Aunque durante el pasado mes de septiembre, Chevrolet celebró su centenario, no ha sido hasta hoy cuando la marca norteamericana ha cumplido los 100 años de su nacimiento. Además de ser una de las marcas históricas dentro del mundo del automóvil como toda buena marca que se precie, Chevrolet tiene una historia íntimamente ligada con el mundo de la competición.

Su fundador, Louis Chevrolet, fue piloto y con sus propios vehículos batió varios récords de velocidad. Afición que no dejaría hasta el fallecimiento de uno de sus hermanos. Por ello no es de extrañar que en estos cien años, Chevrolet haya tenido una historia paralela en competición. Indy(7 victorias en la Indy500), NASCAR (35 títulos de constructores), las 24 horas de Le Mans (victorias en LMGT1 y LMGTE) o más recientemente el Mundial de Turismos (título de pilotos y marcas en 2010 y camino de repetir en 2011), han sido sus focos de atención. Por ello, para la celebración de este aniversario, han editado este vídeo en el que recogen algunos de sus momentos más importantes.

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En muchas ocasiones cuando hay eventos que tienen que ver con el mundo del automóvil e informamos a posteriori (a bote pronto se me ocurre el paso de la Gumball por Barcelona, por ejemplo) no os suele sentar muy bien, ya que muchos podríais o habríais querido asistir. Esta vez os propongo yo el plan.

Este fin de semana, los días 3 y 4 de Septiembre, se celebra en el circuito valenciano de Ricardo Tormo (Cheste) la cita anual del Campeonato del Mundo de Turismos de la FIA, o lo que es lo mismo, el WTCC. ¿Lo mejor de todo? El acceso al circuito es gratuito.

Así que ya sabéis, si estáis por la zona de levante y el fin de semana pinta tranquilo (o aburrido) podéis acercaros a Cheste para ver no sólo el WTCC sino también las carreras soporte de Auto GP, el Trofeo Maserati Granturismo MC y las European Production Series. Más información y horarios aquí.

Fuente | Circuito de Valencia
En Motorpasión | Aston Martin V12 Vantage GT3

El gigante General Motors está terminando de salir de la pesadilla a la que se enfrentó hace meses, cuando tuvo que ser intervenida por el Gobierno norteamericano y apoyado por varios países europeos para no caer por un barranco empresarial. Con la salida a bolsa de GM se cierra este amargo capítulo.

Ahora GM se propone en Europa relanzar sus marcas Opel y Vauxhall (Opel en Gran Bretaña) a través del escaparate de los deportes. A fin de cuentas, la marca Chevrolet se ha llevado el WTCC (Campeonato de Turismos) y el BTCC (lo mismo pero en Gran Bretaña). No deja de ser una buena publicidad.

Una de las opciones es volver a los rallies, aunque es una opción cara. Otra posibilidad es ingresar en el DTM (Campeonato alemán de turismos) con Opel y en el BTCC con Vauxhall. La Fórmula 1 está totalmente descartada, pero en las mencionadas competiciones, con un riesgo muy razonable, pretenden relanzar estas marcas.

Sería un movimiento contracorriente, después del abandono de varias marcas generalistas en grandes competiciones, como Subaru en el WRC, Toyota en Fórmula 1, Mitsubishi en el Rally Dakar, etc. El departamento financiero deberá dar su aprobación para que esta empresa deportiva no vaya contra los beneficios.

Fuente | Automotive News

La diferencia horaria que tenemos con respecto Australia ha hecho que nos hayamos levantado con unas de esas declaraciones que no dejan indiferentes a nadie. En ellas Fernando Alonso ha sido bastante explícito y ha pedido a todos aquellos que quieran espectáculo en la Fórmula 1 que se marchen al circo. Bueno ha dicho textualmente que la Fórmula 1 es la Fórmula 1, no el Circo del Sol.
Claro y conciso.

