Land Rover ha puesto a la gente del Laboratorio de Motores Térmicos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid a rodar con su nuevo Land Rover Freelander 2 Start/Stop. ¿Para que? Pues simplemente para demostrar que en condiciones de tráfico normal, el sistema Start/Stop puede ahorrar un 22% de combustible y CO2 emitido.
Ya conocíamos este sistema Start/Stop que apaga el motor cuando se suelta el embrague en punto muerto en una parada en el tráfico o en un semáforo en otros coches como el Citroën C3 o el BMW Serie 1 entre otros, pero según afirma Land Rover, el Freelander 2 es el primer todoterreno que lo incorpora.
“Los resultados en las calles de Madrid han sido espectaculares llegando a valores del 22% de ahorro de combustible y de CO2 frente a la versión que no cuenta con este sistema”, ha señalado Jesús Casanova, director del proyecto y Catedrático de Máquinas y Motores Térmicos del Departamento de Ingeniería Energética y Fluidomecánica de la ETSII. “Esa cifra es el promedio de todas las pruebas realizadas, pero hemos llegado a conseguir ahorros por encima del 30%”.
Personalmente he probado varios coches que incorporan este sistema, y lo considero bastante recomendable en coches con motores de gasolina en los que el encendido y apagado del motor apenas se percibe. En cambio en los coches diesel en los que lo he probado (principalmente Mini One D) el sistema se hace bastante incómodo, sobre todo por el sonido del motor al arrancar.
Está investigación forma parte de un proyecto más amplio, el Proyecto MIVECO, que se realiza como colaboración con el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino y en el que participan además la Universidad de Alcalá y el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (Ciemat).
El objetivo de este proyecto es el de desarrollar un equipo de medida acoplable a un vehículo y una metodología de ensayo para estudiar los efectos de las condiciones reales de utilización de los vehículos de transporte por carretera en las emisiones contaminantes y de efecto invernadero.
El Freelander 2 TD4_e es el Land Rover con menor consumo de combustible fabricado hasta ahora, pero según afirma la marca, no se trata más que de la primera piedra en su proyecto e_Terrain para la investigación en tecnologías sostenibles. Jaguar y Land Rover han invertido en este proyecto más de 1000 millones de euros, lo cual hace pensar que se lo están tomando bastante en serio.
Los precios de la gama Land Rover Freelander 2 Td4_e empiezan en los 29.350 euros de la versión SE y llegan a los 41.850 euros de la versión HSE.
En Motorpasion | Land Rover Freelander 2 Td4_e 2.2 E Stop/Start, un microhíbrido 4×4
Comentarios
parece el coche de los cazafantasmas
Personalmente lo tengo en el 120d y se me hace pesado en ciudad. Casi siempre lo llevo desconectado. En semaforos largos quizás sea una buena cosa pero en colas de arrancar parar constante, tipo entrada a una rotonda en hora punta, se hace incomodo. En consumo,alguna vez que lo he dejado puesto, no lo he notado especialmente por lo que el 30% ni de coña, en mi caso no pasará del 5%.
http://openid.blogs.es/kronosr
vamos que esta es la punta del iceberg, todavia queda mucho para ver ;)
todo lo que sea ahorrar combustible bien, pero...a la larga esto no empeorara el estado del motor de arranque,o una cortisima vida de las baterias?pregunto
A la larga tiene que perjudicar al motor, tanto arranque, parada, tirar de baterias, de motor de arranque.. o es un sistema que evita el desgaste prematuro de esos componentes?
Pues mi pregunta es... en la acción de arranque, no se consume un combustible equivalente al de tener el motor al ralentí durante 2 minutos? De ser así, habrá ocasiones en las que el Start&Stop, además de hacerse pesado, no resultará del todo eficiente, no? Gracias de antemano por la respuesta ;)
Porque creo que se investigara en minimizar estos efectos o en desarrollar otros sistemas para pararlo y encenderlo unas.... 50 veces al dia? ( una dia entero circulando por Madrid)
Se estara investigando para que los efectos negativos en esas piezas sean menores? o utilizar otro sistema para el encendido y apagado??
Yo lo probé en un BMW 116i y me pareció práctico no me molestaba. Imagino que la fiabilidad de los componentes estará adecuada al uso intensivo.
Eso si, lo del ahorro del 30% eso no se lo cree NADIE. Te ahorras el ralentí de los semáforos y ningún coche gasta el 30% del combustible en el ralentí de los semáforos ni de coña!!! Si ahorra un 5% date con un canto en los dientes.
Lo q tienen q hacer es un híbrido eléctrico/turbina!! eso iba a gastar 1l/100km !!
interesante
Sujeto 1: Hombre, cuánto tiempo!!! Sujeto 2: La hostia!! Qué tal te va la vida? Sujeto 1: Bien, no me puedo quejar. Estoy en el LMTETSIIUPM Sujeto 2: mmmm... ehhh... esto.. ¿Qué? Sujeto 1: sí, hombre el Laboratorio de Motores Térmicos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid Sujeto 2: mmmm... ehhh... esto.. ¿Qué?
XDDD Lo siento, no me podía resistir jaja
Interesante experimento
Yo no veo el sentido de meterlo en todo terreno, es decir, para mi es incomodo ir al trabajo o de compras en uno de estos y peor aun meterte a embotellamientos de trafico (ni hablar de parquearlos). Con esto no digo q el sitema sea malo si no q bienvenido, pero en un carro q sea mas urbano. No tengo nada contra los todoterreno (es mas me encantan) pero si de reducir emisiones y consumo de combustible se trata se deberia prohibir q estos se usen en lugares donde existe abundante trafico.
#13 ni que tu coche echara esencia de vainilla por el tubo de escape..... En las ciudades hay que fomentar la moto, la bici y el transporte publico todo lo demas son parches estupidos.
me sigue pareciendo poco ahorro combustible,y de co2 tambien.
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