisor
En Motorpasión | La buena racha continúa para los híbridos nipones en 2010, Los híbridos japoneses crecen violentamente en 2009
Comentarios
Bien por Toyota, aunque los largos plazos de entrega puedan hacer que muchos se decanten por otra opción de compra similar y que se entregue más rápido.
-- editado por última vez a las 14:57
interesante
Si venden 20k coches al mes y los plazos de entrega no siguen creciendo significa que la demanda se ha estabilizado en esa cifra. ¿Para que van a abrir otra fabrica con capacidad de producir 20k coches mas mensuales? para reducir los tiempos de espera de 6 meses a 1 mes. Y que hacen con el "stock" sobrante? o ¿es mejor producir menos de la capacidad de la fabrica y tener los recursos desperdiciados? De conduccion economica sabras mucho pero de gestion de recursos nada. Y a dia de hoy, 6 meses de espera te los pone practicamente cualquier fabricante en cuanto quieras TU coche y no el q esta en el concesionario.
opino igual que tu,tirarse al toro porque ves un subidon de trabajo y montar fabricas a lo loco no es una buena solucion.Por que despues bienen las crisis los cierres y los despidos.Este es el problema que ha tenido españa querer crecer a lo loco.
Los tiempos de espera iniciales no eran superiores a 3 meses. Teniendo una fábrica para abastecer a todo el mercado mundial te hará tener problemas serios de plazos de entrega a la menor incidencia. En lugares como Alemania, los de segunda mano están cotizadísimos para evitar las listas de espera, podrían vender más si no tardasen tanto. Y llevan 12 meses con más demanda de la que pueden atender. No solo se trataría de reducir las listas de espera, también de ahorrar gastos de transporte (todos los Prius vienen de Japón).
Por ejemplo, conseguir una línea de producción europea en Reino Unido no sería muy descabellado. Obviamente hay muchos datos que no tengo, pero a nada que hayas oído hablar de teoría de colas (estadística), cuando un servidor no puede dar a basto a los clientes, va camino de colapsarse.
No son los únicos, Honda y Nissan también tienen problemas de demanda excesiva en Leaf, CR-Z o Civic (en los primeros meses).
Un ibiza fué entregado en 15 dias, completamente personalizado, el caso es que no se fabricó en japón, ni la fabrica estaba al 100%...
Javier si los dirigente de Toyota no han dispuesto otra fábrica para el Prius será por algo. Más que nada porque ellos tienen todos los datos de producción y ventas y nosotros no tenemos más que unas fechas de retraso. También desconocemos el coste que podría suponerle a Toyota el montaje de una nueva fábrica y el periodo de tiempo que le llevaría montarla. Con estos datos que ellos si tiene, se puede tomar decisiones correctas que en nuestro caso no son más que elucubraciones. Normalmente eres bastante riguroso en tus artículos, pero en éste sacas conclusiones con los pocos datos que dispones.
interesante
Javier... el montaje de una planta es bastante más caro que poner otro servidor... de todas formas, piensalo. Si la espera, es alta y por ello suve el valor de reventa en segunda mano... ¿¿¿¿eso es malo acaso???? además, que yo sepa, el Prius, no tiene un competidor directo (por directo no digo hibrido, digo hibrido del mismo tipo, de segmento, precio, potencia y estética) Así que el efecto de reemplazo es menor, que si fuera un compacto de 75 cv. Asi, el hecho de que haya listas de espera, aumenta incluso la exclusividad, el efecto deseo...por otra parte, si la demanda parece estable... aumentar costes por un incremento marginal, de los tiempos de espera,en una demanda estable... parece una somera estupidez, si la lista de espera fuera aumentando a un ritmo fuerte, habria que pensarselo. Por otra parte, dices, ahorrar gastos de transporte, analisis de montar una fabrica en Reino Unido, (ni más ni menos!!!!!, lo digo, por que tu elección, ya implica precisamente un coste financiero, si trabajas con europa y cobras en euros, tu cuenta de explotación en esa fabrica, va a depender de una cotizacion de moneda más..., pudiendo ponerla en Zona Euro, sin contar que los salarios y costes britanicos se han cargado esa industria -ya no es lo que era- ...) así que ahorro en transporte;, menos diferencial de salario, menos amortizacion del capital, menos costes fijos, menos....
