Bonito ¿eh? Un poco chillón para mi gusto, y eso sí, para mí en TSI por favor. Pero puntos de vista a parte, esa recreación podría ser un buen anticipo del sustituto del SEAT León en el WTCC. En SEAT Sport ya están dándole vueltas al tema, y Jaime Puig no ha negado que el Exeo sería un digno sucesor. En su opinión mejor incluso que el compacto, aunque no lo ve para antes de 2011.

En la Fórmula 1 se anima la campaña para la presidencia de la FIA. Jean Todt ha confirmado una invitación de la GPDA para reunirse. El detalle es que Ari Vatanen dió en su día el primer paso y ya se reunió con la GPDA sin esperar invitación previa, todo un detalle. ¿Punto a favor para Jean Todt o será otro gol por la escuadra para el francés? Veremos qué deciden en octubre los votos de la maFIA... aunque quien sabe, igual toca que ya nos sorprendan. Para bien claro.

Tras tanta duda con el KERS y con la mayoría de equipos descartándolo para el año que viene, Williams ha lanzado o bien una declaración de intenciones y cambio de puntos de vista del sistema, o lo que veo más como un globo sonda. Y es que la histórica escudería de Groove retoma el desarrollo de su propio KERS. No termino de verlo claro.

Seguimos con una de pilotos, y el último que tira la caña para ver qué pesca es Gilles (perdón, ésta nostalgia…) Jacques Villeneuve. Difícil lo tiene, pero hace bien en jugar sus cartas, parece que esta vez quiere ir más en serio que en sus últimas (y tristes) temporadas. Obviamente jugará con el efecto de la vuelta de Montreal al calendario y que USGPE sigue buscando pilotos preferentemente norteamericanos.

Y para terminar con algo de competición, ya tenemos en Racingpasión los resultados de la recién disputada sexta cita del DTM en Nürburgring. En donde Audi le ha dado un bañito de los buenos a Mercedes, para colmo a domicilio. Y para remate de los colmos ya van dos… que en Orchersleben los de los cuatro aros hicieron otro triplete.

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Mucho trabajo tuvo ayer el Consejo Mundial de la FIA. Resuelta una de las mayores problemáticas del automovilismo de los últimos años, los mandamases del automovilismo trazaron las líneas maestras para eliminar otra gran polémica: los diesel en el WTCC.

Para 2011, el campeonato dirá adiós a los motores turbodiesel y atmosféricos de 2.000 c.c. y dirá hola a los motores de gasolina turbo de 1600 c.c. Esta nueva normativa englobará tanto al Mundial de Turismo como al WRC. El resto del reglamento, que algún cambio tendrá que recibir también, seguirá siendo el de los actuales S2000 que se pueden ver en el WTCC o el IRC.

Para que la transición sea lo más liviana posible para todos, principalmente para los equipos privados, los S2000 alargarán su vida hasta el mismo 2011, año en el que aún estarán permitidos en el WTCC. Mientras que en el Mundial de Rallyes el año que viene ya se podrán ver los primeros de esta nueva reglamentación.

SEAT tendrá que decir adiós a sus León diesel que tantos éxitos les están reportando, tantos como polémicas. Sin embargo, aún queda por descubrir si la nueva reglamentación tendrá algo que decir en cuanto a la propulsión de los BMW.

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A partir de hoy la RAE tiene que ir pensando en darle una nueva acepción al término “liarla”. Esa acepción no es otra que la forma que tuvo el Safety Car de aparecer en pista durante la segunda carrera del WTCC en Pau. Primera conclusión, el nuevo Cruze no es el coche perfecto como Safety Car, al menos por aceleración; segunda, el piloto del Safety Car tiene mucho que mejorar y tercera, el jefe de equipo del Team Engstler buscaba algo más que palabras. (su piloto, aún siendo un piloto privado lideraba la carrera).

