Atención al invento del argentino Eduardo Taurozzi, que al parecer ha ideado un mecanismo que mejora el movimiento alternativo lineal del pistón de un motor de combustión interna tradicional. Taurozzi nos comenta que el movimiento del pistón genera mucha fricción con las paredes del cilindro y requiere por ello de lubricación, precisando además una mayor energía para su desplazamiento y resultando en mayores consumos de combustible.
El invento de Taurozzi consiste en un pistón que balancea sobre un eje generando un movimiento pendular exento de rozamientos con las paredes internas del ciclindro, que permite trabajar sin lubricante y alcanzar temperaturas de mezcla mucho mayores. Al final, el resultado es un motor que consume menos ofreciendo las mismas prestaciones. Casi mejor le echáis un vistazo al vídeo y que os lo explique el propio Taurozzi, a ver si os convence.
¡Gracias por la pista, Broel!
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Ke wapo el invento, solo faltaria saber la vida util de ese motor, ya que me da la sensacion de parecer algo fragil, aunque por otra parte no tengo ni puñetera idea de mecanica, jeje
todo lo que sea mejorar consumos y reducir emisiones sera bueno, pero como dice #1 faltaria saber la vida util
ese tio o se forrará con la patente o se la robará una gran marca
o una gran marca se lo cargará y destruira su nuevo motor…
o si no al tiempo…
¿Sin aceite aire puro? Esta es buena XD Aunque no me creo que no necesite aceite… ¿Como va de estanquiedad?
Y quiero ver la maquinita que va a hacer ese bloque motor con esos huecos para los cilindros tan perfectamente lisos… :S
Mas bien, se lo cargaran las grandes marcas de lubricantes jejejeje.
Si el motor funciona tan bien como dice su inventor y consiguen una durabilidad suficiente puede ser un invento muy grande.
Ahora, que si el gobierno de Argentina no apoya a este hombre desde ya y le ayuda a montar una industria, lo mas probable es que los argentinnos no saquen ni un puesto de trabajo.
algun contra tendrà no??
porque sino lo veo sensacional!
Es un gran invento partiendo de la mejora del consumo, contaminación, ahorro de aceite e incluso por durabilidad del motor. Pero ¿le interesará a las grandes marcas que sus motores sigan como nuevos con el paso de los años, debido a la nula fricción de los cilindros? ¿Que marcás apostarán por el invento?
Ha dicho este señor que su invento ya lleva utilizándose más de 20 años en compresores para hospitales, ¿Por qué todavia no se ha utilizado en automoción?
Los cilindros ya no son cilindros! ahora son secciones toroidales. ¿es igual el coste de mecanizar esta forma en lugar de la tradicional?
#1 lo que has visto ni siquiera era un motor, era una maqueta para demostrar el funcionamiento, para hacer un motor asi perfectamente se podrían utilizar piezas más robustas.
El invento esta genial, lo que no comprendo, es; NO HAY FRICCIÓN? Entonces como se realiza la estanquiedad y las fases de compresión? con las consecuentes perdidadas de energia q eso conyeba? creo que ese tio no aclara bien el concepto de invento que a realizado, y se lo cargarán!!jaja, un saludoo;)
Curioso invento, un 10 en ingenio un 3 en ingenieria. Este invento triunfará el dia que cambien las leyes de la fisica y alguien consiga que una combustion ejerza una fuerza en una direccion circular, pues con este sistema el rendimiento del motor bajará debido a que eñ impulso del pistón sera oblicuo, y su componente tangencial se verá reducida
Es bueno que parezcan nuevas alternativas a los motores tradicionales. Si no es éste, será algún otro, pero seguro que dentro de nada aparecen coches con nuevos motores más eficientes.
Hombre es logico que el inventor quiera vender su producto como revolucionario, pero como ya habeis dicho algunos, que nos explique como sin rozamiento consigue la estanqueidad, ademas de lo que ha dicho Srpablete. No creo que salga su proyecto a delante, aunque su imaginacion es admirable
Si funciona bien es cojonudo, pero yo tengo una duda. Si no hay friccion entre el piston y el cilindro(que no la hay porque el piston esta literalmente colgando), ¿como hace el cierre hermético el cilindro con el piston para que el combustible se pueda comprimir sin escapar? no lo entiendo. Si eso esta solucionado (que me imagino que lo estará), el invento es muy muy bueno.
