El otro día leía en una revista “especializada” de motor alemana una comparativa de todoterrenos deportivos que se titulaba “diversión para los lores” y en ella se comparaban el BMW X6, el Infiniti FX y el Porsche Cayenne. En esa comparativa había un claro ausente, el coche que hoy probamos: Range Rover Sport.
El todoterreno hindú tiene un claro origen británico, y eso se nota en el porte y la clase de su carrocería, que se desmarca de las líneas redondeadas y vanguardistas del ejército de los Q7, Cayenne y Touareg que plagan nuestras calles.
Precisamente esa debe ser la base de su éxito, y es que el Range Rover Sport se ha convertido en un auténtico superventas (salvando las limitaciones del segmento lujo) desde que fue lanzado al mercado en 2005. En su día le pregunté una persona encargada de producto de Land Rover si el lanzamiento de este modelo había canibalizado las ventas del Range Rover normal y me contestó que no. Si realmente es así, han dado en el clavo con el lanzamiento de este modelo.
Mi intención en Motorpasión era seguir probando coches de esos que enamoran, coches de altas prestaciones y que tengan “algo” especial. Por eso quería probar la versión Supercharged del Range Rover Sport, con motor V8 de 4.2 litros de cilindrada turboalimentado. La bestia da 390 caballos de potencia con un par de 550 Nm a 3.500 revoluciones por minuto, alcanza 225 kilómetros por hora de punta y pasa de 0 a 100 kilómetros por hora en solo 7,6 segundos.
Pero no pudo ser, en Land Rover España no disponían de esta versión “tope de gama” del Sport y nos ofrecieron el TDV8. Aceptamos su invitación ya que el TDV8 no es precisamente un diesel cualquiera. Bajo su enorme capó esconde un motor diésel de arquitectura V8 con 3.628 centímetros cúbicos de cilindrada y 272 caballos de potencia.
Con un peso total de 2.675 kilos, el Range Rover Sport TDV8 alcanza una velocidad punta de 209 kilómetros hora, y acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 9,2 segundos. Nada que ver con los coches deportivos que he probado hasta ahora en Motorpasión, pero creo que el Range Rover Sport TDV8 se merece ser el primer “petrolero” que pruebe para vosotros.
Un aspecto que impresiona
El Range Rover Sport impresiona se mire por dónde se mire. Cuando llegué a recogerlo, me sorprendió que el color elegido para la unidad de pruebas fuese el blanco, ya que en un coche de esas dimensiones el color de Ariel puede ser una elección arriesgada.
Lo cierto es que el blanco no le sienta nada mal al Range Rover Sport, y menos combinado con los cristales tintados traseros que traía como opción (540 euros) esta versión con equipamiento SE, el segundo nivel en la escala.
Me detengo un momento a contemplar detalles de su carrocería. El frontal es muy ancho y la parrilla delantera de tres bandas agujereadas en color gris junto con las enormes branquias laterales, son comunes con la versión Supercharged y realzan su aspecto deportivo.
Las ópticas delanteras, de forma rectangular y horizontal ayudan a dotar al frontal de ese aspecto “achatado” que tiene el coche si lo comparamos con el Range Rover normal. Para completar un frontal con mucha fuerza y personalidad, el nombre del modelo está incrustado en el vértice delantero del capó.
Creo que este es uno de los pocos coches donde el nombre del modelo va en esa posición, y os aseguro, porque me ha pasado, que verlo pegado a ti por el espejo retrovisor cuando vas en un coche bajo no es una sensación precisamente cómoda.
El resto de la carrocería está diseñada con líneas rectas que acaban en la parte trasera que baja en diagonal, que permite diferenciarlo perfectamente del Range Rover normal. Todos los montantes de las ventanillas, tanto los delanteros como los laterales y los traseros son de color negro, de forma que se consigue un efecto muy elegante que comparte con todos sus hermanos de la familia Land Rover.
