En los casos más desesperantes, nada mejor que darle un toque a la palanca de marchas hacia la izquierda para situarla en la posición "Sport", dónde los cambios se hacen de forma más inmediata a las insinuaciones del acelerador, y el motor retiene más las marchas.
La posición de conducción es alta, incluso con la suspensión en la posición más baja de las tres disponibles, lo que permite ver por encima de los coches que nos preceden.
En curvas rápidas, el coche se comporta bien. Las suspensiones no son especialmente duras, pero dan bastante confianza y no dejan que la carrocería se balancee demasiado. Da bastante confianza, y permite mantener ritmos altos en los puertos por autovía, igual que con una berlina.
Eso si, debemos tener en cuenta siempre que llevamos entre las manos un coche de 2.675 kilos en vacío, casi tres toneladas cuando vamos cargados, por lo que hay que hilar fino con la dirección a la hora de trazar las curvas, y saber anticiparse en las frenadas. La tracción total permanente, y el sistema de reparto de par entre el eje delantero y el trasero, le da ese comportamiento dinámico que en ocasiones echamos de menos en coches con tracción a un solo eje.
En este sentido, el Range Rover Sport TDV8 se comportó muy bien, gracias al equipo de frenos firmado por Brembo con pinzas de cuatro pistones y discos de 337 milímetros de diámetro delante, que aunque lo sometimos a un trabajo bastante duro bajando un puerto de montaña y las pastillas soltaron su inconfundible aroma, en ningún momento dieron síntomas de fatiga. Un 10 en este sentido.
Por lo demás el Range Rover Sport es un coche muy confortable para viajar. El motor casi no se escucha, y solo cuando pisamos a fondo el acelerador escuchamos un sonido que poco tiene que ver con el de los típicos y antiguos petroleros. Incluso en algún momento me pareció escuchar un sonido parecido al de algún V8 de gasolina, y creo que no fue cosa de mi imaginación, aunque luego me di cuenta de que la cifra de 9 litros a los 100 que marcaba el coche no podía corresponderse con el V8 de gasolina…
Dejemos el asfalto
A la hora de definir para que se suelen usar este tipo de coches, más de uno puede tener serios quebraderos de cabeza. El Porsche Cayenne es un excelente todo terreno y no conozco a ningún propietario que ruede con él por el campo.
Algo bastante semejante le pasa al Range Rover Sport, aunque la tradición todo terreno de Land Rover hace que muchos aficionados a la caza, y los deportes de montaña y el 4×4 no renuncien a meter su lujoso todoterreno del día a día por el monte. Nosotros no íbamos a ser menos, y también lo hemos hecho.
Justo delante de la guantera central situada entre ambos asientos delanteros, hay un mando giratorio para seleccionar el modo en que queremos situar el “Terrain Response” dependiendo de la zona por la que vayamos a circular.
Este sistema actúa sobre la altura de la suspensión, la articulación de los ejes, el control de tracción o el cambio de marchas entre otros dependiendo si lo llevamos en la posición “normal”, “hierba, gravilla y nieve”, “barro y surcos”, “arena” o “avance lento sobre rocas”.
Con estas cinco posiciones, es difícil encontrar una zona que no podamos pasar con el Range Rover Sport. Así lo pude comprobar hace unos meses en Les Comes, el centro Land Rover Experience situado al lado de Manrresa, dónde tuve la oportunidad de probar toda la gama Land Rover durante un intenso fin de semana de todoterreno.
Allí mientras los aspirantes a la desaparecida Land Rover G4 Challenge superaban duras pruebas físicas, de navegación y conducción, nosotros disfrutamos de una buena dosis de todoterreno del bueno, bajo el control en todo momento de Pep Vila, uno de los pilotos habituales del Dakar y sin duda un gran experto en esto de la conducción offroad.
Pep no se cortó un pelo, y nos metió por sitios que literalmente ponían los pelos de punta. Por casualidades de la vida, dos de las cuatro rutas que hicimos con los todoterreno, las hice al volante de un Range Rover Sport TDV8 como este que hoy probamos para vosotros.
El Range Rover Sport me dejó completamente sorprendido. Bajo su aspecto elegante y señorial, se esconde un todo terreno con unas capacidades casi inagotables. Solo hace falta seleccionar la posición más indicada del “Terrain Response” en cada momento, y saber ser preciso con la dirección y el acelerador.
Con el pude pasar por una zona de roderas llenas de barro bastante complicada, que superó sin inmutarse. También subimos una pendiente inclinada que, aunque casi no se aprecia en la foto, hizo que más de uno se bajase del coche por el miedo que daba pensar en que el coche podría llegar a volcar.
Por supuesto, para las pendientes más inclinadas, el control de descenso hace el trabajo muy cómodo, y mantiene el coche controlado en todo momento. Puedes incluso apartar los pies de los pedales y preocuparte solo de llevar la mejor trayectoria en cada momento. Del resto se encarga la electrónica.
Incluso los vadeos de ríos los hizo sin ningún tipo de problemas, y eso que uno de ellos llegó a dejar las ruedas completamente sumergidas. El límite de vadeo Land Rover lo sitúa a 700 milímetros del suelo, así que no debimos superarlo.
Continuará...
Comentarios
no esta mal, pero es la eterna discusion, si quieres lujo comprate una berlina de representacion y si quieres campo y hacer el animal con el coche pues un tt de los de verdad, todo lo demas se queda a medio camino. Mejor o peor que otros pero a medio camino igual.
El reportaje me parece muy bien,pero la funcionalidad de la galeria de fotos a tamaño grande es nula,es una pena no poder disfrutar las fotografias seguidas a tamaño grande como se hacia antes.
