Volkswagen lanza el tercer motor TSI, de 122 CV

Javier Costas 2 de junio de 2007 16 comentarios

Volkswagen Golf TSI 122

Cuando Volkswagen lanzó al mercado el año pasado la tecnología TSI, sentó las bases del futuro de los motores de gasolina del grupo, de momento sólo en esa marca. Motores pequeños con la potencia de los grandes pero con el consumo de los pequeños.

Así salieron a la luz dos motores TSI de 1.390cc de 140 y 170 CV respectivamente, utilizando una combinación de inyección electrónica (FSI) con un compresor volumétrico y un turbocompresor. El recién llegado dará 122 CV y el Golf será el primer modelo en montarlo en su vano, para reemplazar al 1.6 FSI atmosférico de 115 CV.

El nuevo motor ofrece claras ventajas: reduce el consumo (-6%) y mejora notablemente sus características de potencia (+7 CV) y par motor (200 Nm, +30%). Teniendo en cuenta su pequeña cilindrada, también son menores los impuestos en determinados países, como el nuestro, pagan menos impuestos los gasolina inferiores a 1.600 cc. Este motor no tiene compresor volumétrico, sólo el turbo e intercooler.

Motor 1.4 TSI de 122 CV

En la imagen se observa la función del intercooler, al refrigerar los gases de entrada pasados por el turbo (color rojo) y meter en los cilindros el aire más frío (flujo azul). En este motor TSI, el intercooler se refrigera con agua (flujo verde) y no con aire, como en el de 140 y 170 CV.

El 80 por ciento del par motor emerge a partir de las 1.250 rpm, y la entrega de potencia se produce a partir de las 1.500 rpm. A velocidades lentas, el nuevo TSI mejora en un 66 por ciento su par motor respecto a su predecesor. El par máximo está disponible entre 1.500 y 3.500 RPM, lo que reduce la necesidad de cambiar y podemos aprovechar marchas largas, bajando el consumo.

Por eso el TSI llevará asociado relaciones de cambio más largas y una caja automática DSG de 7 velocidades que se venderá este año. Funcionará con gasolina de 95 octanos de toda la vida. Por pura lógica, este motor llegará a más modelos del grupo Volkswagen en no mucho tiempo, pero de momento no se incorporará a las gamas Skoda, Audi o SEAT. No sé a qué esperan.

Para los profanos, un minidiccionario para entender tanto palabro:

  • Compresor volumétrico o supercargador: Aumenta la cantidad de aire en los cilindros en función de la velocidad del cigüeñal
  • Turbocompresor: Aumenta la cantidad de aire en los cilindros en base a la velocidad de salida de los gases de escape
  • Inyección directa FSI: La gasolina se inyecta directamente en el cilindro y no en la precámara. Los diesel actuales funcionan así.
  • Intercooler o intercambiador de calor: Los turbos calientan mucho el aire, y por la Ley de Gay-Lussac, entra menos cantidad al cilindro, de modo que este componente enfría el aire comprimido para que entre mejor en el cilindro. Es muy parecido a un radiador.

Fuente | Volkswagen

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Tags: Volkswagen Golf, motor

Comentarios

  • 1 Avatar
    lolo | 1 estrellas
    ↓

    lo k yo no entiendo es k si se refrigera x agua el agua sta a 90 grados asik n algunos momentos entraria el aire mas caliente incluso d lo k le calienta el turbo… admas si el motor es simplemente gasolina cn turbo y no tiene comptresor no deja d ser un TFSI y no un TSI

    2 jun 2007 21:52 Permlink
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  • 2 Avatar
    aleix | 1 estrellas
    ↓

    Ole de post.

    2 jun 2007 22:42 Permlink
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  • 3 Avatar
    Alti | 1 estrellas
    ↓

    los motores FSI son los que usan dicha inyeccion.

    Los TSI ademas de usar dicha inyeccion usan los 2 metodos de compresion de aire y el TFSI solo el turbocompresor

    2 jun 2007 22:51 Permlink
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  • 4 Avatar
    pacolopez | 1 estrellas
    ↓

    Bueno, soy paco pero no me acuerdo de la contraseña de la otra cacharra esta y encima no le apetece al openid este mandarmela al correo, asi que reempezamos como paco2.

    El agua que refrigera el intercooler al igual que la que refrigera el motor, al entrar al motor despues de salir del radiador, no está a 90º, a 90º está cuando ha salido del motor y ya ha enfriado lo que tenía que enfriar.

    En cuanto a la denominación… es verdad, si solo tiene un turbo, el "TSI- Twincharged Stratified Injection" dejaría de estar Twincharged… Yo más bien diría que es un 1.4 TFSI a secas o un TSI pero cambiando el Twincharged por Turbocharged…

    2 jun 2007 23:30 Permlink
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  • 5 Avatar
    energy52 | 1 estrellas
    ↓

    Gran post, Javier, has dejado muy claro como funciona la tecnología TSI de Volkswagen. Esperemos que pronto la implementen en más coches del grupo. A ver si sacan pronto también el DSG II, que promete mucho.