La versión S lleva llantas de 18 pulgadas, la SE que probamos lleva de 19 pulgadas, e incluso éstas se ven bastante pequeñas teniendo en cuenta el enrome tamaño que tiene este bonito monstruo. Afortunadamente en el catálogo de opciones hay hasta cinco modelos de llantas de 20 pulgadas, que son las que más realzan el aspecto del coche, aunque está claro que cuando dejamos el asfalto estas penalizan sus aptitudes offroad.
El interior no desmerece en nada al aspecto exterior. Siguiendo el mismo esquema de líneas rectas, orden y armonía del exterior, el salpicadero se ordena dejando muy a mano todos los mandos de control del vehículo.
Entre los asientos delanteros, hay una distancia bastante considerable ocupado por una consola central, dónde se sitúa la palanca de marchas, el cenicero, dos huecos para dejar latas y, más atrás, casi pegado a la guantera central, los mandos para manejar los diferenciales y regular las suspensiones.
En la parte de abajo del salpicadero se encuentra el climatizador bizona, que es completamente manual, y carece de cualquier tipo de display electrónico. Encima de éste están los mandos de la radio y el sistema de audio, que comparten algunos botones con el sistema Bluetooth que equipa de serie desde este año la versión SE.
También ahora es de serie el sistema de navegación GPS con pantalla en color que culmina la parte superior del salpicadero.
Sentado al volante del Range Rover Sport, la sensación de amplitud es una constante, ya que en él todo es grande, empezando por el volante, que además de un aro de gran diámetro, incorpora los mandos para el manejo de la radio y el control de velocidad a ambos lados.
La calidad de todos los materiales es muy buena, y el nivel de equipamiento en esta versión SE es bastante completo, con tapicería de piel, sensor de lluvia, retrovisor interior antideslumbramiento, luces en el suelo del salpicadero y los asientos con reglaje eléctrico, entre otros.
En la parte trasera, más de lo mismo. Como es lógico las plazas traseras son muy amplias, y dejan espacio de sobra detrás para un maletero de 958 litros que llega a los 2.013 litros de capacidad con los asientos abatidos, la panacea para esos fanáticos de los centros comerciales, dónde son muy habituales los coches de estas dimensiones en sus aparcamientos.
Continuará...
Comentarios
Esto es un todo terreno y no la mierda de los suv's
Ares solo espero q lo hayas disfrutado tanto como yo lo haria! Ya va a llegar mi momento de comprarme una Saludoss
Tampoco es que sea un off-roader muy capaz (o, al menos, no lo parece), pero la considero mejor opción que los ya demasiado vistos X, Q o Cayenne o Tuareg si lo que se busca es un cacharro para ir por la ciudad y, algún día, irse a la caseta de campo. Además, ¡lleva un po V8 diesel! Eso, en plena aceleración con el pedal a fondo debe ser acojonante, sobretodo para los ecologistas XD.
un poco mas de maletero y cabe un seiscientos XD
Muy buen articulo. Ademas nadie sabe fabricar un TT de lujo como los britanicos. Solo le encuentro una pega. La frase "El todoterreno hindú tiene un claro origen británico"
En el Reino Unido esa frase se consideraria alta traición.
Con la de monte que hay por tu tierra y lo pruebas por un "desierto"…
Cada día os vais superando.Eso mola.
Creo que es el mejor motor de la gama,el gasolina tiene un consumo desmesurado,como atestigua la broma de top-gear en la prueba que le hicieron(se quedaron sin gasolina). La versión que me gusta a mi,es la siguiente HSE que con ese motor se pone en 80.000 eurazos. El color es blanco porque es uno de los dos de serie,para los demás hay que pagar unos 900euros.
#1 Esto es un TODOTERENO y no los toaregs, X5, Q7 y demas, y cuando hablo de todoterreno es de un todoterreno de verdad capaz de superar los peores obstaculos que alla (trialeras, barro, rios, rocas).
Land rover, jeep y poco mas son las unicas marcas que pueden presumir que hacer BUENOS todoterrenos, en el caso de land rover son ademas de muy buernas calidad y acabados en todos los sentidos.
aun asi me sigo quedando con el discovery 3, mas racional, con las mismas calidades y posiblemente mejor fuera del asfalto.
un salu2
de los todo terrenos altos de gama, este es el que mas me gusta. Menuda preciosidad de coche.
