Tata Motors ha anunciado el lanzamiento comercial del Nano en la India, las primeras unidades llegarán a los concesionarios la semana que viene. Mide 3,1 metros de largo, 1,5 metros de ancho y 1,6 metros de alto. Es el coche más compacto de su mercado pero es un 21% más amplio que sus competidores, según Tata.
Además de su reducido tamaño cuenta con una maniobrabilidad magnífica, pues sólo necesita 8 metros entre bordillos. Se fabrica en la planta de Pantnagar en un número limitado, el año que viene la capacidad de producción será de 350.000 unidades anuales. Las primeras entregas se harán en Julio.
Pesa sólo 600 kg, y cuenta con una motorización: bicilíndrico de 624 cc en aluminio, 35 CV a 5.250 RPM y 48 Nm a 3.000 RPM de par máximo. Es capaz de alcanzar 105 km/h en llano(1) y atacar pendientes de hasta el 30% de desnivel. Su transmisión es manual de cuatro velocidades.
La eficiencia de combustible es muy importante en un mercado donde la población es pobre. Según la Automotive Research Association of India (ARAI), en condiciones de homologación, consume un litro de gasolina cada 23,6 kilómetros ó 4,24 l/100 km. Su emisiones son muy bajas: 101 gramos de CO₂/km; cumple con las normativas locales BS II y III y está preparado para la norma BS IV(2).
En cuanto a seguridad ha superado pruebas de vuelco e impacto oblicuo. La carrocería es completamente metálica y tiene habitáculo reforzado, neumáticos sin cámara, zonas de deformación programada, puertas resistentes a la penetración, cinturones de seguridad obligatorios y cumple las normas de seguridad vigentes en la India. Carece de cualquier ayuda electrónica, airbags en versiones básicas o reposacabezas traseros.
Se va a comercializar en tres versiones, la más sencilla costará unas 100.000 rupias, al cambio menos de 1.500 euros:
- Tata Nano Standard (ver detalle): versión de serie con tres opciones de color, asientos en un tono y asiento trasero abatible. Se identifican exteriormente por el paragolpes negro.
- Tata Nano CX (ver detalle): con cinco opciones de color, calefacción y aire acondicionado, asientos en dos tonos, bandeja trasera, servofrenos, asiento trasero plegable con apoyo para dormir.
- Tata Nano LX o Luxury (ver detalle): con las características del CX más asientos completamente tapizados, cierre centralizado, ventanillas delanteras eléctricas, exterior en el color de la carrocería (tres colores especiales), faros antiniebla, cuentakilómetros electrónico, sujetavasos en la consola frontal, punto de carga de móviles y spoiler trasero. Puede tener doble airbag delantero.
Tata afirma que muchas de estas características no están disponibles actualmente en los vehículos pequeños básicos en ese país. Recordemos que este vehículo se ha pensado para costar el mínimo posible y evitar que familias enteras viajen en motocicletas.
El proceso de asignación de las primeras 100.000 unidades se hará de forma aleatoria para todos los que hagan una reserva a lo largo de miles de puntos por todo el país. Se ha llegado a un acuerdo con 15 entidades bancarias para dar préstamos para la entrada de casi 3.000 rupias. No podrá adquirirse sin haberse reservado.
La versión europea es más segura y cumplirá con las normativas anticontaminación de la Unión. En el Salón de Ginebra mostraron unos prototipos, claramente distintos en el exterior, pero que no se pudieron mirar por dentro. Su lanzamiento será en 2011 y contará con un motor más potente de 45 CV que homologará aproximadamente 4,2 l/100 km.
(1): Excepto el estado de Uttar Pradesh, que no tiene límite de velocidad, el máximo permitido en India es 80 km/h, el mínimo 50-60 km/h en Nueva Delhi.