#10 Srpablete. Lo que dices es verdad, el rendimiento se vera reducido, pero creo que en el motor Wankel tambien pasa eso, no?(y de una forma mas exagerada). Y aun asi se utilizan (no mucho, pero se utilizan)
A mi me da, como ya han dicho, k si no necesita aceite es pq no es ta muy comprimido, porque no me parece k tenga mucha estanqueidad esa maketa y si la tubiera habria friccion por narices asi k se tendria k lubricar igualmente…
V'ss.
Si en un motor consigues que la fricción sea lo suficientemente baja como para no requerir lubricante en los segmentos y camisa del cilindro (que me temo que sirva para motores de baja durabilidad y prestaciones solo) lo cierto es que entonces el tema compresión es menos problemático, porque a determinada velocidad de rotación el pistón prácticamente no "tiene tiempo" de perder compresión en cada explosión, y es más fácil para la máquina empujar el émbolo ya que tiene mayor superficie, que fugarse la fuerza por las juntas, mucho menores en relación. Evidentemente llevaría una ligera merma de potencia, pero el problema de la falta de compresión en realidad es que el lubricante invade el cilindro en las fases de aspiración y además se degrada por su contacto con los gases de escape en las fases de explosión. No me cabe duda que este motor servirá para usos concretos y tranquilos, como esos compresores, pero mayor utilidad para automoción no debería tener, como parecen atestiguarlo 20 años de prueba sin pasar a mayores. Los fabricantes de lubricantes pueden estar tranquilos, el que no haya que lubricar camisas no implica que el resto del motor pueda funcionar a pelo ni mucho menos, cada bulón o cojinete deberá tener lubricación forzada igual que en los demás motores. Estos que hemos visto lo que no tienen es "aceite libre en contacto con el piston" sencillamente. Por cierto, si me ha gustado y mucho que se podría obtener una rebaja de las masas en movimientos alternativos, base para conseguir motores que trabajen a altos rangos de revoluciones, pero dudo de que se pudieran mantener cifras de par aceptables. Serían motores para máquinas demasiado ligeras. En su contra la evidente necesidad de contar con pistones casi planos y ligeros, ya que un pistón más grueso no giraría por su recorrido, eso impide conseguir motores con auténtico empuje.
lo que no entiendo es como si tan bien funciona.. con lo simple que parece su diseño.. como no lo utilizaron antes las grandes marcas.. algo ralo ralo..
Muy ilustrativo el comentario de toni22m, si señor.
Además con la cantidad de ingenieros buenisimos que tendran todas las marcas en sus departamentos de motores, no creais que no se habran inventado cosas así o probado, pero salen defectos por algun lado.
Yo creo que eso no es vialble porque el cilindro no es lo unico que necesita aceite, existen muxas mas cosoas que lo necesitan. Tambien el tema de la estanqueidad que se ha ablado antes, es otro gran problema porque a altas temperaturas las piezas se dilatan. Mi conclusion es que es un buen invento pero no es viable para resistir grandes esfuerzos
Creo recordar que vi esto en forocoches hará un par de años y a u vez llevaba circulando ya un tiempo, desde luego no estaría mal que se probase en coches para ver el resultado que daba
Si lleva segmentos, tiene fricción y por tanto necesita de lubricante o se funden, y tambien como ya han comentado, el cilindro no es el único ke necesita lubricación, también el árbol de levas, levas, cigüeñal, vielas, etc…
toni22m "Si en un motor consigues que la fricción sea lo suficientemente baja como para no requerir lubricante en los segmentos y camisa del cilindro (que me temo que sirva para motores de baja durabilidad y prestaciones solo) lo cierto es que entonces el tema compresión es menos problemático, porque a determinada velocidad de rotación el pistón prácticamente no "tiene tiempo" de perder compresión en cada explosión", falso,que sea muy rápido no quiere decir q no le de tiempo, es mas haría inviable los recirculamientos, es más las inercias de las bielas crearían fuerzas centrifugas a lo largo del ciclo que crearía unas vibraciones de dignas de romper a fatiga cualquier eje, el volante motor tendría un tamaño de varias decenas de Kilos.
¿cuantos metales habéis visto frotarse sin que por el calor se produzcan grietas, o sin que se dilaten, o sin que cambie su estructura molecular haciéndolos imposibles de mantener estanqueidad? LA LUBRICACION ES IMPRESCINDIBLE.
Ademas de como ya ha explicado Srpablete la fuerza resultante útil sería ridícula.
Y el que consiga mecanizar motores en seria así, sin que cuesten lo mismo que su precio en oro….
