Una de las ambiciones de los ingenieros actuales de automoción es reducir al máximo las pérdidas energéticas en un coche. Una de esas pérdidas es el calor del motor, que no se aprovecha más que para la calefacción. Sin embargo, se cree que se puede recuperar de ahí energía de forma útil.
El departamento de investigación y desarrollo de General Motors ha recibido 2,7 millones de dólares del Gobierno estadounidense para investigar en ese campo. Según afirman, nadie en el Mundo está haciendo algo parecido que ellos sepan. Se trata de convertir el calor del escape caliente en electricidad.
¿Cómo? Utilizarían un material llamado SMA (aluminio con memoria de forma), que al calentarse modifica su forma pero luego la recupera al enfriarse. Si ese aluminio está rodeado de un generador, es posible aprovechar la energía para almacenarla por ejemplo en las baterías de un híbrido y así aumentar su rendimiento.
Este departamento va a trabajar con HRL Laboratories para crear un prototipo en menos de dos años. No es la primera vez que se intenta, en los últimos 30 años ha habido experimentos que no eran viables por su penosa eficiencia. ¿Lo conseguirán esta vez? GM ha demostrado que, cuando le da la gana, investiga muy bien.
Las ventajas serían evidentes. Sería como tener un alternador funcionando sin restar potencia al motor ni capar el escape. Cuanta mayor es la carga de las baterías de un híbrido, más uso puede hacer del motor o motores eléctricos y así librar de más trabajo al motor térmico para reducir consumo y emisiones.
Otra aplicación posible sería reemplazar el alternador de los coches convencionales o hacerlo más pequeño. No tengo mucha fe en suprimirlo, pero sí en que se pueda reducir su tamaño (menos peso, menos pérdida de potencia). De momento la tecnología está en pañales, a ver con qué nos sorprenden en 2011.
Fuente | General Motors
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Calor trasformarlo en movimiento... eso en mi pueblo lo llaman maquina a vapor.
Seria genial un hibrido triple, q funcione con motor de explosión interna, otro motor electrico y otro A VAPOR.
Desde mi punto de vista,yo utilizaria la energia obtenida del calor de los gases de escape en intentar eliminar alguna de las poleas como la de la bomba de agua, a/c,...consiguiendo un aumento de fuerza de cigueñal y por tanto mas potencia,claro que para ello hay que invertir mucho dinero, y hacer muchas pruebas,pero desde luego seria beneficioso tanto el consumo como el par.
para quien diga ke los hibridos y elctric cars son el futuro stan totalmente engañados........ eso es hoy es nuestra actualidad y esto seguira evolucionando hasta dar el siguinte paso. quien sabe ke nos spera en el mañana.
#1 Me parece que la idea propuesta se te ha escapado, vuelve a leerlo, te aclararás más. 2# Indudablemente los periféricos de un motor térmico tal como están ahora, frenan bastante al motor, esa posible aplicación estoy contigo mejoraría el rendimiento. Si calor = movimiento.
Pero esta inyección de dolares a GM me suena a planË (que no 2000E). Si se perfilan como sustitutos los motores eléctricos, a qué viene esto. Investigar siempre está bién, pero veo este invento más útil quizás en motores marinos que en automotrices, puesto que para cuando pudiese estar en el mercado, con una probabilidad alta habrá en el mercado gran número de modelos eléctricos en el mercado.
Yo pienso que no tendrán un resultado relevante ni tampoco eficiente que se diga, en lo que respecta el gasto de recursos que conllevaría en relación a lo que se obtiene o se gana.
Desde luego que al alternador de un coche no lo reemplaza ni de coña. Pero es que la energía que generara en su momento de mayor eficiencia, no creo que sirviera para mucho más que alimentar el equipo de audio de serie del coche durante no sé, una hora como mucho.
Resumiendo, poca cosa, presuponiendo el pedazo de batería que ya lleva un coche más su pedazo de alternador. Y no hablemos si nos referimos de un híbrido.
Lo único que saldrá de esto sera un puñado de científicos con 2,7 millones de dólares en sus bolsillos.
Pues ami me parece una gran idea que se investigen en estos campos, ya que no hace mucho se solucionó las pérdidas de energía en forma de calor de las bombillas, y eso dio como resultado lo que hoy conocemos como bombillas de bajo consumo, que al producir la misma o mas cantidad de energía luminosa pero menos de energía térmica da como resultado menos consumo, aparte en los coches ya sabemos que de la gasolina que echamos la mayor parte se pierde precisamente en forma de calor y sólo el 20 o 30% no recuerdo bien, es el que utilizamos, asi que me parece fenomenal :D
El BMW VISION EFFICIENT DYNAMICS (Concept) ya lleva integrado un generador termoeléctrico (TEG según las siglas en alemán) refrigerado por agua. Este sistema es capaz de transformar en corriente eléctrica buena parte de la energía térmica contenida en los gases de escape. Esta tecnología, originalmente desarrollada para naves espaciales, aprovecha el así llamado efecto de Seebeck, según el cual la diferencia de temperatura produce una tensión eléctrica en ciertos semiconductores metálicos. En el caso del BMW Vision Efficient Dynamics, esta unidad termoeléctrica genera una potencia eléctrica de hasta 200 W. El sistema ya ha demostrado su utilidad práctica en un coche experimental de la serie 5 de BMW. Los tubos de escape se configuran de tal manera que la implementación del generador no incida negativamente en el funcionamiento característico y en la potencia del motor de combustión.