Por si eso no fuera poco, en la cita gala la reglamentación sufrió una nueva vuelta de tuerca más, y ya van tantas que podemos ir pensando en que la tuerca se podría pasar de rosca. Esta vez los perjudicados fueron los SEAT León TDI. Tras el meeting de Marrakech y la descalificación de Tiago Monteiro por irregularidades en la presión del turbo, la FIA decidió cortar por lo sano. Ahora los turbo podrán soplar a un máximo de 2,5 bares, tal como antes, pero sin ningún tipo de tolerancia como sucedía hasta ahora.

Ese cambio de reglamentación produjo que en Pau, las revisiones, reclamación de SEAT en contra el régimen de giro de los BMW mediante, por parte de los comisarios fuesen continuas y que casi todos los coches de la parrilla, ya sea en entrenos o en carrera, fueran calificados como fuera de reglamento.

En lo puramente deportivo, y con los SEAT fuera de juego, Chevrolet volvió a disfrutar de un magnífico doblete. BMW y Augusto Farfus más concretamente se acercan al líder Yvan Muller a la espera de lo que suceda en Valencia. En la cita española, y con más tiempo para digerir la nueva reglamentación, veremos si SEAT puede ir pensando en pasarse de nuevo a la gasolina.

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Todos aquellos aficionados al mundo de la competición de turismos tienen una cita este fin de semana. WTCC y DTM disputarán sus citas a partir de mañana. Cuarta del año del WTCC y primera del DTM. Por un lado, el WTCC, tras las tres primeras citas en América y África, llega al viejo continente dando comienzo la parte importante de la temporada. En la que todo se decide.

El circuito será el trazado urbano de Pau, segundo trazado urbano de la temporada tras la visita a Marrakech y que de nuevo pondrá a prueba a los rivales de SEAT. En Marrakech, Chevrolet consiguió romper la hegemonía de la estructura de Abrera, pero la nueva compensación de lastres igualará a todos los principales espadas. BMW sigue con su largo calvario, más preocupado de los demás que de si mismo. Normal por otra parte.

Por otro lado, en Hockenheim se inicia la temporada el Deutsche Tourenwagen Masters, que todos conocemos como el DTM. El campeonato alemán volverá a ser una lucha casera y entre únicamente dos marcas: Audi y Mercedes.

A Audi, con Tom Kristensen, Martin Tomczyk, Mattias Ekström (campeón en 2007) y el vigente campeón Timo Scheider, le toca defender título con el R14+, la evolución 2009 del Audi A4. La marca de Ingolstadt presenta una escuadra potente con experiencia y consolidada. Aparentemente un punto por encima que sus vecinos de Stuttgart.

Por su parte Mercedes ha sufrido retoques en su plantel de pilotos. Bruno Spengler y Paul Di Resta continúan. Jamie Green ha perdido su volante oficial a favor de Gary Paffett, campeón en 2005, mientras que el retirado Bernd Schneider ha sido sustituido por el hermanísimo. Esta última decisión se podría calificar, por lo menos, de cuestionable. En su primera temporada, el pequeño de los Schumacher no logró ni de lejos lo que se esperaba de el.

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Este fin de semana ha dado comienzo en Curitiba (Brasil) el Mundial de Turismos 2009, y los defensores del título de marcas y de pilotos, los Seat León TDI, han firmado un inicio de campeonato en la línea de lo que fue todo el 2008: arrasando frente a los BMW y Chevrolet.

Para empezar demostrando que ni las nuevas normativas que pretendían igualar un poco más la distancia que mostraron el año pasado los TDI con los gasolina podrían detener el impulso de los Seat León TDI, la marca española colocó cinco de sus coches en cabeza de la sesión de clasificación del sábado, con el vigente campeón, Yvan Muller, en la pole. Pero lo mejor estaba por llegar.