Todo esto viene a la polémica surgida tras el Gran Premio de Bahréin. La primera carrera del año nos dejó la emoción del primer día de clase, pero más allá, nada, no se vio interés en la pista. Y cuando hablamos de interés hablamos de lucha entre pilotos, adelantamientos…Vimos lucha en el cronómetro, en el vuelta a vuelta, en los problemas de Vettel pero queríamos más.

Según el asturiano, la Fórmula 1 es uno de los cúlmenes de la tecnología, y es por ello que no queda tiempo para el espectáculo. En mi opinión, declaraciones erróneas. Al fin de cuentas los que queremos el espectáculo somos nosotros, los espectadores. Pero claro, también tenemos carreras con adelantamientos y luchas, como puede ser el WTCC, y nadie las sigue. ¿Será qué el aficionado pide demasiado o qué no sabe lo que quiere?

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Los aficionados al mundo del motor en España estamos de enhorabuena. Ayer, la Real Federación Española de Automovilismo publicó el calendario de pruebas que se celebrarán-visitarán nuestro país, y la verdad, entre unas cosas y otras vamos a tener pocos fines de semana libre.

Con 19 grandes premios contará Mundial de Fórmula 1. De esos 19, dos serán en España. Visitará Montmeló a comienzos de mayo, mientras que con motivo del Gran Premio de Europa, el Gran Circo desembarcará en el Street Circuit de Valencia el último fin de semana de junio. Junto a la máxima categoría también estará la GP2, la nueva GP3, la Fórmula BMW Europa y la Porsche Supercup. El WRC volverá a tener su habitual cita en Catalunya, aunque en 2010 un poco más tarde de lo habitual, en octubre.

Siguiendo con las competiciones internacionales, el DTM estará en el Ricardo Tormo de Cheste, y no en Montmeló, el 22-23 de mayo. Y con el campeonato alemán también estarán las F3 Euroseries o la Porsche Supercup alemana. También en Valencia tendremos el WTCC, que retrasa su cita hasta mediados de septiembre. Y como el DTM, el WTCC tampoco vendrá solo. F2, la Eurocup SEAT León o la Formula Master.

Que no tienes suficiente. Pues la Superleague Formula estará en el circuito del Jarama, Valencia y Jerez. El Campeonato de Europa de Camiones en Albacete y el Jarama; el International GT Open en Montmeló, la Ferrari Challenge Pirelli en Valencia, las World Series by Renault en Motorland y el Circuit de Catalunya…

Además a nivel nacional, el European F3 Open más europeo que nunca, el Campeonato de España de GT, la Copa SEAT León, la Copa Peugeot 207 THP, la Clio Cup, la Mini Challenge, la Copa de España de Resistencia, el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto con nueve pruebas y su hermano el de tierra. Lo mejor es que echéis un vistazo al calendario y vayáis reservando fines de semana.

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Bonito ¿eh? Un poco chillón para mi gusto, y eso sí, para mí en TSI por favor. Pero puntos de vista a parte, esa recreación podría ser un buen anticipo del sustituto del SEAT León en el WTCC. En SEAT Sport ya están dándole vueltas al tema, y Jaime Puig no ha negado que el Exeo sería un digno sucesor. En su opinión mejor incluso que el compacto, aunque no lo ve para antes de 2011.

En la Fórmula 1 se anima la campaña para la presidencia de la FIA. Jean Todt ha confirmado una invitación de la GPDA para reunirse. El detalle es que Ari Vatanen dió en su día el primer paso y ya se reunió con la GPDA sin esperar invitación previa, todo un detalle. ¿Punto a favor para Jean Todt o será otro gol por la escuadra para el francés? Veremos qué deciden en octubre los votos de la maFIA... aunque quien sabe, igual toca que ya nos sorprendan. Para bien claro.

Tras tanta duda con el KERS y con la mayoría de equipos descartándolo para el año que viene, Williams ha lanzado o bien una declaración de intenciones y cambio de puntos de vista del sistema, o lo que veo más como un globo sonda. Y es que la histórica escudería de Groove retoma el desarrollo de su propio KERS. No termino de verlo claro.