No creo que este señor tenga ningun titulo o FP de Ingeniería o Mecánica, argentino tenia que ser "Cómpralos por lo que valen y véndelos por lo que dicen que valen"
Interesante mecanismo. Como casi todos pienso que hay gato encerrado porque sino ya lo habrian copiado y estaria en todos los coches si es tan maravilloso como cuenta el.
No acabo de entender como es que no necesita lubricacion, aunque en el supuesto de que no la necesite entre el cilindro y el piston, el cigueñal y otras partes lo necesitan.
Por otro lado creo que el piston como no se apoya en el cilindro ejerce una fuerza centrifuga sobre el eje al que esta conectado que sera muy grande si intenta girar a altas revoluciones por lo que quizas el sistema funcione siempre que sea a bajas revoluciones, por lo que es viable para un compresor pero no para un motor de coche.
La verdad es que la idea es buena sobre el papel, pero como han dicho algunos ya, hay temas como el de la estanqueidad, la pérdida de compresión, etc. que los veo flojos. Por otra parte, y como también ha apuntado alquien, no creo que el transformar el movimiento pendular en circular, sea igual de fiable que el lineal, sino, ¿porqué han pasado tantos años desde el invento del motor de explosión (más de un siglo), y departamentos de ingeniería como los de Porsche, Mercedes u otros tantos de renombre, no lo han pensado antes?. Coincido con Toni22m en el tema del resto de elementos móviles de la mecánica que necesariamente necesitan lubricación forzada. Y ya para terminar, recuerdo que con 9 años, cojía una lupa y quemaba cosas dentro de una esfera de cristal transparente, y se me ocurrió que todo el humo que se formaba dentro de la esfera, si abriera un orificio, saldría con una determinada presión al exterior. Si colocase una hélice, podría recuperar esa energía en forma de movimiento circular. Resumiendo, si hubiese tenido entonces los conocimientos de mecánica que tengo ahora (que tampoco son muchos), podría haber reinventado el turbo, pero como hace 30 años ya estaba inventado, tampoco hubiera llegado a nada. Pero en cualquier caso está bien que la gente piense y desarrolle sus ideas, ya que eso da pie a que venga alguien detrás y mejore esa idea. Sorry…
14# yo no creo k tenga mucho k ver el tema de las combustiones no lineales con el motor wankel. en el rotor se suceden continuas fases asi k la fuerza de la explosion biene tambien forzada por el rotor k se mueve en esa direccion. Y eso de k no se usa mucho.. conoces la marca Mazda? pork en japon llevan vendiendo coches con motores wankel desde ace ya bastantes años, y ahora aki con el RX8 k lo veo como si fueran utilitarios casi.
recuerdo que hace unos años mi profesor de tecnología de máquinas comentó algo sobre este invento. contó que mercedes-benz y fiat lo habian estudiado y en parte lo elogiaron, pero concluyeron que tenía algunos impedimentos técnicos que hacía inviable su producción en serie. sinceramente no sé cuales, supongo que los que ya se han comentado aquí y que a todos se nos han pasado por la cabeza. de lo contrario ya estaría bastante extendido en automoción y otras industrias.
Bueno, esto me recuerda de cuando nadie daba un duro por los motores rotativos de mazda, y hoy en día los sigue haciendo, también se conseguía muchas prestaciones, como la gran reducción de peso, pero en contra segun se comentaba la vida util de este tipo de motores, era muy limitada.
Este tipo de motor, si realmente no usa aceite (cosa que me parece un poco extraña) no sería mala idea para ser estudiado, para poder realizar por ejemplo vehículos urbanos, ya que la contaminación en las capitales es bastante alta, y esto creo que sería un pequeño respiro. Tampoco entiendo mucho de mecánica, pero el movimiento de los pistones, y luego el trayecto que hace es mucho más pequeño que el de un motor de toda la vida
Por Dios!!!! Carlos!!! Trata de arrancarlo, vamos a ver, hasta un simple cojinete de fricción, necesita aceite o los rodamientos, el coeficiente de rozamiento no solo se eleva de forma casi exponencial, es que si se supera el umbral de temperatura se gripara en 200 vueltas como bien sabéis lo poco que le cuesta griparse a cualquier metal si falla la lubricación, hasta los motorcillos de las puertas de los garajes, y mira que van despacio necesitan una lubricación excepcional.