Es decir que GM busca algo similar a esto no? y que pasa que hasta que no les han llegado las vacas flacas nunca se han puesto a desarrollar este tipo de cosas? En fin...
Como dicen aquí BMW ya presentó sus proyectos acerca de este sistema hace unos años. En el reglamento de Le Mans se permite recuperar la energía en las frenadas y en el escape a ver si se consigue hacer algo.
Cualquiera que sepa un poco de mecanica sabe que el principal problema de el motor de explosion es la poca eficacia energetica que tiene, que creo que es de alrededor de un 20%. Las empresas llevan años trabajando con ¿termodinamistas? para conseguir mejores resultados,pero la cosa va muy lenta.Si se consigue mejorar significativamente sera la salvacion del motor de explosion,sino esta condenado.
Por cierto,para mi el coche del ¿futuro? seria a hidrogeno producido usando placas solares,superligero= minimos extras,con una aerodinamica maxima (asi que de bonito poco) y con un motor muy eficiente a nivel termodinamico.Claro que ya se encargarian de hacer versines mas equioadas y mas bonitas pero...Pd: la mayoria del calor la disipa el radiador,lo del escape es una mariconada. Perdon por este post pero si no lo digo reviento.
Pd: la mayoria del calor la disipa el radiador,lo del escape es una mariconada. Perdon por este post pero si no lo digo reviento.
Esto que dices no tiene nada que ver con la noticia, el escape no tiene como misión disipar calor, si es diseñado con ese objetivo no es más que por las elevada temperatura a la que salen los gases de escape.
Justamente de esa elevada temperatura es de donde quieren aprovechar la energía que ahora mismo se disipa en el aire.
No es por quitarles la ilusión a los de GM pero algo así me suena que ya hay, y además me suena de hará una decada igual, en fin, si saben aprobecharlo/venderlo mejor pues se llevarán el mérito, pero repito que algo así ya me suena haber visto, justamente para recargar baterías de repuesto o no se que movidas(por aquel entonces tenía 10 años, no me culpeis por no prestar atención xD).
#12 Si aprovechasen la energia calorifica del circuito de refrigeracion obtendria mas energia.Creo que si que tiene que ver porque te estasn vendiendo una novedad mediocre.
Por cada kg de combustible aproximadamente un tercio se va en humos por el escape, otro tercio en calor, y el otro en trabajo. El calor es una energía degradada que tiene dificil aprovechamiento dentro de las dimensiones de un coche. Obtener calor de los humos de escape es algo delicado ya que haria descender su temperatura y eso supone problemas con el Azufre del combustible.
Se podría aprovechar la energía del calor que se refrigera por ejemplo calentando agua para llevarla a un depósito de agua en el coche y poder luego volcar ese agua en un depósito de calefacción al aparcar el coche en casa. Además vendría bien en los arranques calentando el motor para que el motor alcanzara la temperatura óptima de trabajo más rapido. Y así el motor sufriera menos y durará más, que en los arranques es donde mas se desgasta.
Creo que me lo flipo demasiado jaja.
Coincido en que el efecto Seebeck (contrario del Peltier) tiene mucho más futuro. Sobre todo por funcionar "en continuo": produce electricidad mientras hay diferencia de temperatura.
El rendimiento es bajo, pero están investigando en elementos que lo puedan aumentar.
Lo del alumnio que se deforma con el calor... si sólo produce energía al recuperar su forma, sólo la produciría al parar el motor, después de muchos o pocos km. Mi impresión es de "pufo total".
Llegará un momento en que los motores sean tan híbridos de tantas tecnologías diferentes que habrá que llevarlos a revisión a la ESA.
Y mientras yo pensando el otro día en un modelo viejo, lo suficientemente simple para meterle mano yo mismo en el mantenimiento y averías y lo suficientemente fiable para que valga la pena... Y solo se me ocurre uno que ya tengo: el mx5 NB1.
No me parece mal que se investigue en optimizar rendimientos. Pero mi naturaleza de bicho malo, me dice que es un regalito de papá Obama.
A 16 burburu,
yo no entiendo mucho pero NO solo podrías conseguir energia al encender y apagar.
Así de repente, se me ocurre que la propia deformación por calor alejaría la pieza generadora de la fuente de calor, enfriandose y volviendo a su posición de "contacto" con el calor, volviendo a calentarse y empezar de nuevo el ciclo.
Si eso lo rumio yo en diez segundos, imagina lo que puede llegar a diseñar un equipo de ingenieros de verdad en un proyecto de verdad.