Seguimos con una de pilotos, y el último que tira la caña para ver qué pesca es Gilles (perdón, ésta nostalgia…) Jacques Villeneuve. Difícil lo tiene, pero hace bien en jugar sus cartas, parece que esta vez quiere ir más en serio que en sus últimas (y tristes) temporadas. Obviamente jugará con el efecto de la vuelta de Montreal al calendario y que USGPE sigue buscando pilotos preferentemente norteamericanos.

Y para terminar con algo de competición, ya tenemos en Racingpasión los resultados de la recién disputada sexta cita del DTM en Nürburgring. En donde Audi le ha dado un bañito de los buenos a Mercedes, para colmo a domicilio. Y para remate de los colmos ya van dos… que en Orchersleben los de los cuatro aros hicieron otro triplete.

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En Motorpasión | SEAT Exeo

Mucho trabajo tuvo ayer el Consejo Mundial de la FIA. Resuelta una de las mayores problemáticas del automovilismo de los últimos años, los mandamases del automovilismo trazaron las líneas maestras para eliminar otra gran polémica: los diesel en el WTCC.

Para 2011, el campeonato dirá adiós a los motores turbodiesel y atmosféricos de 2.000 c.c. y dirá hola a los motores de gasolina turbo de 1600 c.c. Esta nueva normativa englobará tanto al Mundial de Turismo como al WRC. El resto del reglamento, que algún cambio tendrá que recibir también, seguirá siendo el de los actuales S2000 que se pueden ver en el WTCC o el IRC.

Para que la transición sea lo más liviana posible para todos, principalmente para los equipos privados, los S2000 alargarán su vida hasta el mismo 2011, año en el que aún estarán permitidos en el WTCC. Mientras que en el Mundial de Rallyes el año que viene ya se podrán ver los primeros de esta nueva reglamentación.

SEAT tendrá que decir adiós a sus León diesel que tantos éxitos les están reportando, tantos como polémicas. Sin embargo, aún queda por descubrir si la nueva reglamentación tendrá algo que decir en cuanto a la propulsión de los BMW.

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A partir de hoy la RAE tiene que ir pensando en darle una nueva acepción al término “liarla”. Esa acepción no es otra que la forma que tuvo el Safety Car de aparecer en pista durante la segunda carrera del WTCC en Pau. Primera conclusión, el nuevo Cruze no es el coche perfecto como Safety Car, al menos por aceleración; segunda, el piloto del Safety Car tiene mucho que mejorar y tercera, el jefe de equipo del Team Engstler buscaba algo más que palabras. (su piloto, aún siendo un piloto privado lideraba la carrera).

Por si eso no fuera poco, en la cita gala la reglamentación sufrió una nueva vuelta de tuerca más, y ya van tantas que podemos ir pensando en que la tuerca se podría pasar de rosca. Esta vez los perjudicados fueron los SEAT León TDI. Tras el meeting de Marrakech y la descalificación de Tiago Monteiro por irregularidades en la presión del turbo, la FIA decidió cortar por lo sano. Ahora los turbo podrán soplar a un máximo de 2,5 bares, tal como antes, pero sin ningún tipo de tolerancia como sucedía hasta ahora.

Ese cambio de reglamentación produjo que en Pau, las revisiones, reclamación de SEAT en contra el régimen de giro de los BMW mediante, por parte de los comisarios fuesen continuas y que casi todos los coches de la parrilla, ya sea en entrenos o en carrera, fueran calificados como fuera de reglamento.

En lo puramente deportivo, y con los SEAT fuera de juego, Chevrolet volvió a disfrutar de un magnífico doblete. BMW y Augusto Farfus más concretamente se acercan al líder Yvan Muller a la espera de lo que suceda en Valencia. En la cita española, y con más tiempo para digerir la nueva reglamentación, veremos si SEAT puede ir pensando en pasarse de nuevo a la gasolina.