(2): Las normas BS II, BS III y BS IV coinciden en lo sustancial con las normas europeas Euro2, Euro3 y Euro4. En India el ciclo de conducción en carretera se hace a 90 km/h y no a 120 km/h, por lo que su consumo en ciclo EU sería ligeramente superior. No mucho más pues no alcanza 120 km/h.
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Fuente | Tata
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Pues para ser un pais tercer mundista como algunos dicen poseen una marca propia de automoviles (sin participacion mayoritaria extranjera) que es rentable y que incluso osa comprar marcas de prestigio de paises europeos. Por lo demás el coche tendra su hueco en el mercado para gente que no necesita más.
Perdonad, pero a todos los que decis que este coche es absurdo en europa, que pensais del smart? A no, es verdad, que es MB. Esto coche es para lo que es, para ciudad y poco más, y parar 5 personas, bueno mejor 2 adultos y 3 crios.
Creo que es el coche perfecto para ir por ciudad, ya que es muy pequeño y barato.
Si este es malo no digamos un smart, menuda cagada, y la gente bien que lo compra.
#2 Apuesto a que los 5.000 euros que costará en Europa será, primero porque Tata lo venderá más caro que en India. El transporte tendrá que ver, y la diferencia de riqueza de Europa a India también. Pongámosle que Tata decidiera que en Europa el precio del Nano fuera 3.000-3.500 euros. Con A/A, airbags delanteros si acaso, ESP, y muy poco más, vamos que tampoco lleva tanto lujo como quieren pintar que "exige Europa". Y las normativas de seguridad, tampoco creo que les suponga tanto. El Indica y modelos que ya vende los cumplen y tampoco son mucho más caros que el Nano (y si hablamos de lujos, tampoco tienen exquisiteces de Maserati, jaja).
Pero mucho me temo que en el precio mucho tendrá que ver impuestos y los altos aranceles que Europa subió hace no pocos años a productos importados de países que apoyan políticas que a la larga pueden penalizar mucho en Europa al querer también importarlas: mano de obra extraordinariamente barata por ejemplo, lo que les posibilita hacer productos a precios tan competitivos. Si mal no recuerdo leí que hasta entonces a los productos coreanos por ejemplo, los cargaban con 16% o así, y le subieron a 21% o quizás fuera más.
Se los subieron hasta a las importaciones norteamericanas, porque en uno de los movimientos de George Bush intentando paliar la debacle económica que se le venía encima y preservar el consumo interno, subió los aranceles de productos europeos y japoneses. Y ya que la UE estaba metida en faena con los de los países low-cost en el mismo artículo de la revista leí que respondieron a Bush subiendo el al mismo importe el arancel de productos norteamericanos - como dice el dicho popular, o follxxxx todos, o la pxxx al río -.
Tengo muchas ganas de verlo en el EuroNcap o en alguna prueba que le hagan por ahí grabada en vídeo a mala idea. Yo digo que salta a cachitos como unos coches que había de juguete que al chocar le salían dispa
Para nada es absurdo este coche en europa. De todas formas ya se encargarán las marcas europeas de procurar que este coche se venda lo más tarde posible en nuestro continente...la competencia, es la competencia.
Este coche en realidad en lo referente al lanzamiento en Europa no supone nada nuevo. En 1980 fiat con el panda sacó al mercado un coche extremadamente sencillo, que en Italia tenía versiones de 35 cv de cilindrada, asientos mínimos, así como el equipamiento, incluso las lunas eran planas para minimizar los costes. Era barato, aunque en proporción algo más caro que el nano que se venderá en europa. En españa costaba 400 mil pts/ 2500 €, aunque de 1980. Se vendió mucho. Por qué no este?.
