No me arriesgo a equivocarme si digo que Brembo es la marca de sistemas de frenado más conocida del mercado, pero a pesar de ello la casa italiana no quiere dormirse en los laureles y ahora pretende poner los discos carbocerámicos a disposición de una clientela mucho más amplia.
Los beneficios de los frenos fabricados en material carbocerámico son múltiples y van desde la mejora en la resistencia a la fatiga de un elemento tan básico para la seguridad, la reducción del peso de las masas no suspendidas y el consiguiente aumento de las capacidades dinámicas a una duración mucho mayor sin revisión de unos 300.000 km.
Gracias a un acuerdo de colaboración con el grupo SGL, una compañía especializada en la producción de componentes de fibra de carbono, la nueva sociedad que van a formar va a enfocar todos sus esfuerzos en desarrollar este tipo de frenos carbocerámicos para vehículos generalistas, invirtiendo para que los costes de los mismos se puedan ver reducidos y por tanto sean utilizados en un numero de coches mucho más amplio.
Ningún superdeportivo que se precie puede prescindir de ofrecer hoy estos discos carbocerámicos en opción, y muchos comienzan a montarlos de serie, pero el precio de los mismos nunca baja de 6.000 euros a pesar de que la factura del auto en cuestión siempre habrá superado los 100.000 euros.
Brembo y SGL aspiran a facturar 70 millones de euros con esta nueva tecnología gracias a su “allanamiento”, pero será un proceso largo ya que ahora mismo la fabricación de los discos carbocerámicos requiere diversos procesos manuales y semiautomáticos.
La clave reside en desarrollar nuevos productos que puedan ser automatizados completamente, ya que el incremento del volumen es la única manera de abaratar el coste de una tecnología que, a parte de las ventajas dinámicas ya comentadas, aporta un plus de seguridad a la hora de conducir.
Imágenes | GTRBlog.com, Fourtitude.com
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Este si que es un extra a tener en cuenta si su precio bajara considerablemente.
La verdad es que sería una opción más que interesante si el precio se situa en algo razonable
Si se aproximaran a los 1000€ como muucho me parecerian un extra interesante.
La única duda que me queda es si no es necesario tenerlos a una determinada temperatura para que funcionen bien del todo. Porque en un turismo a conducción normal no creo que se pueda lograr en la mayoria de los casos.
ya me stoy pidiendo un kit para mi supermirafiori ja,ja,ja
iba a escribir lo mismo que #3 (RoD)... el tema es que muchos de estos elementos (pastillas y/o discos) de competición necesitan estar a una cierta temperatura para hacer su trabajo, por lo que o te tiras 5 minutos pegando frenazos en un polígono industrial a las 6AM antes de entrar en el atasco, o al primer frenazo tuneas los morros al coche :P
Eso si, que nadie se piense que va a frenar mas en una frenada de emerfencia ni nada de eso. Lo unico es que si estos resisten muchisimo mejor la fatiga termica, si a unos frenos normales les calientas demasiado frenan muy poco (fading) y eso si que puede ser peligroso, pero vamos que para eso hay que meterles chicha de la buena
Cierto, estos frenos tienen el inconveniente de que necesitan más temperatura para trabajar y en frío se pierde algo de tacto, pero obviamente harán algo al respecto, y no van a ir montados en un carro de la compra, eso seguro...
No esos son los frenos de cabono solamente como los que usan los F1, en cambio los carbonoceramicos funcionan a temperatura normal perfectamente, el inconveniente es la tierra y el agua por eso el cayenne no los usa.
Buen detalle, ivanmex, estaba pensando lo mismo. Eso si, ¿cuántos Cayenne han visto más tierra que la entrada de una casita de campo? XD
Es que hay puestas de colegio muy abruptas y ahí si cuenta tener una cayene xD.
quise decir puertas, mi dislexia sigue haciendo estragos.