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Todos aquellos aficionados al mundo de la competición de turismos tienen una cita este fin de semana. WTCC y DTM disputarán sus citas a partir de mañana. Cuarta del año del WTCC y primera del DTM. Por un lado, el WTCC, tras las tres primeras citas en América y África, llega al viejo continente dando comienzo la parte importante de la temporada. En la que todo se decide.

El circuito será el trazado urbano de Pau, segundo trazado urbano de la temporada tras la visita a Marrakech y que de nuevo pondrá a prueba a los rivales de SEAT. En Marrakech, Chevrolet consiguió romper la hegemonía de la estructura de Abrera, pero la nueva compensación de lastres igualará a todos los principales espadas. BMW sigue con su largo calvario, más preocupado de los demás que de si mismo. Normal por otra parte.

Por otro lado, en Hockenheim se inicia la temporada el Deutsche Tourenwagen Masters, que todos conocemos como el DTM. El campeonato alemán volverá a ser una lucha casera y entre únicamente dos marcas: Audi y Mercedes.

A Audi, con Tom Kristensen, Martin Tomczyk, Mattias Ekström (campeón en 2007) y el vigente campeón Timo Scheider, le toca defender título con el R14+, la evolución 2009 del Audi A4. La marca de Ingolstadt presenta una escuadra potente con experiencia y consolidada. Aparentemente un punto por encima que sus vecinos de Stuttgart.

Por su parte Mercedes ha sufrido retoques en su plantel de pilotos. Bruno Spengler y Paul Di Resta continúan. Jamie Green ha perdido su volante oficial a favor de Gary Paffett, campeón en 2005, mientras que el retirado Bernd Schneider ha sido sustituido por el hermanísimo. Esta última decisión se podría calificar, por lo menos, de cuestionable. En su primera temporada, el pequeño de los Schumacher no logró ni de lejos lo que se esperaba de el.

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Este fin de semana ha dado comienzo en Curitiba (Brasil) el Mundial de Turismos 2009, y los defensores del título de marcas y de pilotos, los Seat León TDI, han firmado un inicio de campeonato en la línea de lo que fue todo el 2008: arrasando frente a los BMW y Chevrolet.

Para empezar demostrando que ni las nuevas normativas que pretendían igualar un poco más la distancia que mostraron el año pasado los TDI con los gasolina podrían detener el impulso de los Seat León TDI, la marca española colocó cinco de sus coches en cabeza de la sesión de clasificación del sábado, con el vigente campeón, Yvan Muller, en la pole. Pero lo mejor estaba por llegar.

En la primera manga, los Seat León TDI de Yvan Muller, Jordi Gené y Rikard Rydell copaban los tres escalones del podium, con el coche de Gabrielle Tarquini entrando 4º y completando el primer cuarteto. Tras las penalizaciones al Cruze de Larini (que había finalizado 5º) y a Tiago Monteiro (8º), acabó llevándose el honor de ser el primer coche no-Seat en la clasificación el BMW de Augusto Farfus, con la quinta posición. Detrás de Farfus acabó un sensacional Sergio Hernández convirtiéndose en el segundo BMW oficial y también tuvo un papel destacadísimo Félix Porteiro a los mandos de su BMW privado, que colocó en 8ª posición como el mejor privado y asegurándose la pole para la segunda manga.

En la segunda carrera, que se retrasó unos minutos debido a un tremendo aguacero caído instantes antes, el inicio nos regaló el poder ver a Félix Porteiro y Sergio Hernández rodar en la cabeza de una carrera del WTCC, pero eso duró lo que tardaron los Seat en volver a demostrar su superior potencial también en esas condiciones de pista. Al final, nuevo poker de la firma de Martorell, esta vez encabezado por Gabrielle Tarquini seguido de Rickard Rydell, Jordi Gené e Yvan Muller. El primer no-Seat volvió a ser un BMW, esta vez el de Jörg Muller. Porteiro finalizó en una genial 7ª plaza.

De modo que la primera cita del año se salda con un quinteto en parrilla y dos cuartetos en las dos primeras mangas del año. Empiezan fuerte los Leones.

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