Si por ahi hay un video de un motor funcionando, aunque no se bien a que suena… 10# me encantaría ver tu teoria de la tangente, ¿desde cuando una explosión tiene dirección? Se expande en el espacio por igual al estar aislado dentro del cilindro, si fuese a cielo abierto tendería a seguir el sentido de más oxígeno.
25# El año pasado fué el 40 aniversario del motor wankel construido por Mazda
Para mi que la compresion esta bastante complicada en este motor y por lo que veo hay mas piezas en movimiento que en un cilindro de toda la vida de 4 tiempos, por lo tanto mas inercias y eso es feo. Este hombre dice con toda la tranquilidad que ha logrado un motor sin fricción (el espacio entre el piston y el cilindro es mas pequeño que una molecula de aire pero suficiente para que no se produzca el contacto fisico de ambos….que precisión de fabricación de piezas tienen en argentina)y sin perdida de temperatura…. k ya ni vale la pena explicarlo xq es mas ficticio k lo anterior. Aplaudamos al hombre que en 1 vida a conseguido mas que todos los ingenieros que trabajan desde que se creo el primer coche en la mejora del motor juntos. Yo me compro un Civic Type R k va fino, te da sus 201Cv a 7800 rpm y EXISTE!!!
#10 suscribo a #29, en la explosión se expande un gas, y se expande en todas direcciones, al estar confinado en un hueco, solo se expande en al dirección que le permita el hueco, así que da igual que sea un cilindro o un toroide.
Creo que la idea es la de disminuir la presión que el pistón ejerce contra las paredes, y no la necesaria para ejercer la compresión, cuando el pistón sube, la biela lo empuja hacia un lado, aqui sigue dándose ese efecto, pero el brazo conectado al eje lo contrarresta. Aún asi está claro que algun incoveniente debe haber cuando solo se ha aplicado a compresores, y yo apuesto por la dificultad para rentabilizar tan compleja construcción.
Lo q tiene de complejo es ese piston o como se llame colgado en forma de péndulo(los elementos q soportan a ese pendulo van a tener q ser mucho más resistentes y por lo tanto más pesados, y quieran o no eso requiere aceite para no pudrirse en poco tiempo). además me parece imposible q no necesite aceite eso para lubricarse ya q su rozamiento con las paredes, aunq es menor q en el caso del motor convencional, si dejamos espacio entre las parecedes y el piston (:s) no veo como funcionará eso, y si no dejamos el mínimo de espacio lo minimo, pues para la friccion hace falta aceite (y más a altas rpms).
Está claro q en la explicacion de la maqueta tendria q haber puesto algun liquido espeso o un poco de gasolina para ver si se le escapa o no el combustible. Parece mentira q diga q es inventor de algo q funciona con el rozamiento de metal y sin aceite.
para algunos de por ahi arriba, el mecanizado no supone tanto problema, hay máquinas que dan miedo de la precision y el margen que dan (aunque el precio va en consonancia) para #4, cualquier cilindro de hoy en dia tiene el mismo acabado, muy pulidito y brillante, sino el motor funcionaria un segundo, hasta que se jodieran los aros. la unica pega es lo que dice #10, hay una componente tangencial que se pierde en fuerza hacia el exterior.
para los de la estanqueidad, creo ver que el cilindro tiene ranuras para los aros, el rozamiento no es nulo, si que hay, aunque se minimiza mucho. digamos que el piston tiende a girar dentro del cilindro, con este sistema se elimina ese problema, pero el rozamiento de aros persiste (aunque sea mucho menor).
eso si, la potencia y el par que daria serian irrisorios. con esos "pistoncitos" planos se podria generar muy poca fuerza. si la explosion fuera muy violenta o la relacion de compresion muy alta el piston se partiria.
bueno, perdon por la parrafada. decir que hay muchisimos inventos de motores alternativos por ahí circulando, y todavia no se ha encontrado a ninguno que desbanque al actual biela manivela.
la explosión tendrá la reacción en la resultante, y sea cual sea esta, se tiene que transmitir a la biela y al poseer esta masa la dirección de la reacción de la biela no estará dentro de la figura geométrica(si a ese plátano se le puede llamar geométrico) de la biela, y se encontrará en un punto donde se cruzan las tres reacciones, las del bulon del cigüeñal con las del bulon del pistón con la reacción de la fuerza de inercia mas el par de inercia de la biela, así que como bien dice #10 la componente efectiva sobre el cigüeñal variaría y seria inferior. De todas formas ya se ha explicado que las fuerzas de inercia que se van a crear por ahí va a hacer que eso sea como ir montado en una lavadora de hace 40 años.