# 8: ¿inconvenientes con tierra y agua? y cuando llueve que
#12 me falto decir en exceso, en una lluvia cualquiera pues no hay problema pero para cruzar un rio o algo así que lo puede hacer muy bien el cayenne ahi si hay problema.
Y no lo digo yo lo dice porsche he.
Yo creo que esto... siempre que hubiera una reducción muy clara de la distancia de frenado, estaría justificado, ahora no es el caso. Si se reduce y mucho, pero tanto como para pagar lo que ponen por ahí? A mi en 300000 km me da para cambiar de discos un poco más de 3 veces, y 3 pares de discos no valen 1000 €. La principal ventaja de estos discos es el retraso del fadding, y seamos sinceros, cuantas veces os habeis kedado sin frenos en un coche moderno (en conducción normal)? cero Esto servirá para el nicho de los deportivos, gtis, etc, que tengan mejores prestaciones, el gran publico se queda tal y como estaba
Ivanmex no te enteras, los discos carbicerámicos para que frenen BIEN al igual que unos buenos neumáticos PRIMERO HAY QUE CALENTARLOS haciendo unas buenas apuradas y a temperatura normal estando fríos frenan pero no dan el máximo rendimiento.
que si tronxo, pero si comparas unos de CARBONO como los de un F1 con los de un porsche que son CERAMICOS, los primeros tienen que tener temperaturas de unos 500 grados centigrados para funcionar bien a diferencia de los segundos que funcionan bien desde una temperatura ambiente.
ya los quiero probar!!! ^^ ya era momento de que los precios empiezen a bajar
No veo la ventaja de llevar estos frenos en un coche "normal" Suena un poco a opcion "tunera" más que a necesidad real. A ver lo que tardan los macarrillas en ir por ahí diciendo, "llevo frenos cerámicos voy a 250 km/h con mi saxo turbo (alias silbato barato) por la autopista y en cuanto veo a los civiles freno en 2s a 80 km/h y no me ponen multa..."
Creo que el objetivo de precio "razonable" serian no mas de 3.000€, es decir, alguno de los extras de muchos coches. Llantas mas grandes, techo electrico, etc.
Tronxo,espero que cuando te refieres a buenos neumaticos te refieras a "buenos neumaticos de competicion",ya que los neumaticos de calle, incluso los buenos,estan creados para trabajar a temperaturas normales, de hecho un neumatico de calle trabaja mejor a menos temperatura, te lo digo yo que estuve un año en un equipo de "legends" , montaban BF goodbrich y las mejores vueltas se marcaban cuando el neumatico no estaba caliente , esto se debe a que cuando fabrican un neumatico para la calle, lo hacen pensando en un asfalto "standard" que nada tene que ver con el extra-abrasivo de un circuito
Es normal esquivocarse en eso, aunke pareza mentira, pero la realidad es que los productos para la calle,por muy deportivos que sean, poco tienen que ver con la competicion...
Se os olvida mencionar a todos la mayor duración, menor desgaste y menos sensibilidad a los cambios de temperatura que tienen unos frenos con componente cerámico en su composición. El metal es más sensible a estos aspectos que la cerámica.
Lo que ya no sé yo es cuánto durarán las pastillas jiji. Si los discos son perforados ni te cuento, eso las come que da gusto. Pero un freno cerámico que frene más que uno metálico... también debe repercutir en la duración de las mismas. Aunque supongo que estará más que estudiado este aspecto. Lo que en la calle no vale son los frenos de carbono. Esos son los que necesitan realmente alcanzar su temperatura de funcionamiento para rendir bien como dice Tronxo. Pero que se popularices estos discos no estaría de más.
Una posible utilidad que tendrían es que no se requerirían frenos de disco tan grandes (molan mucho a través de las llantas, pero también te conlleva llevar más goma de la necesaria). Con frenos carbono-cerámicos de menor diámetro frenaría igual, quizás hasta sin necesidad de tener que aumentar la presión que ejerza la pinza.
