Ferrari es uno de los claros ejemplos de transferencia tecnológica de los circuitos a las carreteras, y no en vano tienen una figura visible, Amedeo Visconti, responsable de coordinar estas transferencias de tecnología de la Fórmula 1 a los modelos de calle, y viceversa.
Una de las maneras más evidentes de facilitar esa transferencia de conocimientos es precisamente mediante el movimiento de las personas. El propio Visconti fue ingeniero de Fórmula 1 enrolado en el proyecto de la rápidamente prohibida suspensión activa, y es una norma general en la casa italiana el movimiento de personal entre la Gestione Sportiva y la Gestione Industriale.
Pero a la hora de la verdad, lo que se pasa de un Fórmula 1 a un GT son los sistemas y las innovaciones mecánicas, y para decidir qué innovaciones pueden ser traspasadas a la calle se sigue un proceso muy detallado, máxime cuando buena parte de la información con la que se trabaja en el área de F1 es altamente confidencial.
Al final, son sólo 5 o 6 personas las que evalúan toda la información para decidir si el proyecto en el que se está trabajando es trasladable a los coches de calle. Aunque en general, en este campo la improvisación está al orden del día, pues proyectos que no funcionan para la competición pueden ser interesantes para la calle, o viceversa. E incluso proyectos que se han descartado pueden ser retomados un tiempo más tarde.
En cualquier caso, y por mínimo que sea el porcentaje de aprovechamiento de tecnología F1 en los coches de calle, siempre es interesante echar mano de los inagotables departamentos de investigación y desarrollo del equipo de carreras, ya que sucede a menudo que se llega a resultados que no son aplicables a la Fórmula 1 por cuestiones de reglamento, pero sí a los coches de calle.
En el fondo, la Fórmula 1 hace que Ferrari ahorre dinero en el negocio de los coches de calle, compartiendo además mucha de la tecnología disponible en Maranello. Sin embargo, Visconti cree que la normativa actual de la Fórmula 1 no ayuda demasiado al desarrollo de los coches de calle, aunque el futuro es alentador, pues parece que el mayor interés en la reducción de peso y la eficiencia podría converger con la intención de Ferrari para sus coches: “Queremos hacer los Ferarri de la próxima generación más pequeños para el mismo espacio interior, y más ligeros, porque así se necesitará menos potencia para obtener las mismas prestaciones y se podrán ajustar sus componentes”. Visconti habla de un efecto dominó en este sentido: “Si reduces la potencia, el sistema de refrigeración puede ser más reducido, el coche es más ligero, y así sucesivamente”.
En sucesivos post iremos evaluando área por área las sinergias entre el departamento de competición de Ferrari y el de sus modelos de calle.
Vía | Automotive Testing Technology International
Las cinco cosas esenciales que tu coche nuevo debe tener de serie
Y si Renault se va... ¿habría hueco para Epsilon Euskadi?
Alerta amarilla en la FIA
El Plan 2000E de 2010 va a quedarse corto
Otro que se va. Toyota abandona la Fórmula 1
A ver si diciéndolo Ferrari dejamos de mojarnos con cifras de potencia estrepitosas y valoramos más la eficiencia.
Me parece que en Ferrari es la marca donde mas se nota esta transferencia de la F1 a la calle, aunque claro, ellos solo fabrican superdeportivos y ahi tienen que ofrecer siempre lo ultimo en cuanto a tecnologia.
#2 opino igual, tienen mejor el echo de pasar la tecnologia de F1 a la calle, con lo que valen los Ferraris no es para menos, porque estaremos mucho a ver un renault con un manetinno en el volante, o con un cambio automatico ultrarrápido, cosa que veo normal
Lo mismo que toni22, la eficiencia es otro camino para conseguir menor consumo y mas prestaciones, algo que en Lotus conocen desde hace mucho
fijate si transfieren tecnologia que estos consiguen el "EFECTO FUEGO" en el motor con igual o mayor facilidad, ademas en todos los modelos, un avance impresionante…
Fuera bromas, lo qe decis es cierto, pero sin embargo yo me pregunto: TANTA TECNOLOGIA PARA QUE??? SI LUEGO LLEGA UN 911 TURBO, O UN NISSAN GT-R Y SE LOS PASAN POR LA PIEDRA… Esto no deberia ser asi teniendo en cuenta que paricipan en lo mas de la competicion a utomovilistica.
Hombre es logico no te van a poner la tegnologia en un Megane…..
€pic, tienes parte de razón, pero que Nissan o Porsche no estén en F1 no significa que no estén metidos de lleno en la competición -Porsche es un clasico en hacar coches carreras cliente (vease el RS spyder para las ALMS, o las copa monomarca o FIA GT), y de ello también se aprovecha -Nissan en Europa hace mas bien poco, pero en su tierra es dominadora del campeonato Super GT
PD:la F1 "es lo mas" si, pero eso no quiere decir que todo lo que se desarrolla pase a la calle, mas bien al contrario, se transfieren a los coches de serie en cuentagotas!!!
Salu2
5# no estoy de acuerdo contigo, y si no fíjate en las pegatinas del Megane R26.. (evidentemente es coña, es que me he acordao del post de ayer del Megane R26.R)
Hey chicos no olviden que Ferrari es de esas marcas que venden coches de calle para correr, a diferencia de otras que corren para vender. Saludos desde México.
Una cosa que deberian llevar ahora los ferraris es equipo anti-incendio
Yo creo que se saca mas tecnologia de los campeonatos de turismos y del de rallies que de la f1,por lo menos a corto plazo,puede que de la f1 en tipo de materiales nuevos o aerodinamica,pero no mucho mas.Quizas en motociclismo si sea comparable y equiparable,pero.. ¿cuantas marcas tienen un monoplaza en su catalogo?
Palabras del Visconti: “Si reduces la potencia, el sistema de refrigeración puede ser más reducido, el coche es más ligero, y así sucesivamente” Maaaaaaass !!??? Pero si se chuscan cada dos por tres… seguro que es una de las marcas con el indice de churruscaos mas alto, y eso vendiendo poco… debería preocupar no??
Un saludo, KiRcHHoFF