En cuanto a posibilidades off road, si se comporta igual que sus antecesores seria una autientica bomba, pero claro, con el paso del tiempo y la evolucion los TT suelen hacerse mas descafeinados.
estaremos atentos a las siguientes entregas jejej
#8 exacto
Yo lo he probado durante un día entero por arena, barro, caminos de hierba, y con un par de ascensos/descensos de poner los pelos de punta, y no os podéis imaginar (bueno, alguno sí) de lo que es capaz este "tanque", sobre todo con el Terrain Response bien seleccionado. En las bajadas, el coche cruje como si fuese a partirse en mil trozos, pero "baja solo", te crees que tienes mejores manos de las que tenías esa misma mañana… Para un TT, mejor turbodiesel que gasolina (salvo si solo lo vas a usar por carretera) En campo es mejor tener un buen par motor a bajas vueltas que "tropecientos" caballos que nunca jamás vas a utilizar.
He probado este coche con el mismo motor y da la sensación de acelerar en 8 segundos. El acabado interior HSE es desde mi punto de vista más lujoso que el del cayenne, por ejemplo. Y es de esperar que herede el v6biturbo de 275cv del jaguar xf.
Me parece una prueba mas q interesante, para empezar, una anotacion sobre meter en l saco al Q7 tuareg ytal…tb mete al XC90 q no tiene nada q envidiar del resto. bueno, volviendo al Ranger, esuna pena q no hayas podido probar el de 390 pq eso es realmente un sube paredes pero beuno este no se queda corto y en este color blanco al igual q muchos todoterrenos por n decir todos, es mas q acertado!en esta `primera parte tp podemos opinar mcuho ya que si, el iterior esta muy bien para un coche q tiene un destino de montaña, un salpicadero sobrio al igual q el olante, mcuha distancia entre pasajeros delantes y comodidad para 3 adultos a tras, un gran ccoche sin duda alguna!!
No me gustan mucho los todoterrenos o los SUV, pero éste, el Range Rover normal y los de Volvo me encantan. Decir que este es un coche hindú es como decir que los Lambo son alemanes o los Opel americanos.
Lo que les hace falta es ir investigando en sistemas híbridos, que esos tanques consumen mucho
Por eso viene subrayado; decir que Opel es una marca de coches americanos dirigidos al mercado europeo, sería definirla correctamente.
La marca está en manos hindús ahora mismo, y me parece perfecto que se la nombre como tal, pues si bien tanto land rover como jaguar deben su "glamour" a su ascendencia británica, no hay que olvidar que los hindús han sabido sacarlos del bache respetando esa ascendencia.
Lo mejor son los 640 nm de par que da, una mala bestia.
Que razon tienes con lo del caracter britanico, acabo de venir de londres y ya me parece normal el coche, ayi no existe la palana land rover, es o range rover o nada, jajaja hasta tal punto que tengo una foto en la que en apenas 10 metros de acera tengo un Audi R8, un porche turbo preparado, un range rover sport, y un mercedes mclaren slr 722 edition, y hasta que no llegue a casa y vi de nuevo la foto no me di cuenta ni de que estaba, impresionante. Quien haya estado en londres lo entendera. Un saludo y quemale las ruedas al cochecillo!!!!!!!!
Héctor el coche es grande pero tampoco es gigante, es mas este se acerca más al tamaño del freelander que al del Discovery…y no supera al de un Montero o un Land Cruiser Prado…
ale a seguir bien.
Que horror! Que Land Rover haya sido comprada por Tata Motors no quiere decir que el auto sea hindú. Hasta donde se, a menos que hayan cambiado, el Land Rover se sigue fabricando en Inglaterra, y el auto es Inglés. Rolls-Royce la llamamos alemana porque la compó BMW? Opel norteamericana porque la compró GM? No me parece para nada. El auto es y será inglés. por lo menos este modelo si. Ahora si quieren diseñar uno los propios directivos de Tata, ése será un modelo hundú, y no este.