PD. se trata de una explicación economico-empresarial, de por que creo que no lo deberian hacer, no obstante, si logran que mis variables se modifiquen, puede que les salga a cuenta (demanda, beneficios fiscales, empleo subvencionado parcialmente por algun estado.. etc), perdon por el ladrillo, pero cuando se habla de economia en este blog... se patina siempre
si no me equivoco, creo que hay un honda casi igual que el toyota, hibrido y de gasolina
En un programa de esos de compatriotas por el mundo, cuando fueron a Tokio explicaron que si tenías una plaza de "X" metros, las administración sólo te dejaba comprarte un coche que entrara en esa plaza. Por lo tanto es lógico que si la gente tiene sitios pequeños para dejar el coche, tendrán que comprarse coches pequeños.
Además que los kei-car (que tienen tamaño y potencia máximo) tienen ventajas fiscales.
Por otra parte, en Japón no hay casi coches diésel también por razones administrativas. Creo (aunque no estoy seguro) que solo dejan diesel para uso profesional.
Por último... el Prius se caerá del podio cuando saquen híbridos de tamaño más pequeño.
-- editado por última vez a las 15:23
la verdad es que tanto tiempo de espera por un coche si que es un desincentivo para comprarlo,6 meses es una barbaridad de tiempo.el abrir otra fabrica, desde mi punto de vista, no seria tan descabellado como pone Atnikea Niki, no solo creo yo que se abriria otra fabrica para aumentar la produccion de los prius,tambien puede ser utilizada para otros modelos y si encima solo se tiene una fabrica para abastecer a todo el mundo de prius no creo yo que sea muy efeciente...me alegro por el prius,me parece una opcion muy acertada para las grandes ciudades, y espero que el auris hsd tenga el mismo o mas exito
Tengo un Prius y tardó en llegarnos más de 3 meses en llegarnos, casi 4. Pero la espera mereció la pena, es un cochazo cómodo, silencioso y barato de mantener como pocos.
¿Me puedes decir la media de consumo que lleva tu coche?. Un amigo lo tiene y no le baja del 8% y en el concesionario le dicen que está todo bien. Es un coche que me parece interesante pero con un consumo de 8L casi roza el absurdo (mi scénic consume un 7 y mi clio menos de un 5).
que scenic y clio tienes?gasolina o diesel?
Son diésel, la Scénic es una 1.9 DCi de 130 CV, uso casi todo urbano y tiene una media de consumo de 7,3. El clio es un 1.5 DCi de 65 CV, es un mechero porque apenas sale de la ciudad y es raro que pase del 5. En carretera llegué a hacer en un viaje 1.200 kms con un depósito
respondiendo a 20 (breoganster): gracias!yo tambien tengo una scenic,pero gasolina y estoy obsesionado con lo del consumo e intento llevarlo al minimo siempre,era para hacer comparaciones con un diesel.un saludo!
Pues tu amigo muy mal debe conducir, porque vale que la media en spritmonitor anda sobre un 5,4 (que se aleja bastante del 3,8 homologado), pero de ahí a un 8... Es una locura.
8 litros?? Pues tiene un problema,y grave. El nuestro consume lo homologado, 3,9l/100km de ordenador, y en el rodaje gastaba 4,6l/100km. La conducción es normal, mucha ciudad y poca autopista, y dándole caña cuando se puede la verdad. Ahora tiene 12.000km y nos lo entregaron a finales de marzo. También influye que con el calor el consumo baja bastante. Puede ser que haga trayectos muy muy cortos de menos de 2 km y tenga que estar el gasolina todo el rato calentándose y recargando la batería, a lo que se sume el que el trayecto siempre sea en cuesta arriba muy pronunciada. O que vaya a 170km/h de media en autopista. Nosotros a 135-160 por hora en 2 viajes de 320km que hemos hecho hace poco nos ha gastado 5,5l la ida y 5,8l la vuelta,con 2 personas más cargado y su equipaje.
