El motor bóxer turbodiesel de Subaru, al desnudo
A más de uno le picará la curiosidad, ¿cómo es un motor bóxer? Son cilindros en dos bancadas, en el plano horizontal. Los motores de X cilindros en línea de toda la vida tienen los cilindros en el plano vertical. Los motores en V tienen cierta separación entre bancadas, pero más verticales que horizontales.
En el motor Subaru las bielas comparten cigüeñal, un V a 180º (más información). El motor bóxer turbodiesel, de unos 180 CV y seguramente con ~2.000cc de cilindrada, se montará en algunos modelos Subaru en 2008, y es el primer motor de este tipo que se lanza a la producción en serie, según la marca.
En el vídeo que viene a continuación, se puede apreciar el funcionamiento completo del motor. La ubicación de los cilindros, culatas, turbocompresor, ciclos de admisión, etc. Para quien esté virgen en mecánicas diesel, los cilindros comprimen aire a muy alta presión y acto seguido inyectan una cantidad pequeña de gasóleo. Sin necesidad de bujía, se produce una explosión combustión y se produce la carrera de bajada del pistón.
Los gases calientes (flujo rojo) mueven una turbina (de geometría variable en este caso, se aprecia bien) unida por un eje a un compresor, que hace la función inversa, coger el aire del exterior y apretarlo. Este aire limpio (flujo azul), antes de entrar a los cilindros, pasa por el intercooler, en la parte superior del motor y pierde temperatura. Así se logra una mejor combustión en las cámaras, por leyes de termodinámica. Esto es lo último que se ve en el vídeo.
Según la marca, la disposición bóxer consigue menos vibraciones y un centro de gravedad bajo, que debería mejorar el comportamiento del coche. Habrá que esperar a primavera para poder probarlo y conocer más sobre él.
Fuente | Subaria
En Motorpasión | Subaru presenta su nuevo motor diesel
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“Habrá que esperar a primavera para poder probarlo y conocer más sobre él”, Motorpasión18 feb 2008 11:15
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2
Sobre los motores, a Subaru le queda un as en la manga: antes de abril de 2008 llegarán los motores diésel boxer, se estima que con una cilindrada rondando los dos litros y unos 180 160 caballos. El Impreza pasará de competir en el pequeño ni3 oct 2007 12:25
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Es bueno saberlo. Siempre escuche de mi padre arreglar motores en linea o en v pero nunca un boxer. Trabaja igual que los otros pero los cilindros 1 y 3 de un lado mientras que el 2 y 4 del otro (en este caso). Saludos desde BsAs, Emmanuel
Grande Javier, que buena la explicación y el enlace de la wiki. Tenía cierta idea de cómo funcionaban los motores Diesel pero ya lo tengo totalmente claro. Muchas gracias.
Uhum… El aire que pasa por el turbo se enfría, porque el aire caliente es menos denso y por lo tanto, entra menos volumen de aire. Para evitarlo, lo enfrías y así consigues mejor el objetivo que persiguen los turbos, que es meter más volumen de aire en el mismo tiempo. :)
la otra marca que yo se que utiliza motores boxer es porsche… hay una tercera? de las mas importantes, claro…
todas las motos bmw, o la gran mayoria al menos, llevan motor boxer.
son motores con algunas ventajas sobre los convencionales en linea o en v, como su diseño mas compacto y sobre todo el centro de gravedad mas bajo. pero se desgasta mucho una sola cara del cilindro al estar horizontal, por poner una desventaja
una nota javier: el termino combustion no diferencia al gasolina del diesel. en realidad seria deflagracion en gasolina y detonacion en diesel. no es por ser quisquilloso hombre xDD
No, los motores de subaru no son como un V a 180º, además en el enlace a la wikipedia que has puesto lo explica bien claro.
En los motores boxer (como éste de subaru) a cada biela le corresponde un codo del cigüeñal, mientras que en un motor en V hay 2 bielas por cada codo del cigüeñal.
Pues en coches, creo que no montan mas marcas motores boxer, en motos los utiliza BMW. Pues saca bastante potencia para ser un 2000cc 4 cilindros y ser su primer motor diesel.Sera biturbo? La verdad es que la marca estaba pidiendo a gritos tener un motor diesel, ahora les falta mas variedad, uno aunq sea el que mas se venda pero para sus modelos bajos necesita uno con menos potencia.
no hace falta que espereis al diesel para probarlo, a parte se que yo lo he probado, en el mismo blog de subaria, hablan de que el comportamiento del coche es igual o mejor que similares aun teniendo la suspension mas blanda por dos motivos, el AWD y el centro de gravedad del motor mas bajo. Con lo que aumentas el confort en un regimen normal, y tienes un coche que se comporta muy bien en carrteras cerradas. Eso si, ya les estaba costando sacar el diesel.
jaja un impreza wrd?? std?? jajaja otro calamar mas para la coleccion… esto del diesel es solo para vender mas en europa porq el q se compra un subaru y mas precisamente un impreza,como yo, no es por ser diesel.
