¿Es posible conseguir consumos de diesel utilizando un motor de gasolina? Ilmor cree que sí. El antiguo socio de Mercedes en la Fórmula1 ha desarrollado un motor pequeño de nueva concepción que consigue 185 CV/litro con sólo tres cilindros. Sirva de comparación, el 1.4 TSI de 170 CV consigue 121 CV/litro.
Según Ilmor, este motor es más eficiente que cualquier otro motor existente de gasolina con una potencia parecida. Podemos citar el ejemplo del Mazda RX-8, que consigue con su motor rotativo bi-rotor 231 CV con 1.3 litros, es decir, 177 CV/litro. El rendimiento de los tricilíndricos actuales dista mucho de esas cifras.
El consumo no viene dado en l/100 km ya que el motor no ha sido montado en un coche. Hay que usar cifras más incómodas: 226 g/kWh (gramos de gasolina por kilowatio por hora), pero quieren reducirlo hasta 215 g/kWh con una menor potencia, 150 CV/litro. De todas formas, seguiría siendo una excelente relación en cuanto a rendimiento se refiere.
Los tres cilindros no tienen la misma capacidad, los externos son gemelos pero el central es diferente. Está sobrealimentado, recibe aire comprimido mediante turbo a 3 bares absolutos. Los cilindros exteriores operan en un ciclo convencional de cuatro tiempos pero sus gases de escape pasan al cilindro central, que es más grande.
Dentro del cilindro grande se realiza un quinto tiempo que consigue más fuerza. Según sus dinamómetros han conseguido 165 Nm, mucho menos que un diesel de 100 CV pero más de lo que cabe esperar de un gasolina de 120 CV y unos dos litros de cilindrada o menos. El campo de aplicación óptimo es en coches híbridos.
De todas formas, también es un buen candidato a usarse en coches convencionales. Por ejemplo, Toyota recurre a un motor 1.33 para iQ, Yaris, Auris y Corolla Sedan que da 100 CV pero anda flojísimo de par máximo (132 Nm). Sería mucho mejor usar un motor como el de Ilmor, más pequeño, eficiente y potente.
No utiliza inyección directa sino indirecta multipunto. A pesar de este detalle, Ilmor dice que su motor es un 5% más eficiente que un motor pequeño con inyección directa equivalente (en clara alusión al 1.4 TSI de 122 CV de VAG o los Turbo Benzina de Alfa Romeo).
Debido al uso de un cilindro central más grande afirman que la suavidad será comparable a un 4L, ya que los 3L están un poco descompensados y son propensos a las vibraciones y a un ruido característico. Tras este prototipo vendrá un motor más cercano a la producción y ya están buscando fabricantes a los que vender su idea.
Ya tienen algunos interesados, no es de extrañar. Con una cilindrada tan pequeña la reducción de emisiones es muy sustancial y será un duro rival de los motores diesel de poca potencia, al conseguir un par muy parecido y más caballos, lo que se convierte en mejores prestaciones útiles y un mejor agrado de uso. Y si encima gasta poco…
Fuente | Ilmor
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WOS!! Más info sobre ese quinto paso porfa (:
Es interesante pero me pregunto si no llega tarde...
Me parece una fantasmada por una razon: los motores a explosion ya estan muy desarrollados y su principal problema es la perdida de eficiencia debida a el calor generado en la combustion y no aprovechado.Aqui no veo que se arregle eso. Un 1.4 de 260 cv ... el Honda S 2000 lleva ¿10? años en el mercado y da 240cv. Lo del 5º tiempo lo veo mas como una "innovacion" que el tiempo pondra en su sitio
#43 Si no me equivoco el S2000 tiene un 2.0
Si,el S2000 tiene un 2.0 y 240cv,lo q da 120cv por litro,estira asta las 9000 rpm y su dureza esta mas que comprobada.Ademas devido a no se que leyes (cosas de fisica y quizas algo de quimica) un motor cuanto mas pequeño es,mas potencia especifica desarrolla.
Lo que quiero decir es que nadie se espere milagros de un motor de explosion asta que se mejore su eficacia termodinamica drasticamente.
dos o tres de estos acoplados si que la tienen que petar, y con tres turbos a 3 bares cada uno, tocate los cojoes xD Na, me parece muy bien q hayan conseguido esto, pero a ver quien es el que vende un 3 cilindros en un hibrido de 30.000 euros. Si es de generador vale, pero tampoco hace falta tanta potencia para generar electricidad.
698cc turbo tricilindrico...101 cv. smart roadster BRABUS...
cualquier empresa de centralitas electronicas te ofrecerá esos 130cvs o cerca...
tampoco le veo la novedad...
Vaya avance, aunque si trabajaban para Mercedes, solo tendrían que pedir una unidad de pruebas y copiar...
Nadie habla de las revoluciones a las que tiene que ir este motor para rendir tantisimos CV con tan solo 0.7 litros?
Es una buena noticia.A ver si se comercializa pronto. 5 tiempos?? Me recuerda al Mazda Xedos, que usaba el ciclo Miller, y era considera un motor 5 tiempos. Alguien tiene más información al respecto del ciclo Miller??
Un motor tan moderno, aunque muy eficiente, debería ser inyección directa y llevar cadena de distribución. En motores modernos cada vez es más raro ver correas de distribución.
Por cierto, no estoy muy puesto en clásicos pero llegó haber un R5 Maxi Turbo con motor 1526cc y hasta casi 400 cv. Si bien era un coche de competición, estamos hablando de un coche de hace muuuchos años.
A ver, no entiendo una cosa: Si los gases de escape de los cilindros pequeños entran en la admision del cilindro grande, se esta quemando gasolina con muy poco oxigeno, ya que el aire que entra no es limpio. O sea, ese motor quema mal! Deberia echar un humo super negro por el tubo de escape!
Algo me estoy perdiendo, porque no creo que sea asi. Seria una chapuza.
Plis más información del quinto Paso ese,me interesa muchísimo y no encuentro nada.. Saludos.
uuuuuuuu y cuando se junten dos de esos para un v6 o un L6 ya será perfecto...
#52 y hace 30 años los f1 1500 turbo... lo importante de este motor es la eficiencia energética, no el hecho de conseguir potencia de poca cilindrada... anda que no chupa ni naa el 1.3 rotativo del rx8, por experiencia...