Conduciéndolo a velocidades moderadas pero pisando fuerte y casi a cuchillo, el consumo no sube de 5,5l/100km
-- editado por última vez a las 17:49
Muchas gracias por la info, necesitaba contrastarla con otros usuarios de Prius pues es una tecnología que me parece interesante para la próxima compra. Te puedo decir que el del amigo es el modelo anterior, el alto de gama, y hace casi todo ciudad y trayectos cortos. Cuando puede le da bastante caña y comprendo que el consumo le suba algo, pero hasta un 8%... tengo una foto del cuadro del coche donde marca un consumo medio de 8,3L. El amigo está resignado y pienso que no vuelve comprarse otro, de todos modos quizás no sea el tipo de coche ideal para su modo de conducción...
O quizás tiene un problema el coche, y el único concesionario de la provincia de Ourense no sabe repararlo y le dicen que es normal...
-- editado por última vez a las 18:37
Hola, por si te sirve, yo tengo un prius del 2006, con consumo homologado de 4,3 y mi consumo medio es de entre 4,6 a 4,8. En autopista, 5,0 a 5,5, si paso de los 130 mantenidos. Lo uso por cuidad, autovia de las de 80 y carretera de montaña. 8 litros, me parece que no puede ni consumirlo. Y me extrañaria que un prius le diera problemas mecanicos, son coches que van muy finos, pero vamos que si eso es cierto que lo lleve ya al taller porque tiene varios años de garantia.
Si un priusero medio no es capaz de bajarle de 8 l/100 km, o lleva las ruedas a 0 bares de presión o ese coche tiene un problema, o la gasolina que reposta está diluída con orina y escupitajos.
8 l/100 km es la media que te da, estando frío, en invierno, los primeros minutos, pero ¿la general? Eso no es normal.
33 Comentario moderado
-5solo ese consumo? y a esa velocidad? no se eso no lo hace ni mi altea de 140 cv, creo que algo falla
le respondo a pacofm un comentario mas arriba (44) Ten en cuenta que es probable que haga mejor consumo por varias razones: por aerodinámica, el Prius tiene un Cx de 0,25 y el Altea un 0,33 creo, con lo cual opone más resistencia al aire el Altea; en segundo lugar, el engranaje planetario del Prius hace que la desmultiplicación sea lo más larga posible a velocidad constante,para bajar consumos y ruido. En un trayecto llano a 130 el motor puede estar a 1900rpm (hasta un máximo de 78km/h por cada 1000rpm), o a 3000rpm si se acelera moderadamente, o a 990rpm bombeando solo aire y recargando batería si coges un tramo cuesta abajo. o al tope de revoluciones (5200rpm) si la batería esta baja y pisas a fondo(porque además de mover el coche tiene que recargar algo de batería. Si la batería tiene suficiente carga el motor no pasa de 4600 rpm a fondo a alta velocidad.
Con todo esto es normal que el Altea gaste más,no está tan optimizado en algunas cosas. Seguramente el TDI de 105cv se acerque más en consumo.
-- editado por última vez a las 22:48
El coche claro que todavía está en garantía, si me acuerdo por la noche intento subir a algún sitio una foto del cuadro de instrumentos donde pone el consumo medio. Si otros usuarios no tienen el mismo problema de consumo está claro que el coche tiene una avería, tendrá que llevarlo al concesionario oficial de otra provincia...
interesante
Que recuerdos los Key-car en el Gran Turismo 4 que eran los unicos que te podias permitir y participar en la Copa Sunday.
interesante
Ni pedalgate ni leches. Estos japoneses sí que saben...
11 Comentario moderado
9034 Comentario moderado
20Parte de las ayudas se recuperan vía impuestos (IRPF, IVA, impuesto de matriculación en otros coches), de modo que el gasto al erario público es reducido o nulo, dependiendo de la subvención.
En realidad, no te dan dinero, te acaban quitando menos.
39 Comentario moderado
10Ya era hora de que alguien dijera la verdad. Si estos cochecitos no tuvieran subvenciones, veríamos lo que venderían
50 Comentario moderado
5no entiendo que le ve la gente a ese coche a parte de que es ecologico, es lo más feo que he visto en mi vida!! como lo odio...
Es práctico, muy avanzado, puedes cruzarte madrid sin gastar una gota de gasolina y tiene unas prestaciones y un precio aceptables. Puede no gustarte pero es un gran coche.