    3 jun 2007 01:09 Permlink
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  • 6 Avatar
    GT0 | 4 estrellas
    ↓

    Va a ser toda una delicia conducir con estos motores de gasolina con valores de par importantes a tan pocas vueltas. Más aún cuando los motores turbo-diesel más prestacionales, empiezan a tener problemas en la zona baja y el consumo está empezando a dejarse de lado. Gran futuro para los gasolina con turbos de baja presión. Vuelta a la suavidad, altas revoluciones y consumo contenido.

    Ráfagas, GTO.

    3 jun 2007 01:43 Permlink
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  • 7 Avatar
    Bipo | 1 estrellas
    ↓

    Hola. La verdad es que no creo que debieran llamarlo TSI, pero supongo que quieren aprovechar el gancho comercial de las versiones superiores. En cuanto al intercooler, lo más probable es que no esté refrigerado con el mismo agua que refrigera al motor, sino que tenga un circuito y un radiador independientes. El hecho de usar un intercooler refrigerado por agua en vez de por aire es mejorar el rendimiento y la respuesta del motor, al haber menor distancia entre la salida del turbo y la admisión en los cilindros (el intercooler está de esta manera más próximo al motor, al no tener que recibir el flujo de aire en el frontal del coche). Así también se logra hacer un motor más compacto.

    Por cierto, no quiero ser puntilloso, pero la Ley de Boyle relaciona presión y volumen a temperatura constante. La ley apropiada en este caso es la Ley de Gay-Lussac, que relaciona volumen con temperatura. Un saludo.

    3 jun 2007 02:45 Permlink
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  • 8 Avatar
    ferst2001 | 1 estrellas
    ↓

    Segun Clarkson (topgear) los tsi lo dan todo o nada, es decir tirones acelerando y reteniendo… alguien a probado uno… lo veo bien para llanear por la meseta, pero que tal freno motor ha de tener ¿?, porque bajando un puerto con tan poca cilindrada fundes los frenos como no retenga medianamente…

    3 jun 2007 04:37 Permlink
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  • 9 Avatar
    Javier Costas | 4 estrellas
    ↓

    Gracias Bipo, ya lo he corregido. Admito que la química no es lo mio.

    ferst2001. Quizás el TSI no es el mejor motor de altas prestaciones, pero es que Clarkson es demasiado crítico con los coches, como si todos fuesen para correr. Los milagros en mecánica no existen y eso lo sabe (o debería saber) Clarkson. Si tienes un compresor y turbocompresor y el accionamiento es en función de las condiciones, es inevitable esos saltitos de potencia, que también dependen del tacto del que pisa el acelerador.

    Si bajas un puerto a 150 Km/h quizás te falte capacidad de retención, pero a una velocidad razonable dudo que tengas el menor problema, tanto por retención como por frenos. Para castigar los frenos de un coche moderno hay que conducir como un animal o tenerlos muy degradados.

    3 jun 2007 08:53 Permlink
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  • 10 Avatar
    charliebrown | 1 estrellas
    ↓

    Excelente post y felicitaciones a Javier. Yo me pregunto que prestaciones daria este motor TSI si ademas tuviera el sistema de inyeccion variable de los BMW. De seguro que en VW ya habran pensado en algo asi, sino es que ya los tienen.

    Hay un post que habla de un "stratified injection" que es precisamente un modo laterno de llamarle al "variable injection". Habra que ver el diagrama termodinamico, pero a mi parecer ya no se le deberia llamar un motor Otto si la inyeccion es variable.

    Esto, junto con el DSG resulta en una verdadera novedad en la tecnologia de los motores.

    3 jun 2007 09:43 Permlink
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  • 11 Avatar
    pacolopez | 1 estrellas
    ↓

    Se le llama Otto porque por mucha inyección variable que lleve, sigue realizando los 4 procesos del ciclo Otto

    3 jun 2007 09:49 Permlink
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  • 12 Avatar
    jmt46 | 4 estrellas
    ↓

    Pues yo me quedaria con el 1600 atmosferico.

    3 jun 2007 11:09 Permlink
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  • 13 Avatar
    ferst2001 | 1 estrellas
    ↓

    Sí es cierto que es bastante crítico Clarkson, de hecho en el times publican hoy sus '12 mejores peores criticas'. Javier no lo comentaba por bajar como un condenado un puerto de montaña, si no por comodidad, tengo un fiesta 1.25 y odio que se embale cuestabajo, nada de frenomotor, si le dejo sin frenar llega al corte y acabo pisando la tabla a los 3km, porsupuesto a renovar toca liquido y pastillas a menudo. El coche suena interesante pero espero que no tenga el tacto del tdi 1.9 150cv que estreno el anterior leon fr. Espero que pueda competir con la suavidad de uno de gran cilindrada, es todo.

    3 jun 2007 11:19 Permlink
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  • 14 Avatar
    drunker | 1 estrellas
    ↓

    veo bien que se cambien los motores Fsi atmosfericos x los TSI seguro que el comportamiento es muchisimo mejor.

    3 jun 2007 16:04 Permlink
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