Un 50% de los coches europeos son diesel (y en España probablemente más, sobre todo las nuevas ventas), y a pesar de que el ciclo diesel es energéticamente más eficiente que la gasolina presenta un gran problema: la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx).
Honda ha anunciado hoy un nuevo catalizador que permite convertir parte de estos gases en nitrógeno (N2), que no es dañino para el medio ambiente. Este catalizador en dos fases se ha probado en el 2.2 i-CTDi y está prevista su salida al mercado en 2008.
Ante estas noticias siempre es difícil saber qué repercusión real tendrán, ya que las anuncia la propia marca y lógicamente no escatima en elogios. Sin embargo confiemos en que sea un buen paso adelante para frenar la contaminación, quizás uno de los últimos ante la inminente llegada de combustibles alternativos.
Vía | news.com
Más información | Honda News
En Motorpasión | Por fin han llegado: BMW Serie 7 de Hidrógeno listo para producción
Tope para el portón del maletero, una tecnología útil
El grupo Hyundai lanza su primer motor GDI
Información proyectada sobre el parabrisas y otras ayudas a la conducción
Esto sí que es un simulador de conducción
Llega el Salón del Vehículo y Combustible Alternativo
Este fin de semana, ya que me gusta estar al día en cosas del motor (por eso entro en vuestra página incluso varias veces al día), me compré la revista Auto Bild y la revista Autopista. Bueno, el caso es que en Auto Bild, decían sobre el BMW Serie 7 Hidrogen que es un precedente, pero que queda mucho camino que recorrer:
1. Lleva un tanque de 79 Kg. de Hidrogeno. Y chupa algo así como 38,5 Kg / 100 Km. Vamos, que con un depósito de Hidrógeno tienes para 200 Km, poc o más.
2. Luego llevaba un tanque de 80 litros de gasolina, y claro, esto te da más tranquilidad.
3. En Alemania sólo hay 10 surtidores de Hidrogeno. En el resto de Europa, 0.
4. Que haría falta invertir 1200 millones de Euros en los próximos 10 años para que el tema del Hidrógeno fuera una opción más en todos los surtidores de Europa.
5. Y otro punto desfavorable, la reducción de maletero. El tanque ocupa medio maletero, muy similar a las bombonas de butano de los taxis de hace años.
CONCLUSIÓN: Además, la producción de Hidrógeno no es barata hoy por hoy. Vamos, que el Hidrógeno no es viable a corto-medio plazo.
EL FUTURO SON LOS ELÉCTRICOS, SEÑORES. TESLA SE VA A FORRAR, QUE LLEVA CAMINO RECORRIDO!!!!!
Pero la novedad es sólo un catalizador? Entonces se debería poder poner en todos los diesel actuales, no? Y se debe perder un huevo de potencia, no...? Yo tampcoo creo que el hidrógeno sea la solución, ni a corto-medio ni a largo plazo. Sobre todo si se usan energias contaminantes para conseguir el hidrógeno... a medio plazo, lo único que veo viable son los alcoholes como el etanol...
A mi me gusta la idea del aire comprimido.
www.motordeaire.com
Ya se hicieron pruebas en Barcelona de un coche de estos. Aparentemente da una autonomía de 200 km con cada carga de aire comprimido, lo veo más viable que el hidrógeno es más fácil comprimir aire que separar el hidrógeno del agua.