No quiero molestar a nadie, ni dar lecciones de nada, pero hay una errata: Hindú es aquel individuo perteneciente o practicante de la religión Hindú. Los indios, son los originarios de India. Y que Land Rover haya sido comprada por los indios, pues es verdad. Y también lo es que este modelo Range Rover, lleva casi ¡¡¡30!!! años en el mercado, un poco antes de que los indios compraran la marca, por lo que pienso que decir que es de origen indio, es un poco arriesgado.
Jeje si hubieras probado la extinta Ford Excursion hubieras pensado que era un autobús…que de hecho casi lo es.
Buena prueba de un elegante y bonito como capaz modelo de land rover, aun asi, prefiero el LR3, el discovery
#15,menuda burrada!! por esa regla de tres,DUCATI es una marca americana,no?claro!en el 2000 texas pacific group invirtió en ella,asi que ducati es yankee a partir de ahora.Lo mismo pasa con lamborghini,famosa marca germana originaria de wolfsburg.
Es el modelo que tiene mi hermano, hasta en el color.
Nada para irse de trialeras como un A4 AllRoad…
#20, te equivocas, con todos mis respetos, hindú tine dos significados:
hindú
1. adj. y com. De la India o relativo a este país asiático. 2. Seguidor del hinduismo
Un saludo ;-)
#20 me temo que no es así, échale un vistazo al DRAE
Te recuerdo que se denominó "indios" a los habitantes de América, pues las naves de Colón llegaron allí creyendo que llegaban a la India, no sabían que había un continente por medio. Por eso, a los de la India de verdad se les llama hindúes.
#26 y si miras la definicion de indio tambien es perteneciente a la india y es mas correcto porque hay ams religiones en la india…
A ver, dejemos el off tópic, las dos son formas correctas; como ya he dicho por arriba (y no porque posea la verdad absoluta, si no porque está sacado de diccionario), "hindú" se refiere tanto al "seguidor de la religión" como al que "pertenece a la india", independientemente de la religión que profese; y como dice Javier Costas, indio no es un término exclusivo de los habitantes de la india, no creo que uno sea más correcto que otro…
Por cierto, falta que salte alguien con aquello de que a los indios americanos, para nombrarles "educada y correctamente" se les ha de llamar "nativos americanos", y ya terminamos de irnos del tema :D xD
Chicos, da igual que sea hindú o indio, a fin de cuentas India fue colonia británica hasta el 49 y todavía hoy queda mucho del imperialismo….así que al final el Range no se ha ido tan lejos de casa.
En todo caso, el más bonito de los todo terreno jamás fabricado !!!
Con casi 3Tn de peso, tampoco es el mejor para superar ciertas zonas y menos con neumáticos grandes y llantas de 20" por mucho que algunos piensen que es mejor que un Cayenne o Q7,…
#31 pues yo no lo pienso…con ese peso estoy seguro q es mucho mejor q un Q lo q sea y Cayenne, y eso q son excelentes coches pero Land ya es hablar de una cosa distinta…mejor a mi parecer en todo y seguro q en todoterreno ya ni se habla (las llantas de 23 se cambian en todo caso) Saludoss
Como sigan diciendo que Land Rover es de India van a ver las ventas caer en picada ;)
No sería más correcto llamarla algo así como "indo-británica"? Según veo que a Seat le llaman "germano-española", me parece más lógico y un poco más respetuoso con el legado británico del coche.
Bueno…menudo lio se ha montado con lo de hindú/india/británica. La realidad es que Land Rover ahora está en manos de Tata y ya está. No creo que hablar en tono informal de la marca hindú sea motivo como para que bajen las ventas y cosas por el estilo que he leído.
Es la realidad y en la misma frase hablo de un claro origen británico, así que tampoco hay que darle más vueltas al tema!