Respecto al consumo y seguridad yo lo veo claro, en la india donde el transporte motorizado privado no está muy extendido y por tanto el conocimiento de este es completamente nulo fuera las ciudades, creo que hacer un coche con una mecánica extremadamente fácil, a la que el usuario medio pueda acceder sin demasiados problemas es todo un acierto. No puedes "electronizar" un vehículo y que cuando esta falle sencillamente tengan que tirar el vehículo. Por eso la apuesta de tata es más que correcta, pero estoy de acuerdo cuando hablamos de este mismo vehículo para europa, sin ninguna duda algún extra deberá llevar, ni que sea para pasar la euroncap, de ahí el incremento de precio y quizás la posibilidad de ver mejores motorizaciones ya que 100km/h a gas a fondo se me antojan no solo cortos sino peligrosos.
Por cierto nadie se acuerda del Toyota iQ que debería llegar en breve, cuatro plazas en menos de 3m, 2.9m para ser exactos, y seguro con mejores motorizaciones por no hablar que esteticamente es mucho más bonito, también será mucho más caro.
42# tienes toda la razon, pero la sociedad esta como esta y se cree que porque digan que lo hace mercedes benz el plastico y el metal de esa chufa es de mejor calidad (que lo dudo). Tu comentario ha sido brillante
El europeo es muchísimo mas bonito (también mas caro).
Por cierto Javier, está muy bien que envíen un 66% de beneficios a beneficencia pero creo haber leído que para hacer la fábrica expropiaron tierras a unos pobres campesinos...
A los que decís del consumo... si es real, 4 litros no está mal. Tened en cuenta que es gasolina, porque si fuera diésel sonaría a sin carnet y menuda salvajada de vibraciones que el motor metería al habitáculo. Y si encima no es inyección electrónica y a carburación... pues mejor todavía.
Mi padre me contaba que cuando era joven, un conocido que tenía un 600 decía "no sé quién ha sido el HP que ha dicho que ésto chupa poco"... y ya había tenido coche de más cilindrada antes. Es decir, que pesa poco sí, pero ojo que en orden de marcha pesará más, y motor de poca cilindrada con poca potencia, significa régimen de giro tirando a alto. Demasiado si con el menor número de cilindros, dispone de un par más notable desde bajo régimen.
Por cierto, ¿tiene el motor atrás verdad? Llevarán el culo los ocupantes traseros convenientemente aislado del calor, ¿o también habrán sacado precio ahorrándose manta aislante? XD
Y tracción trasera ¿no? Me estoy imaginando que a algún zumbado se le ocurra hacerle una preparación juguetona... por ejemplo cambiarle el motor y calzarle un monocilíndrico de una CR 500 de cross... por ejemplo con 50-60 CV. A ver cuánto tarde en salir algo así por Youtube haciendo trompos, como el Mini ese que hay con motor de Suzuki Hayabusa 1300 o el V8. XD
#27 No había visto tu comentario. Si es un ciclomotor de 50 c.c. y 2 tiempos el consumo es acorde, además súmale que siempre es mezcla de gasolina y aceite. Pero una Vespa 50 de 4 tiempos con esos cerca de 5 litros de gasolina se hace 200 kilómetros tranquilamente.
#42 Hombre, el Smart tiene contra éste la misma pega que con otras alternativas (siempre algo más grandes eso sí). Y por qué no el precio, que es tirando a altito. Pero sin haber visto el Nano en persona, es que uno y otro no tendrán nada que ver. Ni en tecnología, ni en calidad ni acabados. Si el Nano fuera un producto pensando en competir con el S
Pienso que será un éxito en la India, y acabará exportándose a otros países con situaciones económicas similares, sin embargo no creo que llegue a ser un éxito en Europa. Simplemente, tenemos otro mercado, otra forma de pensar, y nos gustan los coches con marca "de las de toda la vida" ya sean caros o no. Sin ir más lejos, cuantos dacias veis por la calle? yo veo bien pocos, aunque haya unos cuantos significa q se vende alguno, no q sean un éxitazo.