´Citröen también fabricó durante años motores boxer, así como Alfa Romeo, Volswagen,y muchas más marcas. No es ningún invento de Subaru. Respecto a que hayan sacado un motor diesel boxer, esto sí es novedad, pero no aporta ninguna ventaja sobre los ya conocidos, excepto que será más caro de fabricar por la menor cantidad de motores construidos, y más teniendo en cuenta que en principio sólo van a ser para Europa. De hecho Subaru, que pertenece a Toyota hubiera podido echar mano de su banco de motores sin ningún gasto de desarrollo.
te ha faltado añadir q durante la carrera de bajada se sigue inyectado combustible, siendo esto lo q limita las rpm del diesel, para muestra, un boton, el seat leon de la wtcc, gira mas lento q el de calle
subaru no pertenece a Toyota, esta es accionista pero no la duenia…lo q si medio extravangante un diesel boxer, en fin subaru es de las marcas mas extravagantes de japon
Los motores boxer, en gasolina llevan muchísimos años, como bien dicen más arriba, y si mal no recuerdo, fue BMW con sus primeras R, creo que concretamente la R32, la primera BMW boxer. La patente de este motor, fue comprada por CITRÖEN, para su míotico 2CV, añadiéndole un ventilador para poder refrigerar los cilindros constantemente (eran refrigerados por aire y aceite), pero ya incorporaron la distribución por cascada de piñones (algo irrompible y sin mantenimiento). Posteriormente Ferdinand Porsche (padre), creo el escarabajo, para el que creo un 4 cilindros boxer, que iría aumentando de cilindrada, hasta llegar a los dos litros que incorporó en el Porsche 912 (que era un 911 de cuatro cilindros), finalmente, se creo el 6 cilindros bóxer, que ha dado vida a los 911 siempre. En los 80, CITRÖEN volvió al bóxer con los GS, pero esta vez refrigerados por agua (antes habían hecho bastantes versiones del 2 cil.en diferentes modelos de la marca).También en los 80, Alfa Romeo los incorporó a sus Alfasud, 33 y llegaron a montarlos hasta en los Alfa 145 ya con I.E. Subaru, supongo que por esta época se apuntaría al carro del bóxer. Porsche se comenta que había creado un prototipo de 6 cilindros bóxer, del que no tengo información. En motos, además de las BMW, Honda con sus Goldwing, también ha llevado siempre cilindros opuestos, primero con 4 cilindros y finalmente con 6 y hasta 1.8 lts. De hecho, hubo unos helicópteros que en los años 70, creo, llevaban un bóxer de 6 cilindros. En deportivos, creo que corría el años 1988 cuando Ferrari, sacó el precioso Testarrossa, que llevaba un 12 cilindros en v abierta (según decían ellos, que no era otra cosa sino un bóxer de 12 cilindros), y 4.9 lts y 390 CV., es decir, que en gasolina, la verdad es que han sido muchas las marcas y modelos que han tenido estas maravillas mecánicas de las cuales yo he tenido el placer de poseer un par de las más modestas de ellas.
Perdón por todo el rollo, traté de ser breve…
Nos olvidamos que hubo una época, en que ferrari salía al mundial de f1 con motores bóxer, de ahí que nacieran unos del ferraris más preciosos el 365, luego de éste salío el 512 bb, ambos con 12 cilindros bóxer, y por último nació el testarossa
Bueno, se me olvida, ni que decir tiene que el principal motivo del uso de los bóxer es que en el coche, desciende mucho el centro de gravedad.
Muchos motores de aviación ligera tambien son boxer o de cilindros opuestos (no funcionan exactamente igual).
Como apuntan por ahí arriba, Toyota controla un 30% aprox de las acciones de la compañia que es propiedad de Fuji Heavy Inustries.
Sinceramente me parece un avance de Subaru desarrollar un motor diesel, aunque yo tengo un STI de gasolina y no me compraria un diesel ni aunque sacara los 300cv… Pero de cara al crecimiento y expansion de la marca es un acierto.
Me sorprende que monten el turbo en la parte delantera en vez de en la parte trasera como los de gasolina, eso crea más recorrido hasta el Intercooler. De hecho montando el turbo delante ya no le encuentro ventajas a poner el intercooler en la parte superior, lo podrian montar delante que se ve menos afectado por la temperatura del motor. La única ventaja de tenerlo arriba era con el turbo en la parte trasera tener los conductos desde el turbo hasta la admisión lo más cortos posible para evitar el tubo-lag… Pero una vez que montas delante el turbo…
Como dicen por ahí 180cv en un 2.0 diesel, sobre todo siendo el primero que sacan solo puede deberse a dos cosas. O que le quieren dar un caracter com mucha mala leche y el turbo sopla con dos cojones… O que en realidad no es un 2.0 si no un 2.5 igual que el gasolina…
Ya lo veremos cuando lo presente oficialmente…
Nando, tienes razón, olvidaba el 512 BB, precioso modelo de Ferrari, cuando los Cavallinos Rampantes, tenían una personalidad de la que ahora adolecen. De todas formas, no sé si Subaru se atreverá con un seis cilindros bóxer diesel más adelante. Imagino que aunque sonaría precioso, el problema podría ser las tensiones del cigüeñal más largo, y con la relación de compresión de casi el doble que los gasolina.
Tened cuidado, porque no hay que confundir motor boxer con motor en V a 180º, son conceptos similares, pero distintos. El Subaru turbo disesel en Boxer.
Un coche que todo el mundo conoce y que llevaba motor boxer de 2 cilindros es el Citröen 2CV.
el que no sepa como funciona un diesel es para matarlo XDXD(es broma pero se tendria que saber por lo menos) el video esta mui bien me ha gustado
Realmente Bárbaros y Bávaros de origen. Excelente iniciativa x Subarú con esta innovación de adecuar un boxer a diesel, sobre todo para extender autonomía y un considerable ahorro respecto a motores a gasolina. Creo q además de la desventaja q mencionaba Guido G,también está el hecho de q se incrementará el costo de desarrollo y fabricación porque necesita mayor cantidad de piezas, q seguro será trasladado al precio de venta.