En la primera manga, los Seat León TDI de Yvan Muller, Jordi Gené y Rikard Rydell copaban los tres escalones del podium, con el coche de Gabrielle Tarquini entrando 4º y completando el primer cuarteto. Tras las penalizaciones al Cruze de Larini (que había finalizado 5º) y a Tiago Monteiro (8º), acabó llevándose el honor de ser el primer coche no-Seat en la clasificación el BMW de Augusto Farfus, con la quinta posición. Detrás de Farfus acabó un sensacional Sergio Hernández convirtiéndose en el segundo BMW oficial y también tuvo un papel destacadísimo Félix Porteiro a los mandos de su BMW privado, que colocó en 8ª posición como el mejor privado y asegurándose la pole para la segunda manga.

En la segunda carrera, que se retrasó unos minutos debido a un tremendo aguacero caído instantes antes, el inicio nos regaló el poder ver a Félix Porteiro y Sergio Hernández rodar en la cabeza de una carrera del WTCC, pero eso duró lo que tardaron los Seat en volver a demostrar su superior potencial también en esas condiciones de pista. Al final, nuevo poker de la firma de Martorell, esta vez encabezado por Gabrielle Tarquini seguido de Rickard Rydell, Jordi Gené e Yvan Muller. El primer no-Seat volvió a ser un BMW, esta vez el de Jörg Muller. Porteiro finalizó en una genial 7ª plaza.

De modo que la primera cita del año se salda con un quinteto en parrilla y dos cuartetos en las dos primeras mangas del año. Empiezan fuerte los Leones.

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A menos de dos semanas para que el Mundial de Turismos (WTCC) arranque nuevamente en Curitiba, los defensores del título, Seat, están ya listos para el nuevo asalto que supondrá una temporada 2009 en la que BMW y Chevrolet estrecharán a buen seguro las distancias, en una parte gracias a sus seguros avances, y en otra gracias al “recorte” reglamentario de unos 18 CV en los motores diesel.

El objetivo para Seat sigue siendo, cómo no, los campeonatos de marca y pilotos, aunque hoy por hoy no se tiene demasiado claro si el León demostrará la superioridad que llegó a mostrar en muchísimas carreras la temporada pasada. De momento, con los test de pretemporada finalizados, la marca de Martorell espera haber dado con los reglajes adecuados para compensar esa pérdida de potencia en su motor TDI en el inminente inicio de Mundial.

Además, tendremos a Félix Porteiro subido a los mandos de un BMW 320 de la estructuira italiana Proteam, la incógnita de saber qué son capaces de hacer los tres Ladas oficiales con los que la firma rusa se presentará en Brasil, o acabar de saber si finalmente el proyecto de Adrián Campos con los dos Honda Accord Euro-R de N.Technology termina en buen puerto o se desvanece como apuntaban los últimos rumores.

Todo empezará en menos de dos semanas (el 8 de marzo) a ritmo de samba, en Curitiba.

Vía | Racingpasión

Ayer en el circuito de Okayama, Japón, la marca SEAT escribió Historia en el mundo de la competición. Se ha asegurado matemáticamente la victoria en el campeonato de constructores, pero eso no es todo. Se juegan el título de pilotos el francés Yvan Muller y el italiano Gabriele Tarquini, ambos con SEAT León TDI, el primer diesel que lo consigue.

Los talibanes gasoferos deben estar que se tiran de los pelos, pues a pesar de las trabas que ha puesto la FIA para “capar” al petrolero, se ha demostrado sobre la pista su superioridad, el par máximo se ha impuesto sobre las altas RPM. La marca BMW ha quedado segunda en el campeonato de constructores, por delante de Chevrolet, terceros.

El desenlace será el 16 de Noviembre en Macau, pero ya sabemos que tiene un final feliz.

Fuente | SEAT

El Volvo C30 ya ha disputado unas cuantas carreras en el Campeonato Sueco de Turismos (STCC) de la mano del equipo Polestar Racing, pero supongo que al ver que hasta los Lada 110 son capaces de coger puntos en el Mundial, se han decidido a dar el salto definitivo y el modelo de la firma sueca hará su debut con una unidad en la próxima prueba del WTCC en Brands Hatch, y posteriormente participará con dos coches en la cita de Monza.

