Por fin los coreanos lanzan un motor de inyección directa de gasolina. Está basado en la familia Theta II y es un 2.4 L4 de 200 CV de potencia. Su debut se producirá primero en el mercado coreano en 2010, y a Europa llegará seguramente en 2011 en modelos que no se han especificado.
Según Hyundai/Kia, da un 7% más de potencia a bajo régimen y un 12% adicional a alto régimen, mientras reduce el consumo un 10% respecto a un motor atmosférico equivalente. El par es de 25,5 kg/m a 4.250 RPM y la relación de compresión es 11.3:1, es atmosférico. No sorprende por rendimiento en la vieja Europa.
Además de la inyección directa de gasolina a 150 bares de presión tiene control continuo de alzado de válvulas (DCVVT), así como una reducción de peso de algunos de sus componentes.
Otros fabricantes han logrado este rendimiento hace años, pero desde luego es un buen avance tecnológico.
Comentarios
Enhorabuena a Hyundai por apuntarse a la reducción de emisiones y consumos; recuerdo que hace un par de años estaba interesado en el Coupé, pero los consumos del 1.6 (era el que me interesaba) no me convencían para dar el paso, para cuando las versiones sobrealimentadas?
Gomi, lo mejor del mundo mundial,no?
ya era hora!!
Pues que absurdo sacar un motor que otros fabricantes lograron ese rendimiento hace años,¿a que juega Hiunday? es una muestra mas que estos fabricantes siguen estando muy lejos en tecnologia, su baza el precio, como todo al final lo barato termina saliendo caro.
Solo falta ponerle ruedas y tendremos un coche animo!!
un poco tarde creo, pero mejor tarde q nunca.
Hace años??? o hace un par de años??? que no es lo mismo.
Hace años y no se porque me da pero gomi se va hacer de rogar en este post..................
cuantos motores de inyeccion directa de la competenci habran desmotado para fijarse y poder crear uno suyo? XD es broma, bravo por HYUNDAI, mas vale tarde que nunca...
Bien ya tienen el FSI, a ver cuanto tardan en sacar un sucedáneo de TFSI y de TSI :D
Me parece que el par se mide en Kg*m :)
estos coreanos nos estan cogiendo!! ya solo falta k sus coches tngan todos 4 o 5 estrellas euroncap jajaja. xro tiempo a tiempo k en breves fijo k lo hacen
#12 Yo creo que en ese aspecto están a la misma altura o mejor que otras marcas generalistas, solo hay que ver los resultados del i10, i20, i30...
Este motor le iría bien al Genesis, un coupé tracción trasera de 200 CV baratito, mmmm..
"Otros fabricantes han logrado este rendimiento hace años, pero desde luego es un buen avance tecnológico."
Seguramente han diseñado este motor cuando les ha resultado rentable, dudo mucho que el 5º fabricante mundial ande falto de tecnología. Por esa regla de tres podríamos decir los mismo de los nuevos TDI common rail que lanzó hace poco Volkswagen; Un 1600 con 90 caballos hace años que lo tienen otros fabricantes, incluído Hyundai, por cierto, y nadie duda de la tecnología de VW.
14# lo de VW fue un error comercial, lo aposto todo al inyector-bomba mientras los demas fabricantes aplicaban el Common-rail, pero las normas anticontaminacion y la rumorosidad de los del Grupo VAG le dieron la razon a los common-rail, por lo que el sistema inyector-bomba ahora solo se emplea en Vehiculos industriales. digamos que es algo semejante a lo que sucedio con el la cinta VHS y es sistema BETA...
Me das la razón, #15, es un error comercial que no se molestaron en subsanar mientras no mecesitaron hacerlo, que es probablemente lo que ha hecho Hyundai.
No te estoy dando lo razon ni mucho menos,yo hablo de error comercial, no tecnologico,ya que el inyector bomba era una altenativa al common-rail que simplemente con cuajo, no se trata de atraso tecnologico, sino al contrario, ya que en cuanto a prestaciones, eran superiores a sus rivales en mismas condiciones.
Lo de hyundai si que es un atraso tecnologico, ya que mientras todas las marcas innovan en alternativas para sus motores de gasolina, hyundai y kia han seguido empleando "simplones" motores mutipunto de inyeccion indirecta, hasta ahora.
Javier, he leído en un portal estadounidense que van a lanzarlo en EEUU en 2010 formando parte de la gama Sonata.
comentario 10 compara el 1.2 TSI con el 1.4 del hyundai i20. No creo que necesiten mecanicas turbos. Aun asi, cuando se hable de mecanicas gasolinas hay que hablar del Multiair de FIAT.
No sorprende por rendimiento en la vieja Europa...creo que has valorado a la ligera el motor.
BMW con el 325i un 3.0L saca 218 cv y siendo atmosferico, este motor de Hyundai con 2.4 atmosferico saca 200 cv...asi que te tendria que sorprender.
Saludos.
#19 Te diré por qué no me sorprende. Con el mismo bloque y mínimas modificaciones BMW ha sacado 270 CV (330i) y con turbo 306 CV (335i), el 325i no da más potencia simplemente porque no les da la gana. Desarrollan un motor bueno, lo capan y así lo pueden vender a menor precio. La inyección directa y el DCVVT se lleva utilizando años en motores de coche, y en motores de aviación es tecnología de la Segunda Guerra Mundial.
De ahí que un 2.4 de 200 CV me parezca anodino. Si luego gasta sólo 6 l/100 km en una berlina media entonces me callo.
Es ahi donde queria llegar. Si BMW saca con su 3.0 271 cv (atmosferico) y Hyundai con su 2.4 saca 201 cv. La relacion potencia/cilindrada es muy parecida. Y sobre el consumo, de lo que dice el fabricante a lo que consume en la vida real...hay mucha diferencia.
PD: Y sobre cuando se empezo a utilizar esta tecnologia, pues genial. Lo que importa es ahora, y si te parece una mecanica antigua...tambien pensaras lo mismo de mecanicas que no lleven el Multiair del grupo Fiat.
#21 Exacto. Los motores sin MultiAir, Valvetronic, i-VTEC y sucedáneos están un paso atrás en la escala evolutiva. La relación CV/litro ha de compararse entre motores de la misma cilindrada, de 2.4 L4 a 3.0 L6 va un buen trecho. Hyundai saca como novedad algo que no lo es, a menos que consideres que es una novedad exclusivamente para ellos.
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