La introducción la próxima temporada 2009 en la Fórmula 1 del sistema de recuperación de energía cinética, conocido por sus siglas en inglés como KERS, abre uno de los campos de desarrollo que más sinergias puede ocasionar con los coches de calle.
En Ferrari son conscientes de ello, y saben perfectamente que aunque los coches de calle vayan normalmente unos años por detrás en los desarrollos de la F1 (para las levas del cambio de marchas en el volante y el diferencial electrónico se tardaron unos 8 años), “en este caso empezamos casi a la vez, porque el equipo de F1 empezó a estudiar el concepto que emplearían el año pasado”.
De este modo, los ingenieros de la Gestione Industriale están trabajando en un KERS basado en la tecnología que empleará el equipo de F1 a partir de 2009. Los planes iniciales son “aplicar los mismos componentes en nuestros coches de calle y comprobar los beneficios que obtenemos”, aprovechando que los ingenieros de Fórmula 1 ya están desarrollando esos componentes.
Pero claro, por motivos principalmente de costes, esos componentes no serán los que se empleen en los modelos de calle finalmente, “pero el concepto y las conclusiones que extraigamos de este tipo de experimento serán de una gran ayuda para el diseño de la versión de calle”.
Vía | Automotive Testing Technology International
En Motorpasión | Transferencia de tecnología de la F1 a la calle: el caso Ferrari, Ferrari: de la Fórmula 1 a la calle. Precarga de frenos, Ferrari: de la Fórmula 1 a la calle. Aerodinámica
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Alguien sabe como funciona exactamente el KERS?
http://www.racingpasion.com/2008/04/24-el-sistema-...
espero q te sirva, como es del mismo grupo de blogs no creo que haya problema
Saludos
Lo que me suena es que de la energia (calorifica debe ser) que se desprende de los frenos las aprovechasn para…. y mediante…. nose mucho como funciona (se ve :D) pero igual que #1 me parece que es muy costoso para el provecho que se le puede sacar, almenos a un par de años vista
Salu2
La energía cinética es la energía que adquiere un cuerpo al desplazarse. Se calcula mediante 2 variables, el peso y la velocidad. No se si se referirán a este tipo energía y tampoco imagino como funcionará este cacharro.
El asunto no es tanto cómo funcionará en la F1, que lo que hará será permitir un aumento de potencia puntual, como de qué modo sería útil en un coche de calle. La forma obvia de implantarlo es para recuperar la energía en baterías que impulsen un motor eléctrico como se hace en los híbridos, pero también podría activar un compresor de aire y utilizar ese aire comprimido para requerimientos menores como ocurre a menudo en ciudad en hora punta. Lo importante es que toda esta tecnología puede hacer más que viable la automoción eléctrica o solar, cuando se aúnen innovaciones que se van a ir probando por separado. Un poco lo que ocurrió cuando de la máquina de vapor se saltó al motor de explosión, gracias a que el motor de émbolo ya lo empleaban con vapor, y las dinamos y magnetos se conocían y usaban en otras máquinas, los carburadores se evolucionaron desde primitivos vénturis ya inventados, etc. Tal vez en el futuro los recuperadores de energía no usada suplanten hasta en un 50% a las baterías, esas que pesan tanto y contaminan mucho.
digamos que la energia cinetica es la energia que tiene cualquier cuerpo por el simple hecho de llevar velocidad. esa energia es la que se transforma en calor por medio de los frenos. el coche pierde energia (en forma de calor) y frena.
lo que propone el kers es transformar esa energia, que de otro modo se pierde, en energia acumulable (por ejemplo electrica, mediante un generador) en vez de en calor. esta energia se guardaria en un acumulador (una pila) y se llevaria otra vez a las ruedas en momentos puntuales(utilizando el generador a la inversa, es decir, como motor).
los frenos seguiran existiendo, pero gran parte del trabajo de frenada lo realizara el kers, y no los frenos en si.
hay otro tipo de regeneracion de energia cinetica, que es mediante un volante de inercia bastante pesado. la energia se acumularia en forma de una masa muy pesada girando, que luego se volveria a llevar a las ruedas. el problema es que es poco rentable, ya que el volante de inercia tiende a frenarse por el rozamiento y hay perdidas.
para 4# : al energia cinetica no soloe s aquella qe tiene un cuerpo qe se desplace ( qe cambie de lugar y posicion respecto del tiempo ) sino todo material con una velocidad y qe tenga todo tipo de movimiento. Verdad es qe todos dependen del tiempo..
nose si mexplicao bien! x)
A nivel ecológico mucho más interesante poder recuperar la energía con sistemas mecánicos, hidráulicos, o de aire comprimido, que tener que usar baterías, que generan muchos problemas ambientales tanto en su fabricación como en su desecho.
#6 el problema de pérdidas que tiene el volante por rozamientos, tambien lo tiene un sistema generador-pila, aparte de que el generador también tiene pérdidas por rozamiento, algo de energía eléctrica se pierde en la pila y en los cables, de hecho, en el enlace que ha puesto #2 dice que los equipos de F1 ven más pérdidas en el sistema eléctrico que en el mecánico.
EL KERS:EN BREVES PALABRAS EN COMO UN OXIDO NITROSO
Q SE RECARGA POR MEDIO DE LA ENERGIA CINETICA
YASTA :P
El KERS es algo tan simple como un torno de alfarero, tienes una rueda pesada que al empujarla adquiere energia cinetica. En vez de mover un jarron moveras las ruedas del coche, y la energia para girar la rueda en vez del pie del alfarero viene de las ruedas cuando frenas. Todos de pequeños hemos tenido un cochecito que lo arrastrabas para atras (y notabas la resistencia) y luego lo sueltas y sale disparado hacia delante, ESO es el KERS y asi funcionara en F1 (simplificando)
Pues algo similar es lo que ya utiliza el Toyota Prius. Y el Scooter eléctrico Vectrix. Ambos recuperan energía para cargar sus baterías en las frenadas, y en el caso del scooter hasta al soltar gas me había parecido leer. ¿No es ésto un KERS o un sistema que al final obtiene lo mismo?
Cada vez me da más la impresión que con tanto impedimento por reglamento en la F1 de evolución y experimentación en los monoplazas "porque si no son muy caros", pues que la F1 va por detrás de lo que hay en la calle.
Es similar en cuanto a que ambos recuperan energia en frenada. La diferencia es que tanto el Prius como el Vectrix son hibridos y transforman esa energia cinetica en electrica para almacenarla en las baterias y luego la usan con un motor electrico para mover las ruedas. En el KERS de F1 no hay nada electrico es todo mecanico, no hay ninguna transformacion de energia cinetica a electrica. Es mas simple y mas ligero porque no hay ni motor electrico ni baterias ni nada de eso.
Nota aparte: El vectrix simula la retencion de un motor de 4t convencional, cuando sueltas el gas frena un poco (utilizando el generador electrico). Esta bastante chulo el trasto, al precio que esta la gasolina aqui yo ya me lo estoy pensando …
Efectivamente, la explicación detallada del KERS está en el enlace que comenta #2, ¡pero es que también os lo había puesto en el mismo post!
Que les den a cada equipo 100 litros de gasolina para la carrera y que hagan lo que quieran con ellos…