No soy un gran entendido en mecánica de coches, pero al ver esta nota de Jalopnik no he podido evitar comentar aquí el Remote Turbo System. Por su nombre podría llevar a confusión, ya que no es un turbo por control remoto, pero se le parece.
En lugar de estar situado bajo el capó, el lugar más lógico para encontrar un turbo, su posición “natural” es donde debería ir el silencioso, o sea, en la parte trasera del coche y por debajo de él. En la foto se ve su instalación en un Mustang S197 y gracia a él, su potencia máxima ha pasado de los 300 a los 400 CV, y gracias a esta instalación, la temperatura del turbo y del motor son inferiores a una instalación corriente de un turbo.
Y ahora me pregunto yo, con tanto recorrido de retorno que tienen que hacer los gases, ¿no tendrá una pérdida bastante grande? A ver esos lectores entendidos que opinan de esto.
Vía | Jalopnik
Más información | Squires Turbo System
Comentarios
Esto es una parida como un campano! No entiendo cual es el beneficio de este tipo de instalación. El turbo va a recibir gases con ya muy poca energía, y el aire fresco que se envie al motor desde el turbo va a perder otra tanta energía en volver, y todo esto sin contar que el aire es compresible!! es decir por el camino tan largo de ida y de vuelta no me quiero ni imaginar que ondas de presion se van a crear al acelerar, decelerar, cambios de regimen...lo que afectara negativamente entre otras cosas al 'lag' del turbo. En fin que no le veo beneficio ninguno, que es lo que se busca cuando se inventa algo, no?
Yo tampoco tengo mucha idea de mecanica. Yo e visto este tipo de turbos en un episodio de un programa de Discovery Channel que se llama Coches a medida. Me parece recordar que se lo instalaban a un Chrysler PT cruiser o a un Chevrolet HHR se parecen un poco entre eyos. En el que tenian muy poco espacio para poder instalarselo en el motor y deciden instalar este tipo de turbo, pero con la tonteria le daba 110 cv mas. No dicen nada mas del turbo solo decian que es mejor ya que se refrigeraba muchisimo mas que uno normal y k fucionaba como uno normal.
Luego de leer los comentarios, yo diria que todo depende de las condiciones en que llega el aire frio a la zona de admision. Es verdad que se debe generar una caida muy importante de la presion. Es verdad la explicacion sobre las ondas de choque. Pero si al sistema de admision se le colocara una camara pasivadora se veria muy disminuido el efecto de las ondas de choque. Lo que condiciona son los parametros de admision. Si uno llega con la energia suficiente al punto critico de admision no veo porque no puede colocarse en dicho lugar.