La principal ventaja que le veo a los frenos cerámicos es la durabilidad. Es verdad que si llevas el coche ocasionalmente a algún circuito será más difícil que se alabeen y proporcionarán mejores frenadas (una vez calientes) que unos convencionales. Sin embargo en uso exclusivo DE CALLE, solo si Brembo ofreciera un precio €/Km atractivo en comparación con los discos convencionales me decantaría por ellos.
los frenos mas impresionantes que yo he visto son unos gafer de competicion que se comen las pastillas en 2000km! los vi una vez en accion en una tanda nocturna y se veian salir chispas(particulas de ferodo incandescentes) cuand apuraba las frenadas!!!
Eso es un claro ejemplo de lo que no es viable para un uso de calle...
haber si llega pronto para alargar lo mas posible el paso por el taller
¿Quién ha dicho que estos nuevos frenos sean como los de competición? Se adaptaran a las necesidades de los coches de calle... ¿Acaso os pensáis que los frenos cerámicos de vuestros Porsche´s, Audi´s y BMW´s (entre otros) necesitan ser usados continuamente para mantener una temperatura? En un circuito usándolos al extremo quizás si , pero en la calle no, no es necesario, frenan lo suficiente. A veces os ciega tanta teoría.
SGL Carbon,multinacional alemana que esta en proceso de expansion,para monopolizar elmercado de carbon y grafito.Esta asociacion es una manera de dar salida a las toneladas de exceso de prodccion minera que se amoantonan en puertos de La Coruña y Vigo por TM.Un inconveniente muy peliagudo de este tipo de materiales es que su desgaste en finisimas particulas es cancerigena por inhalacion,cosa que no veo por ningun lado.Asi mismo la produccion de este tipo de materiales es altamente contaminante.
Yo no veo tanta ventaja,pero sera mi opinion.
La ventaja más grande de éstos sistemas de frenado és la reducción de peso. Lo de que se tienen que calentar és un mal menor, yo llevo frenos Brembo de 4 pistones y pastillas algo agresivas y si no calientas un poco con 4 frenazos un poco bruscos no saca el máximo rendimiento. Aún así frena más que el mismo coche con los frenos de serie.
para vehiculos generalistas?, no me imagino discos carboceramicos en un megane, o 308, aunq seria barbaro q lo haga, pero creo q el precio sera mas q 1000€. igualmente, este tipo de discos sirven para no calentarse demasiado, no? x eso se usan en competicion. pero de ser asi es riduclo q sean opcionales. salvo que disminuya, ademas de no calentarse, la distancfia de frenado.
#19 nachetetm, que tio más grande... jajaja silbato barato. (sin ánimo de ofender, es que he leido el comentario y me ha parecido muy gracioso)
#30, Lo decía por este post...
http://www.motorpasion.com/tuning/ponle-un-turbo-e...
A ver si los puedo montar en mi BMW,jajajaja
#32 Pues será de las primeras marcas en beneficiarse de esta colaboración. Por fin los ///M con un sistema a la altura.
Vaya, pensaba que BMW ya disponía de estos frenos... Que tarde, ¿no?
buenooo ps! seguramente q se desarrollara como otras tecnologias! como los airbags°, o los ABS... en su inicio solo eran tecnologias de "lujo" o de competicion q costaban! y en serio q costaban!, pero hoy por hoy son requerimientos basicos y obligatorios. es mas vienen de serie! eso mismo pasara! solo es cuestion de q se generalice, empiece a haber competencia de mercados y darle algo de tiempo.! ¡problema solucionado!
porsche y otras marcas de la misma gama y q hoy emplean estas tecnologias, al verse con sus tecnologias popularizadas y q han sido patentadas, como siempre se varan obligadas a desarrollar otras y nuevas tecnologias, o simplemente le agregaran algo..... y asi! una y otra vez se cumple otro ciclo mas. dentro de un amplio y complejo desarrollo automovilistiko!
# 13 & # 14 : aa vale, me habia espantado xD