35 Comentario moderado
10Es posible, empezando en Chamartín con las baterías a tope, y con una forma muy cuidadosa de acelerar, llegar a Atocha sin usar gasolina, dependiendo de lo que te dejen aprovechar la inercia, pero es algo muy difícil. Creo que lambofan ha llevado el entusiasmo en modo POWER :P
Desde luego media Castellana te la haces con facilidad.
38 Comentario moderado
5Los japoneses tienen unos pepinacos por la calle aparcados que son de escándalo, y sino mirad el especial que hice en otro blog (no lo pongo por aquello del spam y tal).
Sorry pero quiero responder al comentario 38 de Fonsi: Los 2km de autonomía eléctrica son sólo forzando el modo EV,que se puede activar a partir de 5 rayas de batería(hay 8) y se desactiva justo antes de llegar a la segunda. Con lo cual hay cierto margen,varía entre el kilómetro y casi 3km si vienes con la batería completamente cargada después de bajar un puerto. Puedes hacer más kilómetros en eléctrico en modo ECO por ejemplo que en modo EV,aunque entonces es el coche quien decide por ti. Puede que intervenga un par de veces el gasolina porque te has pasado pisándole al acelerador, pero deslizarás en eléctrico. Por último la velocidad se limita a 50km/h por la razón de no calentar la batería en exceso, puesto que solo da 36cv de salida en continuo. La batería del Prius enchufable da hasta 60cv de salida,por eso llega a 100 por hora. Otra cosa es la potencia del motor eléctrico,que tiene 82cv. Finalmente,y para terminar, cuando vas a alta velocidad con el motor de gasolina a pocas revoluciones y necesitas adelantar pegando un pisotón, el segundo que tarda el gasolina en subir de revoluciones se compensa con un pico de potencia de la batería,dando momentáneamente hasta 82cv (pero muy poco tiempo)
48 Comentario moderado
-15Perdona lo de los puntos y aparte,no me llevo bien con ellos.
No es que se caliente por ir a más de 50, de hecho puedes ir a más velocidad que 50 (en un modo que no sea EV) en eléctrico,pero tiene que ser como mínimo ligeramente cuesta abajo.
La cuestión es que el coche tirará de batería siempre a no ser que demandes más de los 36cv que da o que esté con baja carga.
En cuestión de temperatura de batería el coche la protege muchísimo,en cuanto pasa de 30º salta el ventilador , que a las 2 primeras velocidades no se oye pero a la tercera oyes un buen bufido de la boca de entrada de aire del asiento trasero. Si pones la mano ahí te la aspira,tiene potencia de aspiradora casera jajaj. Solo suele saltar bajando puertos o yendo de carreras.
En resumen habrá momentos en los que el coche apenas te dejará disfrutar del modo eléctrico y otros en los que te durará mucho más de lo que creías.
Un coche con 2 baterías para 72cv tendría muchos problemas, peso extra,coste, pérdida de maletero, el motor de gasolina tendría que recargar y mantener a más del 40% a 2 baterías en vez de a una solo...
-- editado por última vez a las 23:29
Buena noticia, si otros gobiernos dieran condiciones similares a Japon se venderian mucho los hibridos, pero esta claro que la mayoria de los gobiernos occidentales no estan realmente interesados en reducir emisiones. El caso de Japon es casi de vida o muerte en ciudades como Tokyo , asi que no me extraña que el gobierno nipon tomara cartas en el asunto.
Forzando via estaca legal al sufrido ciudadano asi cualquier gobierno con poder hace que la gente se compre lo que ellos quieran que compre,si no apretaran con tanta restriccion al personal ya me gustaria a mi ver que es lo que se venderia...
Off Topic: ya salió el Mansory Panamera. ¡Qué feo! Aunque la trasera se salvaría.
http://www.topgear.com/uk/photos/mansory-panamera-2010-07
¿El sustituto del GT-R para los japoneses?...xD
Deberian sacar una version deportiva para homenajear a los japoneses,y a los taxistas de aquí tambien...
¿Alguien sabe lo que vale este coche en Japón? con los incentivos fiscales supongo que la cifra nos cabreará a más de uno...
Creo que 3270000 yens, pero no se si con ayudas o sin ellas. No entiendo del todo la web de toyota en japonés, luego en casa lo miro mejor si puedo
Creo q lei que te dan en japon la equivalencia a 1 millon de las antiguas pesetas (6.000€) por ser híbrido, si no me equivoco.
Hoy en dia se dice que lo que será el futuro de la sociedad se puede ver o en estados unidos o en Japón (Paises nordicos al margen). En cuestión de automoviles, mientras a EEUU le cueste la gasolina lo que les cuesta, el único referente es Japón...
-- editado por última vez a las 18:16
Que quiere decir que el Prius es el coche más vendido de Japón?, que allí los híbridos són ya un estándar, solo queda ya mejorar la cuota de mercado respecto a la gasolina, y a partir del hecho que sean un estándar, es (solo) cuestión de tiempo .
El siguiente paso es sin duda ya el coche eléctrico.
-- editado por última vez a las 18:27
VALE YAAAAAAAAA NOOOOOOOOOOOOO?????????????????????????????????????????????Q PROTOYOTAS SOYS QUE CANSINOS QUE SI EL PRIUS Q SI EL AURIS HIBRIDO NUEVO Q POR CIERTO SIGUE SIN HACER CMPETENCIA AL GASOIL YA Q EN LARGA DISTANCIA UN GASOLINA AUNQUE SEA HIBRIDO CONSUME MAS Q UN DIESEL DONDE LE SACAS PARTIDO ES EN CIUDAD PERO SI NO LO HACES OLVIDATE DEL HIBRIDO Y EN CUANTO A PRECIO TANTO PRIUS COMO AURIS NO SON BARATOS HAY MUCHAS MARCAS POR LAS Q CONSIGUES UN COCHE PRECIO EQUIPAMIENTO MAS BARATOS Q ESTOS DOS TOYOTAS QUE SON UN BUEN COMIENZO SI.... NO LO NIEGO PERO NO SON LA OSTIA
¬¬ has probado alguno? Has echado cálculos? De verdad sabes lo que consumen en carretera?No consumen más que un buen diesel,si acaso se igualan a más de 130. Hay Ecomotives,Bluemotion,Bluefficiency y tal que se acercan mucho y a veces superan en consumo a estos híbridos,que son el futuro cercano (y no los eléctricos,están demasiado verdes). La mayoría de estas versiones ecoalgo (no todas,seguro que los BMW o Mercedes o VW Passat o Golf incluso siguen siendo cómodos y potentes) son sacrificios en comodidad,equipamiento,potencia o agrado de conducción...sigo?
-- editado por última vez a las 23:14
51 Comentario moderado
-5Tenemos que respetar el derecho a opinar incluso del que no tiene ni idea de lo que habla, es responsabilidad del que lee el saber filtrar.
Los híbridos no son baratos porque tienen una tecnología bastante cara y avanzada. Seguro que no está comentando desde un Pentium 100. Por otra parte, los "eco-diesel" del segmento D son fácilmente más caros que el Prius, por lo que el ahorro es bastante virtual o discutible, y no están subvencionados, porque contaminan más (entre otros motivos). Y luego son versiones de menor potencia si consiguen gastar menos. Lo dice alguien que se ha hecho varias pruebas de consumo a larga distancia ;)
Por otra parte, tildar a Motorpasión de "pro-toyota" es demostrar que no nos lee mucho. En fin, déjale.
54 Comentario moderado
-5No estamos hablando de hacer kit car por aficionados, sino productos que deben cumplir un huevo de exigencias, como que duren años... en fin, creo que no hace falta que te defina lo que es la ingeniería. Si fuese tan fácil o tan económico, no entiendo porqué no todas las marcas tienen híbridos ya en los años 90.
En cuanto a los consumos, he probado un Prius III y no me salió ni de coña 6,6 l/100 km. De los otros no hablo porque no los he probado todavía, pero al Passat Variant 1.9 TDI BMT le hice menos consumo con una media muy similar. Depende mucho de quién conduzca. No es lo mismo hacer consumos a un híbrido cuando has hecho pocos kilómetros (menos de 5.000, por darte un dato) a tenerlo todos los días y conocértelo.
