Al igual que su hermano “mayor”, el Range Rover Sport 2010 también incorpora importantes novedades de cara al próximo año. Por un lado están las modificaciones estéticas, que siguen la línea del Range Rover. Nueva parrilla delantera, nuevas llantas y nuevos paragolpes le dan un aspecto más actual.
Bajo su capó tendremos ahora el motor V8 sobrealimentado de 510 caballos, pero la novedad más importante llega en el motor diesel “pequeño”, el TDV6 que ahora rinde 245 caballos de potencia y da un par de 600 Nm con unos consumos de 9,2 litros cada 100 kilómetros.
Tanto el V8 de gasolina como el TDV6 incorporan una nueva caja de cambios automática de seis velocidades, que puede utilizarse también en modo secuencial y cambiar mediante las levas que incorpora por primera vez, en el volante.
Respecto al Range Rover Sport TDV8 que probamos hace poco en Motorpasion, esto supone un avance muy importante, sobre todo a la hora de conducirlo un poco “al ataque”, que con 510 caballos de potencia bajo el pie seguro que no es algo poco habitual.
Además de estos dos motores, está disponible también el TDV8 de 272 caballos, que se quedará como un punto intermedio entre el diesel “pequeño” que ahora se acerca a este motor, y el gasolina de 510 caballos.
El interior del Range Rover Sport 2010 se ha rediseñado a fondo. El habitáculo mantiene su estilo, pero incorpora materiales de mayor calidad con mayor uso del cuero en los revestimientos de puertas, tablero y otras zonas.El tablero de tacto mullido es todo nuevo y presenta un diseño suave envuelto en cuero europeo cosido.
El número de interruptores en el tablero de instrumentos se ha reducido en un 50% y todos los interruptores son ahora cromados, lo que le da un aspecto mucho más sobrio y elegante al habitáculo. Lo cierto es que la calidad de los interruptores del anterior era un poco mejorable, y como si nos hubiesen escuchado así lo han hecho.
Los asientos delanteros y traseros también son nuevos. Su forma es más profunda y, por primera vez, están provistos de apoyos laterales con ajuste eléctrico que serán muy útiles cuando entremos fuerte en las curvas.
Además incorpora las modificaciones dinámicas que ha describimos en el Range Rover normal, e incluye pequeños cambios para favorecer el ahorro energético. Con el vehículo parado, el régimen de ralentí del LR-TDV6 se ha reducido de 750 a 710 rpm, mientras que en el LR-V8 se ha reducido de 700 a 600 rpm. Según Land Rover, en ambos casos se reduce el consumo de combustible.
La Gestión Inteligente del Sistema de Alimentación Eléctrica incluye la tecnología de carga regenerativa inteligente, gracias a la cual el alternador puede cargar la batería cuando resulta más económico hacerlo como por ejemplo, cuando el vehículo avanza por inercia y no al acelerar.
Pequeños cambios que permiten al Range Rover Sport ponerse también al día para seguir siendo uno de los todoterreno de lujo favoritos de muchos (me incluyo) y poder plantarle cara a los Cayenne Turbo y BMW X5 y X6 M sin demasiado problema.
Range Rover Sport 2010
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Comentarios
En principio pensaba que saldria 2011.Pero es una pasada.Dentro de unos años sera un todoterreno de coleccionista.
Salu2
¿No os parece que el V8 diesel no tiene mucho sentido mantenerlo en la gama? No tiene mucho más par (+40Nm) ni potencia (+27cv) repecto al nuevo V6. El nuevo motor diesel supone una gran ventaja respecto al antiguo, sobretodo en lo que a par se refere, más importante en un todoterreno que la potencia (este si que se puede meter por el campo, no como los Suv´s de otras marcas, aunque todavía esté un paso por detrás de su hermano mayor, el Range Rover).
La solución de las esferas analógicas con una pantalla central me parece mejor solución que la que han empleado en el Range Rover.
Es el mejor todoterreno que se ha exo nunca...es una pasada es un coche genial...me encanta. La lines es perfecta, los acabados y equipamiento tb...los motores!! bua bua
Podra haberlas mas potentes, mas caras, pero nunca igual a las Range Rover`s son inigualabels tranto por estilo, lujo, capacidad todoterreno como prestigio y opulencia, por mucho uno de los mejores SUV del mundo.
PD: Ahhhh que hermosa es!!!!
#2 Eso mismo pienso yo del tdv8, sólo ofertan el nuevo tdv6 de 240cv porque el de 275 que sí ofrecen en el jaguar xf dejaría en total evidencia al v8.
#6 con 6 años de historia?? ya sera el Range Rover (normal) y no el Range Rover sport.
9,2l cada 100? eficente mecanica la TDV6 eh..
Cerca de mi casa hay un Sport negro y cuando aparco de noche me quedo un rato mirándolo bajo la tenue luz de las farolas. Este bicho tiene algo que me paraliza.... y eso que no me gustan los TT.
estoy muy deacuerdo con lo que dicen #2 y #5,creo que si el precio del diesel v6 es de 60.000 y el v8 es de 75.000,no tiene sentido gastarte 15 euros aunque no sean nada viendo esas cantidades por 27 caballos más y más peso para el vehiculo,me interesaria mucho saber peso,precio y prestaciones de los dos.
que decir de este coche que me encanta y este nuevo motor rivaliza muy bien con el 3.0 240cv del Q7 que vale 60.000.
un saludo a todos
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