De todas formas gracias por los comentarios, se agradece saber que leéis lo que escribimos…
Si ves un Range Rover circulando por la calle es que va o vuelve del taller. Es obvio que el autor de este articulo se ha visto seducido por las formas y apariencia de este vehiculo aleman. Ya puestos con la tonteria de su origen, la plataforma de este modelo (la misma que la empleada por el Discovery III) fue diseñada aun estando la empresa bajo paraguas de BMW por alemanes y en Alemania, al igual que el Range Rover MkIII que de Range Rover no tiene nada (para empezar, un rancio chasis autoportante, lo cual lo pasa, junto con otros "detalles", directamente a la categoria de SUV, ohhh, lo siento, no es un todoterreno). Se nota que el autor no ha "convivido" lo suficiente con este vehiculo. Para empezar, su fiablidad mecanica es de lo mas bajo, siendo el servicio tecnico oficial tan lamentable que muchas personas acaban llevando el coche a terceros talleres, perdiendo la inservible garantia. Los materiales del interior, en un principio de buena apariencia, empiezan a resquebrajarce, ceder y emitir ruidos poco agradables al segundo año de uso. Los continuos goteos de todos los liquidos no son nada si lo comparamos con la increible capacidad de este vehiculo para perder piezas si se saca fuera del asfalto (o este no es de mucha calidad), como por ejemplo el soporte del motor. Por ultimo, pero no lo ultimo, la pantalla del GPS, sus menus, sus mapas y su manejo, no se corresponden en absoluto con los tiempos que corren (y lo mismo ocurre con la microscopica pantalla del cuadro de instrumentos). En un coche chino de hace un par de años igual si.
Una verguenza, vamos.
es el mejor tt del mundo!! es un modelo insuperable en todos los sentidos!! es el coche de mis sueños…pero la pela es la pela xdxd saludos!
vaya bicharraco. le diré a mi mami que se lo compre para llevarme al curro en él jajaja
#35. Tu alucinas tio! No se de donde habras sacado todo eso, pero si lo dices por experiencia propia (que me da que no) debes de haber tenido mala suerte. Yo tengo un Range Sport V6 desde hace dos años, voy por 40.000km y no he tenido ni un solo problema. Ni hace ruido, ni se descascarilla, ni pierde piezas ni nada parecido. La pantalla del navegador es tactil de 7 pulgadas y a mi parecer el sistema GPS es muy fiable y completo a la vez que facil de manejar. Los interiores son buenos. El servicio tecnico solo lo conozco por las revisiones, por el momento no me ha parecido peor que el de otras marcas (para servicio tecnico malo el de Volvo, las mias pase con un XC90 que tenia).
Conozco un par de personas que tienen uno desde hace mas tiempo que yo y nunca me han dicho nada de lo que comentas. Es mas, estan muy contentos con el coche, asi que tu diras de donde sacas todo eso. Yo he tenido alguno que otro 4x4 y SUV y puedo decir que este es superior a muchos modelos con los que compite. Ah, por cierto, el Range Sport no lleva chasis autoportante… de SUV no tiene nada.
#35 ya veo que eres un fanático que adora este modelo, yo también , y al igual que tu ,he podido disfrutar de el diversas veces (prestado por mi hermano), y también estoy admirado de la calidad de los acabados y la dureza de los componentes,asi como la eficácia de su respuesta inmediata y frenada, pues ha superado pruebas duras, como mi Wrangler unlimited, sin ningún problema en absoluto. Te sorprenderías la cantidad de gente que lo tiene, y que dice que volvería a comprarlo.
Entiendo que tu opinión es personal, y la respeto. Sin embargo señalar con crítica negativa un vehículo de setenta y pico mil euros, que tiene un montón de gente ,y que otro montón de gente , suspira por tenerlo algún dia, parece un poco absurdo, ¿¿como van a resquebrajarse los materiales el segundo año ?? ni que fueran de plastilina ,ostias...
Es posible que lo que comentas sea debido a algún caso cercano que hayas podido ver de cerca, pero eso no implica que todos los RANGE ROVER, tengan la misma suerte, ya que en todas las marcas pasan cosas asi, pero uno de entre miles.
Yo soy un jepero, y te digo que siento respeto y admiración por el RANGE ROVER (clasico y actual)y espero que lo mejoren ahún más en el grupo TATA.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect