Hoy os traigo otro vídeo, sé que tendría que haber aparecido antes, pero quise ponerlo junto a la comparativa de todocaminos. Tiene una relación lógica, ya que el Nissan X-Trail tiene un sistema 4x4 más avanzado que el C-Crosser, Antara o Altea Freetrack. Puedo destacar que el sistema Nissan es más rápido y además, el reparto de par entre ejes es más eficiente. Para muestra, un botón, y en el vídeo se aprecia claramente, sin que yo diga una sóla palabra, lo bien que funciona el All Mode 4x4i.
Después de una breve introducción, vemos las tres pruebas que se hicieron en la presentación. Primero dimos una vuelta a un circuito “oval” para comprobar la eficacia del sistema el “línea recta”, los comentarios del vídeo son de un ingeniero de Nissan. Después, un slalom con conos donde podréis apreciar que el coche va donde se le manda y con la tranquilidad de pasar por una carretera húmeda.
La tercera parte la realiza un instructor, primero usando la tracción delantera sin control de deslizamiento (TCS) y después engranando el 4x4i con todas las ayudas. La diferencia es muy grande. Cuando oigais un pitido, significa que se echó el freno de mano. Después hice lo mismo, pero nadie me grabó y eso ya quedó explicado en la parte 2.
Hablemos ahora de mecánicas. A día de hoy, hay un propulsor gasolina disponible y dos dCi de origen Renault. El primero es un bloque tetracilíndrico de 2.5 litros que eroga 169 CV a 6.000 RPM, con un par máximo de 233 Nm a 4.400 RPM. Según la gráfica, la entrega de par a bajas revoluciones es buena, no se ha buscado en absoluto una relación alta CV/litro.
Este motor se puede asociar con una transmisión manual o una automática de variador continuo, en ambos casos, de 6 velocidades (como en el resto de la gama). No pude probar el X-Trail con este propulsor, pero se comprometieron a dejarme una unidad para probarla a fondo más adelante y podré desgranar más detalles que no me dio tiempo a evaluar.
En cuanto a gasóleo, tenemos dos posibilidades: 2.0 dCi 150 CV y 2.0 dCi 170 CV, con 320 y 360 Nm de par motor, respectivamente. Las unidades que salen en el vídeo son todas diesel de 150 CV. Por precio, prestaciones y rendimiento, son las motorizaciones más recomendables, aun contando con la diferencia de precio y que el gasóleo está más caro.
Tanto el 2.5 como los diésel automáticos pagan un 14,75% de impuesto de matriculación por las emisiones, quedando los diesel manuales en un 9,75%. El precio del modelo más básico, el 2.0 dCi 150 CV XE, es 29.400 €, y el más caro, el 2.5 automático LE, 34.900 € (sin navegador ni faros de xenón).
Ficha técnica
X-Trail 2.0 dCi 150 CV
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Cilindrada: 1.995 cm³
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Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)
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Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM
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Peso en vacío: 1.700 Kg.
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Velocidad máxima: 188 Km/h
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Aceleración de 0 a 100 Km/h: 11,2 s
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Transmisión: Manual de 6 velocidades
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Consumo urbano: 8,7 l/100 Km
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Consumo extraurbano: 6,2 l/100 Km
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Consumo mixto: 7,1 l/100 Km
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Combustible: Gasóleo
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Capacidad del depósito: 65 litros
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Capacidad del maletero: 479 litros – 1.773 litros (asientos abatidos)
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Neumáticos: 215/60 R17 – 6,5 x 17
X-Trail 2.0 dCi 150 CV automático
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Cilindrada: 1.995 cm³
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Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)
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Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM
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Peso en vacío: 1.712 Kg.
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Velocidad máxima: 181 Km/h
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Aceleración de 0 a 100 Km/h: 12,5 s
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Transmisión: Automática de 6 velocidades
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Consumo urbano: 10,5 l/100 Km
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Consumo extraurbano: 6,7 l/100 Km
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Consumo mixto: 8,1 l/100 Km
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Combustible: Gasóleo
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Capacidad del depósito: 65 litros
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Capacidad del maletero: 479 litros – 1.773 litros (asientos abatidos)
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Neumáticos: 215/60 R17 – 6,5 x 17
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Nissan X-Trail – Parte 1 y Parte 2
