En el reino de su graciosa majestad el gasóleo no gusta mucho, principalmente por ser más caro. Eso sí, los diesel gastan menos aquí, en Londres y en la China. La marca Chevrolet lanza una oferta agresiva: diesel a precio de gasolina hasta fin de año. Rebajan 1.450 libras el Captiva LS 2.0 VCDi (150 CV, 5 plazas) para equipararlo al 2.4 LS (136 CV, 5 plazas); tracción delantera en ambos casos.
El motor 2.0 VCDi de 150 CV mejora las prestaciones del 2.4 gasolina: velocidad punta, aceleración, recuperaciones, par máximo… y el consumo es 1,5 l/100 Km menor. A igualdad de precio, aunque el gasóleo sea más caro, la rentabilidad del diesel está fuera de toda duda. Es una forma de hacer la puñeta al Hyundai Santa Fe 2.2 CRTD GSi, 5.000 libras más caro (6.422,41 euros) a igualdad de equipamiento.
En España el básico 2.4 LS es 1.000 euros más barato que el 2.0 VCDi de 126 CV, pero éste tiene 7 plazas. El que quiera irse al 2.0 VCDi de 150 CV, aunque sube mucho el equipamiento, tiene que pagar una diferencia de 6.670 euros, con lo que el gasolina resulta más atractivo, aunque es sólo de tracción delantera, al igual que el diesel de 127 CV.
¿Sacarán esta oferta en España? Lo dudo.
Fuente | Chevrolet
En Motorpasión | Chevrolet Captiva Edge Edition para Reino Unido
Comentarios
Un 2.4 con 136cv????
Este motor es una MIE*.
El Santa Fe 2.2 tiene 155CV,pero si le metes una NTDD le subes a 180CV
#2 ¿y? Un 2.4 gasolina con un poco de tuning actual le sacas 300 CV, está capado adrede.
hace un mes y medio me tocaron 110.000 euretes y ahora mismo estoy esperando a mi nueva compra,un 911 carrera 4.lo comento mas que nada para dar envidia sana y compartir con vosotros mi alegria,un saludo compañeros.
No me parece poco, para que coño quieres mas caballos?
#3 Javier,en gasolina es mas complicado solo con centralitas ¿¿no?? O sabes de alguna marca o modelo que de buen resultado??
@tuv te puedo decir unas cuantas: BMW M5 V10 (5.0 507 CV), Honda Civic Type-r (2.0 201 CV), Renault Clio RS (2.0 200 CV). Los 100 CV/litro son asequibles en gasolina atmosférico y coches de calle. El 2.2 CRDi parte con ventaja ya que lleva el turbocompresor VGT instalado, pero habría que ver qué fiabilidad tiene (siéndote imparcial).
antes de que me expulseis me voy yo, adios
Y no vuelvas, gracias :)
He oído o leído que el captiva y el opel tienen el motor 2.0 CDI de procedencia VM alguen me lo puede confirmar
No Javier,marcas de centralitas de gasolina que me puedas recomendar,me referia
En EEUU la gente tiene formado un prejuicio bastante grande en contra de los motores diésel. Esto unido a el sobreprecio del gasóleo con respecto a la gasolina no hace de esta acción una buena apuesta. Sigo pensando que lo mejor que podrían hacer es generalizar las motorizaciones TSI e híbridas. Ahora, que si cuela les podría salir bien.
Ya podrían haberse guardado la rebaja para la UE, que habrían tenido más aceptación y le alegraría el día a más de uno.
¡Saludos!
lo que hace la crisis…
# 10. Tienes razón, los motores Diesel 2,0 l de 126 CV y 150 CV no son de origen Fiat, como otros motores Diesel que emplea General Motors en otras marcas del grupo como Opel o Saab, sino son motores nuevos de origen VM como bien dices. Estos motores se fabricarán en una nueva planta construida en Gunsan (Corea del Sur) que inicialmente tiene capacidad para producir 250.000 motores al año. Estos dos motores se usarán en otros modelos de Chevrolet.
El motor tiene cuatro cilindros, 2,0 l de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro con un árbol de levas y alimentación por conducto común.
Hay dos variantes, que se distinguen por el turbocompresor. Una de ellas tiene un turbocompresor de entrada fija y da 120 CV de potencia máxima a 4.000 rpm y 280 Nm de par máximo a 2.000 rpm. La otra tiene un turbocompresor con turbina de entrada variable y dará 150 CV a 4.000 rpm y 320 Nm a 2.000 rpm. En el caso del Captiva, la variante con 150 CV llevará un filtro de partículas que no precisa mantenimiento.
Un saludo.
DayB, la oferta es en Inglaterra, no en EEUU. Un saludo.
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