Supongo que sabes que tanto el A4 TDIe como el Passat son coches más caros y peor equipados a igualdad de precio... pues vaya ventaja ¿no?
La tecnología híbrida es de la más puntera que existe sobre el asfalto.
56 Comentario moderado
-5Al A4 es un segmento D Premium, el Prius es generalista, por calidad anda algo por debajo, pero es más silencioso que el 2.0 TDIe, lo mires por donde lo mires, y ese TDI es inamortizable contra el híbrido.
En mi prueba, también lo llevé como una persona normal, pero que sabe llevar un híbrido (es decir, un dueño de Prius). Si me propongo hacer el consumo mínimo, el otro día bajé el Prius III de un amigo a 4,1 l/100 km, y con el Prius II llegué a 3,7 l/100 km, pero con la orografía a mi favor.
Mi experiencia, viendo los consumos de las revistas, y te hablo de varias... es que rara vez coinciden con los míos, casi siempre sale más. Los reales, los de ordenador, da igual. Un híbrido gasta realmente poco si sabes cómo llevarlo. A un Prius II le hice una media de 5 l/100 km en un depósito entero y lo puse a 150 más de una vez (sobre 140 reales). El conductor hace mucho en un coche así.
Mira Fonsi, si fuera por las revistas no hubiera comprado el Prius. Están 'todas' compradas, y los consumos o lo hacen todo cuesta arriba a 150 o ni de coña te van a salir más de 5,5litros. Nuestro Prius a 105 por hora no consume más de 4,3 litros (si la velocidad es constante) Es un caso en el que los usuarios son los que más hablan por el coche,y el boca a boca a veces hace más que la publicidad. Para nada los motores son del año catapún,si acaso la idea es de hace 13 años pero se ha ido perfeccionando. Si te apetece,puedes ver la opinión que he escrito sobre mi coche en ciao,dejo la dirección. Me he explayado bastante. http://www.ciao.es/Toyota_Prius_Hibrido__Opinion_1771775
59 Comentario moderado
-25Lo del boca a boca se oye más por el sector del taxi, si ha dado aunque sea una sola avería, casi seguro te lo dicen, aunque admitan que han invertido mal. Aunque hay que buscarles las cosquillas.
No digo exactamente que mientan las revistas,sino que les conviene más enfatizar los fallos. Un probador si la suspensión de un coche está orientada al confort y no es una berlina de lujo que corra poco le critican que no es deportivo y le quitan puntos.
Realmente al lector de la revista no le importa tanto que tenga una suspensión blanda si sabe que el coche no está hecho para correr, para el día a día es mejor una suspensión equilibrada o tirando a blanda.
En Motor16 una prueba del Golf tdi 105cv BlueMotion contra el Prius y le quitaban puntos hasta por la 'sensación de empuje',que en el Prius era menor.
Luego en la tabla de puntuación de prestaciones les ponían a los dos la misma nota,cuando el Prius le sacaba más de 1 segundo en el 0-100 y casi 4 segundos adelantando (comparando con la 4ª marcha del Golf).
Incluso puntuaban la estética,algo incluso aún más subjetivo, criticando el Prius y alabando el Golf 'porque era más convencional'.
También hicieron otra prueba en la que consistía ir a 160km/h DE MEDIA a ver quien consumía menos,el Golf ganó por 9,8l/100 frente a 11l/100, pero ¿donde está la utilidad de esa prueba?¿qúién va a esas velocidades si no es un temerario? En ciudad ganaba el Prius por 1 litro, y en carretera a 100 el Golf por una décima.
Un Prius es el coche que ahora mismo está mejor pensado para el día a día que cualquier otro coche,por comodidad y economía de uso.No tiene sentido ver cómo se comporta en situaciones para las que no está tan bien diseñado. Y menos comparar churras con merinas (Golf-Prius)
-- editado por última vez a las 20:03
61 Comentario moderado
-25La prueba de km77 está hecha con un Prius II, y yo, por omisión, estoy hablando del Prius III: más coche en todos los sentidos y realmente consume menos, con más potencia, más tecnología, mejor interior y puesto de conducción, etc.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect