Ya se puede comprar en los concesionarios el nuevo Jeep Wrangler, una actualización de la generación actual. Hay disponibles dos motorizaciones, una gasolina y otra diesel. El 2.8 CRD ahora entrega 200 CV de potencia y se puede asociar a un cambio manual de seis marchas o un automático de cinco.
Por otro lado tenemos el motor 3.8 gasolina, de 199 CV, con un arcaico pero robusto cambio de cuatro velocidades automático. Los petroleros con cambio manual tienen sistema Stop&Start para aliviar sus consumos en zona urbana. Los precios arrancan en 31.269 euros y coronan en 43.161 euros.
Hay dos variantes, Jeep Wrangler (2p) y Jeep Wrangler Unlimited (4p). El acabado de acceso se llama Sport, seguido del intermedio Sahara y del más alto, Rubicon. Exteriormente es casi igual al modelo 2007, donde más ha progresado es en el interior tal y como os contamos en su momento. A continuación, los precios:
Precios del Jeep Wrangler 2011
- Wrangler 2.8 CRD Sport – 31.269 euros
- Wrangler 2.8 CRD Sahara – 36.098 euros
- Wrangler 2.8 CRD Sahara aut. – 38.838 euros
- Wrangler 3.8 Rubicon aut. – 39.668 euros
- Wrangler 2.8 CRD Rubicon aut. – 40.770 euros
- Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sahara – 38.399 euros
- Wrangler Unlimited 2.8 CRD Sahara aut. – 41.229 euros
- Wrangler Unlimited 2.8 CRD Rubicon aut. – 43.161 euros
Vía | Engendro mecánico
En Motorpasión | Restyling para el Jeep Wrangler
Comentarios
Pero si es como un SUV pero a lo bestia... que cosa mas rara. Esto no lo venden ni de coña...
brillante
Esto no es un SUV, esto es un todoterreno de verdad :)
Dime al menos un SUV que puede ofrecer las mismas caracteristicas off-road que un Wrangler. Wrangler es uno de los pocos TT que quedan. ¿Como se puede comparar con un SUVebordillos?
SUV... la pregunta es para que quieres un SUV si puedes tener un Wrangler!!! Yo siempre he querido uno... pero no se los "normalitos" =P http://www.carpictures.com/media/images/full/08ALE535615961A.jpeg
Tu qué? naciste ayer?
Es cierto k es de los pocos 4x4 de verdad k kedan, pero en cada nueva version de este coche se aleja mas del autentico espiritu Wrangler :(
V'ss.
Dos cosas emc2 necesita un cambio de cemtralita por que ha demostrado que de esto no sabe mi papa. El "black ops "era muy limitada o todavia se consige?
Si esto es un SUV un Citroën Saxo es un ekranoplano
Más que un TT de verdad, que lo es, podemos decir que es el heredero civil del TT por excelencia y más exitoso de la historia, el Jeep Willys (vehículo militar WWII hasta hace unas pocas décadas, aún en servicio en mucho ejércitos "pobres"). Tanto el Willys como el Wrangler son iconos, historia rodante del automóvil, un respeto por favor, decir que es un SUV a lo bestia es como decir que un Picasso es un garabato infantil.
Otra cosa es ya si el Wrangler actual le queda algo del concepto y esencia del Willys y si está al nivel de lo que oferta la competencia, esperamos tu valoración al respecto Costas.
se nota que sabes bien poquito de TT. Tengo un compañero del grupo con los que salimos de ruta que tiene el modelo actual, en concreto el 2p Sahara, y sube practicamente por todos los sitios, el tener una batalla corta, anchura y buenos angulos ataque y salida lo hace casi imparable,,y si le metes algunos € en prepararlo solo un poco...ya ni hablemos....
Buen TT, efectivo donde los haya.
saludos
Es que lo único que ha subido es el precio, la gente en 2011 quiere elevalunas electricos y ese tipo de detalles.
Si en cuanto a concepto y esencia me hablas de ser muy lento, muy gastón, fiable durante décadas, fácilmente desmontable y carente de cualquier comodidad... sí, se ha amariconado.
Dejando eso a un lado, yo creo que sigue siendo uno de los mejores todoterrenos que hay, pero se adapta a los gustos de la clientela, que quieren algo más que una caja metálica que se mueve por ahí con la comodidad de una carroza de bueyes.
Que gracioso, porque me imagino que era broma verdad???, estas hablando de uno de los íconos del automovilismo, uno de los creadores de los vehículos todoterreno y me dices que no lo conocías, que no lo venden????jajajaja, lleva casi 50 años vendiendose, y un SUV de los que conoces no le hace ni cosquillas en el 4x4
-- editado por última vez a las 23:03
Creo que no solo los precios fueron los que canbiaron, los interiores nada tienen que ver con los anteriores:
http://www.motormundo.com.co/files/images/2009-jeep-wrangler-4x4-suv-interior.jpg
Además para que quiero interiores en las mejores pieles y maderas si las voy a manchar de lodo y para que quiero elevalunas si le quitaré la puerta al vadear un río.
creo que nadie pillo la ironia... lo siento... :(
era broma
era broma. lo siento
si, era una broma
Por eso en este han cambiado los interiores pero en el anterior, el de la foto sigue igual de arcaico que siempre es que no trae ni AC de serie...
sera una broma verdad?
-- editado por última vez a las 17:55
Q quereis q os diga, siempre he tenido el gusanillo de q será tener tu propio wrangler pero viviendo en ciudad como q cuando le sacas partido y con lo q vale el combustible como para aficionarte a las rutas 4x4.
Bonito, y no excesivamente caro... el motor diesel tiene cara y ojos para un uso polivalente... su precio no es excesivo.... y la calidad interior es MUY buena! (con respecto a las generaciones anteriores)... quien quiera un todoterreno de verdada y salirse de la norma, los europeos, es una buena opcion....
sin duda mucho mejor que los que se creen teder un todo terreno cuando tienen un deportivo de carretera y correr (SUV).
Un modelo atemporal con un buen diseño.
El amarillo de la segunda foto es perfecto para esos de días de playa y bikinis. :)
No entiendo demasiado, pero es pura curiosidad: para un coche que pisara sobre tierra y terrenos irregulares, no es mucho mejor un cambio manual? Un automático no te deja escojer diréctamente la relación con lo que te tienes que conformar con lo "que te diga", y con un manual puedes preajustar según la poténcia que creas que vas a utilizar en cada tramo, subida, bajada... Es solo curiosidad. Gracias!
No, más bien el cambio automático acaba dando un mejor resultado, porque te permite seleccionar las marchas en casos puntuales y porque es más resistente.
interesante
No. Para TT nada mejor que un buen convertidor de par y una reductora, de hecho en las trialeras con un manual sin reductora quemas el embrague en 5 minutos. En todos los automáticos, hasta en el más antiguo y obsoleto, puedes "bloquear" las marchas, es decir, obligas al cambio a trabajar en la marcha que bloqueas o las inferiores, si bloqueas primera, mantendrá primera, si bloqueas segunda mantendra segunda o primera, etc. Aparte ningún auto es estúpido y arbitrario, reacciona a lo que haces con el acelerador, si hundes el pie (kick down) meterá la marcha más corta, si pisas suave tenderá a mantener una marcha larga, y todos los que se montan hoyh día tienen varios programas de actuación (al menos 2, D y S, algunos 3, D,S y W) donde eliges si quieres que lleve el motor más alto de vueltas y con más retención o que vaya más bajo y arranque en 2ª. Por no hablar de que los TT modernos suelen tener programas específicos del cambio para cada situación: roca, barro, nieve.... el cambio de marchas es una las variables que regula el terrain response que inaguró Land Rover y se va extendiendo a otras marcas con otros nombres.
Sobre este tema hay division de opiniones.
La ventaja del cambio automatico es no tiene embrague, el embrague haciendo todoterreno de verdad puede sufrir mucho, sobre todo si la reductora no es corta. Ademas con el cambio automatico el conductor no tiene que preocuparse de cambiar marchas en tramos complicados.
Por otro lado, hay gente que siente mas control del coche con el cambio manual, puede ir con motor alegre en ciertos terrenos y a punta de gas en otros. Aparte de eso, y ya para una utilizacion urbana/carretera, muchos de estos todoterrenos tienen un cambio automatico de los tipicos americanos, con pocas marchas, lento para cambiar y mucho resbalamiento.
-- editado por última vez a las 17:52
Gracias por tu atencion Javier!
Muy buena la respuesta, de veras. No se me habia ocurrido lo de que con el cambio manual se puede quemar embrague demasiado... Muchas gracias!
Siempre pensé que un manual es la forma más directa de controlar el comportamiento del motor en cada situación jaja gracias!
Además de lo que dice Javier, tu imagínate en una cuesta arriba tratando de que no se te cale el todoterreno. Lo cómodo es el automático porque no se te va hacia atrás ni se cala ni historias de ese tipo. Si tuviera uno, sin duda automático.
Recuerdo yo con 8 años sentado en el Lada de mi padre y él explicándome que existen cambios automáticos pero que van mal para salir del barro si patinas (cambian de marcha) y que no te permiten balancearte hacia delante y atrás para salir una vez has creado un hoyo patinando. ¿Se equivocaba? ¿O de verdad ha mejorado tanto la electrónica? Gracias.
Otra cosa que me rondaba la cabeza. Jeep, Chrysler y Dodge usan los tres los mismos motores CRD verdad? Entre ellos hay alguna relación?
Despues de unos cambios historicos, Jeep y Dodge pasaron a formar parte del Chrysler Group. A su vez, Chrysler formo con el grupo Mercedes en cierto momento el grupo DaimlerChrysler, pero los alemanes se desprendieron de la parte americana rapidamente. Ahora el Chrysler Group es propiedad de Fiat.
Muchas gracias por la aportacion. La verdad es que a primera vista, la filosofia americana no encaja demasiado con la alemana (mercedes), son dos filosofias totalmente distintas. Por un lado las bestias gastonas, fuertes y de gran cilindrada y por otro lado la precisión y deportividad alemana.
No hay nada que me gusta mas que un Wrangler, lástima que no tengo tiempo para andar en montaña o en terracería que es donde más provecho se le podría sacar... En ciudad como que no me gusta tanto, pero aún así lo sigo considerando seriamente para comprármelo proximamente, ya que me toca cambio de coche...
Lástima que tenga todo, menos precio accesible.... :(
Ese motor gasolina se me hace un poco flojo, ¿no? Es cierto que no es un coche de concepciones deportivas pero he visto atmosféricos de mejor relación CV/litro en este tipo de coches. No estamos hablando de bastidores livianos como sus antepasados, son todos unos mastodontes ahora. Yo se que lo importante en estos autos es el par, pero ya puestos, podríaan haber hecho un mejor atmosférico. Para un 3.8 unos 250 CV creo que está bien, otra cosa es saber los argumentos técnicos, el por qué de tan baja potencia. Me encanta el auto y mi padre está enamorado de una Wrangler Sport X, pero vamos, creo que ese gasolina deja mucho que desear.
Pues te diré que en este tipo de vehículos lo que me menos importa es la potencia si no el par ya que no pensamos hacer cambios hasta el corte de inyección, es más, el anterior motor a gasolina era un 6 en línea de 3.9 litros y 190 HP, pero tenía mejor rendimiento en el todoterreno que este V6, ya que el otro entregaba el par a bajas vueltas y no necesitaba forzarse tanto como este. Creo que este motor de todas formas tiene los días contados porque lo cambiarán por un Pentastar
Yo diria que el acabado mas alto es el sahara, en realidad el rubicon es un vehiculo mas especializado, pero el mas chulo es el sahara, tiene hasta colores especificos como el naranja de las fotos.
De todas formas, hay que tener en cuenta que este no es un X5 o similar, un coche confortable para asfalto a 200 por hora. Si alguien se lo compra pensando que es solo una imagen molona pero que dentro tiene un coche moderno, como un Mini, un Nuevo Beetle o un 500, se equivoca y se arrepentira.
No es aerodinamico, el consumo es alto en los diesel y altisimo en los gasolina, la rumorosidad tambien deja que desear entre otras cosas porque el techo es desmontable. El coche lleva 2 ejes rigidos sobre unos muelles de largo recorrido y es incomodo y poco preciso. La transmision es trasera y puede ser peligroso en firme resbaladizo (ahora lleva ESP), el espacio de las versiones de 2 puertas es reducido, y el maletero inexistente.... y asi se podria seguir una temporarada.
Pero a cambio, para el que sepa valorarlo, tenemos uno de los modelos mas autenticos del mercado, y uno que realmente sirve para ir fuera de la carretera.
Yo no estoy deacuerdo contigo garrido, este coche no está pensado para ir a 200 por la autopista como un X5 pero si que puedes ir a una velocidad razonable con un aplomo ( mas en el de 4 puertas porque es menos nervioso ) y una estabilidad más que suficientes. Cuando salió esta última generación yo te puedo asegurar que el día que lo probamos me dejó impresionado por el cambio con los antiguos. A mi me habian dado uno de coche de empresa para el día a día y lo devolví por los balanceos en carretera y la sensación de ir volando sin control, este, por autopista y va aplomado como cualquier berlina del momento... y no me digas que poder desmontar el techo no tiene su punto. Además lo del maletero es incierto, tanto el dos como el 4 puertas tienen un buen maletero para el tamaño final del vehúlo ( longitud )
Hombre, quizas me he pasado un poco poniendo al coche por los suelos. Lo que quiero decir es que no es un coche que parece un jeep, es un jeep.
Esto es un todoterreno, si señor, fabricado por y para ese tipo de conducción. Quien no tenga la intención de usarlo fuera de carretera, no tiene mucho sentido que lo compre, pero para gustos...
Estoy pensando seriamente en cambiar mi defender del año 2011 por el nuevo wrangler 2011, pero me han dicho en el concesionario que la version Sahara (la que he probado) no trae bloqueo de diferencial y la verdad es que con el defender esta opción me ha sacado de bastantes apuros. ¿Sabe alguien si los modernos sistemas de traccion que trae el Sahara pueden suplir esta falta o tendré que acudir al acabado Rubicon,(con la diferncia notable en el precio, claro está)?
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