no estoy de acuerdo con srpablete ya q un gas en expansión crea la misma presión contra todas las paredes del recipiente, la pega q le veo es lo caro del mecanizado de una sección toroidal (acordaros de los cilindros elipticos de la ktm aquella)
Cita de Juri :"No creo que este señor tenga ningun titulo o FP de Ingeniería o Mecánica, argentino tenia que ser "Cómpralos por lo que valen y véndelos por lo que dicen que valen"
Esta bien , di lo que quieras de este señor , pero no metas a todos los Argentinos en la misma bolsa , tu comentario fue un poco Xenofobo
Juri, perdona que no esté de acuerdo. Motores con pérdida de compresión y sin segmentos existen y yo los he utilizado, evidentemente no en coches (bueno, en coches también he conducido alguno que gastaba más aceite que gasolina, a veces fui pobre). Estos motores no consiguen el máximo rendimiento posible de su combustión, luego no serían excepcionales para competición, pero rebajan tanto el peso y la complejidad que gran parte o toda la energía que dejan de aprovechar en la explosión la recuperan en economía de funcionamiento. He visto incluso pequeños motores sin colector de escape, que utilizan esa pérdida de compresión como sistema de escape semi-libre (imagina el ahorro de peso de los colectores de escape en fundición, culata y válvulas y árbol de levas, casi medio motor). Por otra parte no es tan grave ni complicada la manera de reducir fricción entre metales debidamente mecanizados, de hecho en todos los motores de uso habitual los segmentos rascadores de aceite privan de lubricación a los segmentos más calientes, los que garantizan la compresión en la cámara, y evidentemente no les ocurre nada. Se pueden lograr grandes resultados con materiales alternativos y con aditivos de combustión que optimicen el deslizamiento de superficies sin recurrir al aceite a chorro. Y tampoco coincido mucho con lo de las inercias de las bielas, precisamente lo que más me ha llamado la atención es el apoyo que ejercen las bielas a medio recorrido, por lo que su movimiento no es tan digamos "enérgico" como en el caso de bielas rectas y largas, si queremos un par rotundo. Esa idea de un cigüeñal a medio camino de biela me ha parecido lo más interesante y lo peor obviamente la fragilidad necesaria en los pistones.
Me parece que deberia pasarse por una escuela de ingenieros y estudiar un poco resistencia de materiales y diseño de maquinas.
Como no va a existir fricción y mas en esa disposición. Existe mas fricción que en los motores verticales. Que no eche aceite, a ver si saca 5 CV mas y es capaz de hacer 10000 km a lo sumo jaja.
Suponiendo que no haya fricción, se perderia mucho rendimiento y potencia en la etapa 2 por perder presión.
Para #34, simplemente comentar que soy programador de esas maquinas que como dices tu dan miedo en cuanto a precision y te puedo decir que mecanizar eso es complicado, pero como bien dices entre paréntesis y quiero recalcar, el precio se dispararia muuuucho para conseguir lo mismo que se tiene ahora.
Por ponerte un ejemplo si un bloque motor actual de cualquier modelo de serie vale X euros, te puedo asegurar que construir un bloque motor similar pero con las cámaras toroidales te va a salir por 30 veces X. Y no exagero para nada, estoy convencido de que el mayor problema que tiene este motor es el gasto que conlleva su construcción, comprar maquinaria nueva, un bloque normal si quieres lo rectificas con una maquina normal de 3 ejes, para hacerlo toroidal haría falta una de 5 mínimo o hacer virgerias con la programación que alargan una burrada los tiempos de mecanizado, así que las actuales no valen, el gasto en utillajes complejos, mayor riesgo de chatarras en el proceso de mecanizado, desarrollo en nuevos aceites, por que por mucho que diga este artista como bien habéis dicho eso tiene que llevar aceite si o si, y si sigo pensando seguro que salen mas cosas, así que en fin para mi esta claro que para los que se dedican a esto no les compensa la inversión a realizar y los riesgos que correr con el beneficio obtenido con el producto final.
Las ideas a parte de buenas tienen que ser rentables, hace años alguien invento un sacacorchos que sacaba el corcho enterito sin agujerear, creo que funcionaba con técnicas de vacío pero el cacharro en cuestión era grande y costaba una pasta su construcción en serie así que para que lo quiero si en un chino seguro que tienes 2 sacacorchos de los de toda la vida por 3 euros :-).