Este mismo equipo fue el que el año pasado ya puso en la pista sueca de Anderstorp un Volvo S60 impulsado con bioetanol. El piloto Robert Dahlgren, que correrá en Brands Hatch con el Volvo, ha conseguido a bordo del C30 impulsado por bioetanol dos poles en el STCC, y pese a que no podrán coger puntos oficialmente en el WTCC, pues el coche está construido bajo normativa sueca, firmar un buen papel será el principal objetivo.

Vía | Racingpasión

Este pasado fin de semana se disputaba la sexta cita del Mundial de Turismos en el circuito portugués de Estoril, y tras unos fines de semana algo más grises que lo que había sido un inicio arrollador de campeonato, los Seat León TDI volvieron a sus inicios llevándose las dos mangas disputadas el domingo, y afianzando su liderato al frente de la general.

En la primera manga, fue Rickard Rydell el que se llevó una victoria sin discusión posible, ya que en la misma salida superó al Lacetti de Nicola Larini, y nadie pudo estropearle su cabalgada hacia la victoria final, pese a los intentos del propio Larini de acercarse a su estela una vez se hubo quitado de enmedio al Seat de Yvan Müller, que acabó tercero en la primera manga, y a la postre finalizaría el fin de semana como el gran beneficiado de la cita portuguesa.

El líder del campeonato, Gabrielle Tarquini, se vio envuelto en una tremenda montonera que organizó el BMW de Augusto Farfus, incidente que también estropeó la carrera de un gran Sergio Hernández. En la segunda manga, Tarquini tampoco pudo coger puntos, y eso lo aprovechó a la perfección Yvan Müller, que con un segundo puesto, ha recortado en el fin de semana la nada despreciable cifra de 14 puntos a Tarquini, colocándose a sólo 1 punto en la general.

El ganador de la segunda manga, para alegría del público portugués, fue el ex-piloto de Fórmula 1 Tiago Monteiro, que encabezó el doblete de los Seat León TDI por delante del BMW de Andy Priaulx. Pese a salir desde la pole en la segunda manga, Félix Porteiro no pudo mantener su posición de cajón. También hay que destacar los primeros puntos del Lada de manos de Jaap Van Lagen.

Más información | Racingpasión (WTCC)

Bien, si tenemos que sacar algo positivo del fin de semana de carreras en Brno, donde se disputaba la quinta cita de la temporada, sin duda yo me quedaría con la sensación de que estamos en un punto en el que la FIA no va a tocar más las narices a Seat, pues aunque Gabriele Tarquini ganara la segunda manga en la República Checa, la evidencia de que los BMW vuelven a ser el rival a batir es innegable.

El fin de semana empezaba con la agradable noticia de ver a Alex Zanardi en la pole position por primera vez en el WTTC. Sin duda, siempre gusta ver como los verdaderos apasionados a las carreras siguen dándolo todo pese a las dificultades. Pero es que la alegría sería doble al ver cruzar al piloto italiano en primera posición en la primera manga con su ligerito BMW 320si, logrando así su primera victoria, por delante del español de BMW Félix Porteiro. El podium lo completó el Lacetti de Menu.

En la segunda manga, el Seat León TDI de Gabriele Tarquini aprovechó que salía en tercera posición al invertirse la parrilla, y se llevó una victoria que podría haber sido perfectamente para Zanardi, que pese a salir octavo, demostró que el BMW sin lastres es un avión, y remontó hasta finalizar segundo y pelear por la victoria en la última vuelta.

Pese a todo, Tarquini se escapa en la general, permitiendo que Seat siga soñando con el título, aunque está claro que si hay que apostar por alguien en estos momentos, BMW se lleva todas las papeletas: metió 4 coches en el top 5 en la primera manga, y 3 en la segunda. ¿Hará algo la FIA para que no tengamos esa sensación de que los BMW son mejores?

Vía | Racingpasión