#49,acorde?el consumo??si con un deposito no paso de los sesenta kilometros;yo creo que echa gasofa por el escape. dejando esto a un margen,el comentario del #35 ha sido muy criticado,pero el problema que el expone ya fue planteado cuando aparecio la noticia...porque ya se sabe...se enpieza con un nao,luego cun un panda i acabas con un citroen...etc.a lo que se refiere es que de golpe tanta demanda de tanta gente puede suponer mas de un quebradero de cabeza,porqueaunque ellos tengan todo el derecho del mundo a tener coche...tanta demanda puede suponer un negocio para mas de uno. saludos a todos!!
aunque tiene pinta de raquitico.para lugares como india les viene de maravilla.posiblemente sea un boom en sitios urbanos,lugares llanos,playas...
En Vigo pilla la primera cuesta y hay que bajar a empujar... xD
No supera rampas del 30%, psss... Casi ni sale del garaje
No tiene nada que ver el ser un paìs tercermundista con el tener una marca de automòviles... Ratàn Tata, tiene un mundo de dinero y se lo puede permitir...
Si no, còmo se explica que un Mexicano, estè entre los 3 hombres màs ricos del mundo??? y Mèxico, aùnque nos duela a muchos, es un paìs tercermundista...
El coche se tiene que vender bien, mas en Europa que usan coches tan pequeños en gral. en el norte de Mèxico y en USA, no se van a vender ni aunque los pongan de oferta con una bolsa de sabritas, no es un coche que se venda mucho por aqui, preferimos algo un poco màs grande...
No entiendo a donde chingados se fuè mi comentario... va de nuez...
Creo que en Europa se tiene que vender muy bien, por el gusto hacia los coches pequeños, no le auguro èxito de ventas en USA, ya que aunque estèn en crisis, no van a dejar sus camionetas ni sus coches grandes, digo, la F-150, paso de ser la màs vendida para cederle el puesto al Camry, que pequeñìn no es.
#54 ese hombre que comentas está buscado por narcotráfico y es responsable del sufrimiento de miles de personas, ante todo su nacionalidad es "hijo de la gran puta". Tata nada en dinero porque es una empresa bien gestionada que abarca muchísimos sectores, por eso se pudieron permitir el lujo de dar una bofetada a los ingleses quedándose con dos de sus marcas históricas. Y que conste que me parece cojonudo por ellos.
Javier, creo que te equivocas, el que yo digo es Carlos Slim, dueño de Amèrica Mòvil, que es dueña de TELMEX, el que tiene màs lìneas de telèfono fijo en Mèxico, asì còmo dueño de TELCEL, que tiene el 70% de telefonìa celular de Mèxico, aparte de la telefonìa de toda Amèrica Latina. Aparte dueño de Sanborns, que es una cadena de restaurantes y tienda de articulos de "lujo", por decirlo de alguna manera...
El que tù dices es El "Chapo" Guzmàn, uno de los narcotraficantes màs buscados en el mundo, que se escapò de la carcel y efectivamente saliò en Forbes con una fortuna de màs de mil millones de dòlares...
Carlos Slim tiene una fortuna calculada de 34 mil millones de dòlares...
¿Ese Carlos Slim no estuvo relacionado con una escudería de F1, o a punto de comprarla?
Aquí (en Europa), con lo "tiquismiquis" que somos dudo que triunfe algo semejante, pero bueno, suelo equivocarme...
#53, Cupraboy, no sabes cuanta razón tienes... Aunque ahora con la humanizaciones de marras es mejor moverse a pié...
Por cierto, mañana(hoy) si me sobra algo de tiempo terminamos lo que teníamos pendiente, ando liadísimo... ;) Salu2
Cuánta sangre, sudor y lágrimas cuesta reunir 100 mil Rupias??? En la India es como pasar un mes sin comer. Sale más barato mantener a un elefante que mantener un Nano (ojo estoy hablando de aquellos ciudadanos que viven en pobreza extrema los cuales representan la mayoría en esa nación). En otro post indiqué que en la India veneran al Ambassador, el auto emblema de ese país,el cual los Indios no han cambiado por ningún otro auto incluyendo al escarabajo.