Hombre ni el cayene ni este son buenos tt's no por potencia, cualidades, reductoras...
simple y llanamente no sirven porque pesan demasiado y son muy grandes... Para hacer rutas programadas perfecto he irás muy comodo pero en los montes del norte de españa no entran por la mitad de los caminos y en la otra mitad se hundirían por el peso así que no valen!!
Decir que el cayene tiene buenas cualidades offroad es como decir que se aparca bien porque trae sensores de aparcamiento.. El problema es que en la mitad de los parking no entra y encontrar un sitio fuera del parking para semejantes bicho es casi imposible..
El coche me parece precioso!!!
interesante
1# El problema de la gente es que sólo mira los dos lados de la habitación, ¿Qué pasa si quieres lujo, sin renunciar a pasar por caminos algo difíciles y que encima sea muy cómodo para viajar?. Pues si tienes dinero para permitírtelo te compras este tipo de modelos, así de simple.
Comprarse un coche no es sólo; o carretera o campo, es más que eso. Son entradas esporádicas por caminos de tierra (véase diversos coches con pequeñas capacidades Off-road) o al revés, Coches pensados para el campo, sin un uso extremo, pero que a la hora de salir a carretera, no te destrozan la espalda.
Desconozco si conoces la vida en el campo, pero cuando yo voy al mío, casi nunca tengo que usar las capacidades off-road de mi todoterreno, es más, habré usado la reductora dos o tres veces nada más, y a veces sin verdadera necesidad. Si por cualquier caso hay que usar esas habilidades, casi siempre hay un Land rover viejo que se puede usar para eso (Defender por lo general).
El caso, que no todo es es blanco o negro, hay más colores =).
#4, Bien dicho!
Retiro mi comentario de ayer donde decía que me había sabido a poco la prueba (dinámica)
El Terrain Response me parece una joya de ingeniería fruto de la innegable experiencia de Land Rover fuera del asfalfo y que es capaz de convertir este coche -con una clara vocación deportiva- en un auténtico todo terreno.
Héctor: "Por casualidades de la vida, dos de las cuatro rutas que hicimos con los todoterreno, las hice al volante de un Range Rover Sport TDV8 como este que hoy probamos para vosotros."
Yo por esta foto diría que el coche que utilizaste en la Land Rover Exipirience era el mismo... (sino fíjate en la matrícula)
De nuevo , mis aplausos y admiración por el RANGE ROVER, un fantástico vehículo dinámico, capacitado no sólo para enamorar en el asfalto , si no también cruzar riachuelos y pasos inaccesibles a turismos convencionales.
Diox... no esperaba que este trasto (en el buen sentido, que cada vez me gusta más) se defendiera tan bien en modo 'cabra'.
eso es un pura sangre, esta claro que a alguien le faltara todo terreno si se quiere meter por traleras complicadisimas o meterse por caminos con medio metro de nieve, pero al 95% de los mortales nos sobre TT, y ademas es comodo en carretera. No se le puede pedir mas, esta claro.
desde mi punto de vista, pesa demasiado pero bueno cual suv no pesa en estos momentos. ademas prefiero un mercedes clas g a este, puede ser que este range rover tenga un diseño mejor ok, pero cuando se trata de llamar la atencion y de tener las mejores capasidades todo terreno del mundo nadie puede con el g, hay mucho que lo igual pero ninguno lo pasa. No pero de todas formas este range es muy deportivo en diseño y es exelente fuera del asfalto. saludos...
Sinceramente, prefiero un Mercedes Clase G. No he podido conducir un Range Rover Sport gasoil puesto que por aquí no hay muchos pero sí he probado el Supercharger. Buenas prestaciones, lujo y todo eso pero en conducción off-road se lo merienda sin contemplaciones el G550 (o G500 en Europa si mal no recuerdo).
Direis que hay coches mas lujosos, direis que hay TT mejores, direis que hay coches mas ágiles, potentes, y bonitos.
Pero os aseguro, que solo en un RR puedes llegar a lo alto de una colina con el estilo y el lujo de un Range rover.
La aristocracia británica no se bajó del Rolls para montarse en un Range Rover por nada.
Sin ánimo de tocar las "bowlings": Vadeo con uve de Vaca, que no con be de Baca. ;-) Cuando he llegado leyendo ahí se me ha activado "el control de descenso". ;D
La prueba bien gran bicho. Aunque me gusta el Range Rover, soy de los que piensan que el Range se ha aburguesado demasiado comparando con modelos más antiguos. Lo que por un lado le aportó BMW una vez con la propiedad de Land Rover hace años, se lo restó a este modelo concretamente en esa mayor capacidad bruta que tenía el modelo viejo.
Dicho de otra forma, el viejo se veía más bruto y predispuesto a los típicos roces que se puede llevar un todoterreno en su ambiente natural. Entre rocas por ejemplo si con el antiguo rozas un paragolpes o se lleva un toque, no pasa nada. Éste da miedo de meterlo... se te araña, lo raspas o sales con un paragolpes de esos tan bonitos cascado en un resbalón o fallo de cálculo. Mirando las ventas, parece que no le va mal la filosofía no.
En respuesta a lo que muchos han dicho, y dando mi opinion, yo creo que si quieres un coche para hacer carretera y esporadicamente meterlo en tierra el coche ideal, para poner un ejemplo seria un audi a6 allroad. Que estoy bastante seguro de que pasara sin dificultdes por todos los sitios por donde harias pasar un cayene o un range.
Y por otro lado, si lo que quieres es hacer todo terreno te compras un pura sangre, es decir un defender, un landcruiser o si puedes un Mercedes G.
Salu2 a todos.
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