Creo que es cuestión de sentido común, el Nano se advierte como un auto delicado y frágil, una inversión riesgosa para aquellos que tienen que vender el alma para hacerse con 100mil Rupias.
#59 M330 Gasoil: Don´t worry. Empezaba a pensar que igual no te había llegado.
Un saludo
Vale. Pues la India, México, Brasil y China son tercermundistas y estan a la altura de los países africanos... aunque estén por delante de nosotros en riqueza económica. En el África subsahariana (no el norte de África y Sudáfrica) hay coches, pero como aquí hace 50 años. En la India es bastante diferente
Siento haber intentado explicar la diferencia entre el tercer mundo y los países en desarrollo y que haya caído en saco roto.
Lo de Javier es más correcto, "segundo mundo" es un concepto más cercano a la realidad.
Y me callo.
#51 No sé qué modelo será, pero es que pueden influir muchas cosas. Como no, la conducción (encima de que un 2 tiempos es tragón por naturaleza). También puede influir que tenga la mezcla más bien gorda de gasolina, y por tanto gasta más (si hay exceso, hay explosiones, porque llega mezcla sin quemar tubarro-escape caliente). Puede que tenga la inyección (o la carburación) desajustada, aunque sea por poco... o el carburador sucio y que necesite una limpieza, si el tubarro y el escape tienen ya exceso de carbonilla, el motor va más "ahogado", porque requeriría desmontar escape y quitarles la carbonilla...
Y ojo también con la capacidad de depósito que tenga tu motillo. Que hay scooters que tienen 6-7 litros, y otros 5 litros raspados de capacidad. Eso también dice mucho. Así como si la reserva avisa con mucha antelación para prevenir quedarte sin gasolina, y te hace pensar que queda menos de lo que imaginas. Pero sí, el consumo me parece normal si es un 2 tiempos. Si es una mecánica moderna, de las que han llegado a equipar inyección, igual un reajuste y revisión general mejora en algo. Pero tampoco esperes mucho más.
Y por supuesto, el consumo declarado por el fabricante... es con los topes (según la legalidad). Al quitarle los topes, el motor va a su plena potencia real que da. Si por un casual le has cambiado el variador o sus rodillos por unos que le dan a la moto más reprís, esa energía extra no sale de la nada, ni sólamente por poner rodillos más ligeros, que equivale a acortar el desarrollo, más aceleración, menos velocidad, pero también "chupa" más. Y si además se suele llevar más que de tranqui, con salidas rapiditas y casi a tope de acelerador... pues glúglúglúglú... Es obvio.
Todo influye.
OFF topic;
La India cuenta con una agencia espacial,que esta en proceso de viajar a la luna.Europa no puede permitirse eso. ¿De verdad crees que la India esta tran atrasada?
No sera que es un pais de fuertes contrates y pesima reparticion.
Javier costas , que me parece muy bien que todos vivamos estupendamente , y todos tenemos derecho ( creo que lo puse) pero una cosa es que tengamos derecho y otra cosa es tener miles de millones de coches en la tierra y que ella lo soporte, en plan nimas agotadas de hierro y demas
#40 eres un payaso por que yo no he dicho nada de medicinas y me estas poniendo como una especie de Nazi que le da igual la vida de los del tercer mundo , no se que tiene que ver un coche barato con tus tonterias de vacunas y medicinas ya que no es lo mismo hacer medicinas para 6 mil millones de personas ( ojala ) que gastar acero, aluminio,plastico , cobre , algodon y petroleo para esa misma gente , por si no lo sabes y me da a mi por las tontas que dices que es que no, que las meterias primas se ACABAN ,que no se puede exprimir eternamente a un planeta que no fabrica hierro cada 15 minutos tampoco te digo que nosotros tenemos mas derecho que ellos , pero que sostenible no es , ¿o en el laboratorio se fabrica el aluminio? como las medicinas ( que es otra cosa aparte) demagogo que eres un demagogo