Alguien marcó que la polémica debería ser uno de los puntos fuertes de la Fórmula 1 en 2009, y desde luego se está cumpliendo. Recién celebrado el GP de Bélgica vuelve a surgir una polémica de dimensiones mastodónticas… sí, en torno al cuestionado Luca Badoer. Se comenta que Ferrari quiere cambiarlo para Monza y entre otros algunos aseguran que será Fernando Alonso (risa maligna).

Y recién disputado el GP, parece que Spa-Francorchamps sigue con las arcas muy tocadas y ni siquiera mínimamente recuperadas. Etienne Davignon, jefe del circuito ha decidido que toca buscar soluciones alternativas y propone la alternancia del GP con otros circuitos. Todo antes de ver caer a Spa del calendario.

Aunque el silencio de Flavio Briatore como respuesta a Nelson Piquet tras su última crítica parecía punto final de la discusión, la pataleta del cuestionado joven piloto brasileño todavía colea. Podría haber llegado al punto de intentar hacer ver a la FIA que el trompazo que se pegó en el GP de Singapur 2008 fue una orden de equipo. Espero que Romain Grosjean siga despuntando con el Renault R29, de verdad.

BMW tiene interés en los rallies. El hueco que dejarán los bávaros por su marcha de la Fórmula 1 en lo que a actividad deportiva se refiere quieren rellenarlo. Y parece que parte de ese relleno sería la vuelta de Mini a los rallies. Sería en el exitoso WRC que partiría de la base del Mini Crossman.

Para terminar, un final de infarto, el que se pudo ver en el Chicagoland Speedway con la victoria en IndyCar de Ryan Briscoe por apenas media pulgada de ventaja. Y otra buena actuación de Oriol Serviá que no pierde las formas ni estando casi un año sin correr.

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En Motorpasión | Mini Crossman, nuevos datos

Uno de los rumores que saltó por el paddock en Valencia fue que Red Bull Racing estaba sopesando rescatar su KERS, de cara a circuitos tan rápidos que vienen como Spa-Francorchamps y Monza. Lo primero que pensamos muchos es que en Red Bull iban a por todas y arriesgando (es lo que tienen que hacer). Pero ya han desmentido que no se la jugarán a estas alturas metiendo el KERS en un monoplaza que está funcionando bien sin él.

Unos ven clara su decisión y otros no ven claro todavía lo que pueden conseguir. Es el caso de McLaren, pues a pesar de lo visto el domingo, Martin Whitmarsh no espera que sus chicos sean tan competitivos en el exigente circuito belga, aunque espera al menos una buena cosecha de puntos. McLaren-Mercedes sí sigue con el KERS, habrá que ver qué pasa al primer paso por Eau Rouge… ¿despegarán?

Hablando de exigencias, la India le ha dicho a Bernie Ecclestone que de llevar la Fórmula a la India tururú. No están por la labor de pagarle una pasta a Ecclestone por su circo. Y dan la razón a las claras: no repercute en nada ni a ciudad, ni a ciudadanía, ni al país. Eso sí cuesta una pasta y la que hay que montar no es chica. Se quitan de problemas, que para compensar tal gasto mucho TATA hay que vender después.

También tenemos ya los imprescindibles horarios para seguir el GP de Bélgica de Fórmula 1. Y las cartas sobre la mesa que ha puesto Bridgestone, desvelando los compuestos de neumáticos que llevará en las carreras que resta de temporada. Para que no haya sorpresas, y que los que decidan el título sean los que tienen que ser.

Seguimos repasando la competición del fin de semana y detalles de otras que siguen de vacaciones. Es el caso de Petter Solberg que ya ha confirmado que su Citroën Xsara WRC tiene los días contados. Y hablando de competiciones ya tenemos lo que pasó en la alocada carrera de la IndyCar en Sonoma, o la no menos espectacular NASCAR a su paso por el mini-óvalo de Bristol.

El tiempazo tiempo que pudiera hacer la furgoneta no está registrado… lo siento por los curiosos.

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El futuro de la Fórmula 1 en tus manos. ¿Buen jeroglífico verdad? Lo que representaría ese volante del F1.09 que requiere estudiar para saber manejarlo y sacarle partido es el reglamento de la Fórmula 1 que ya está recibiendo sus primeros cambios. Los repostajes y pesos mínimos han sido los primeros en confirmar cambios. También tendrá cambios la sesión clasificatoria y seguro que nos iremos enterando de algún detalle más.

Preparando reglamentos están también en el DTM, que durante el 2010 tendrán congeladas las evoluciones para ahorrar costes. También preparándose pero ya en pista está Peter Solberg con su nuevo Citroën C4 WRC y tenemos las primeras imágenes de esos primeros tests.

Mientras la Fórmula 1 ya está lista para el GP de Europa. Por cierto ¿os habéis enterado de que Pedro De La Rosa ha fichado por Campos Meta? En Racingpasión no hemos oído nada… pero otros muchos parece que sí, incluso antes que los propios involucrados. Veremos la noticia que tenemos que terminar dando…

Para terminar un poco de alegría para el cuerpo ¿no? Porno del bueno con cuero mucha fibra de carbono: Kenneth Hansen, 14 veces campeón del europeo de Rallycross nos enseña cómo se lleva un Citroën C4 Rallycross de 500 CV con bastante menos electrónica que un 2CV WRC. Y para no perderse durante el fin de semana que se presenta variado, nada mejor que la agenda de competición.

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Actualización: debido a un error en la traducción e interpretación de la noticia ha cambiado ligeramente la noticia relacionada con el Rally de Cataluña.

La noticia merece encabezar esta píldora diaria de competición que os traemos a Motorpasión. Resulta que el shakedown del Rally de Cataluña que se celebrará a poco de entrar en el mes de octubre se realizará en uno de los tramos que formarán parte de la competición del domingo. Así que las conclusiones que saquen equipos y pilotos de ese entrenamiento influirán más directamente si cabe en la victoria final del rally. Una medida de la organización para ahorrar costes en vez de improvisar otro recorrido por donde no competirían el domingo.

Inevitablemente volvemos a la Fórmula 1, de la que nos hacemos eco de las alegrías de Valmor Motorsport, la empresa organizadora del GP de Europa por la final vuelta de Fernando Alonso a la pista. También os facilitamos los horarios de las retransmisiones y un breve resumen de lo que se encontrará en Valencia desde jueves el que vaya a presenciar el GP de Europa.

También conocemos más detalles de la gradual rebaja de costes que aplicarán los equipos de la Fórmula 1 desde 2010, medidas que en contra de lo que se prometía Max Mosley no parece que planteen solución alguna. También Pedro De La Rosa desvela en una reciente entrevista que no descarta volver a competir en la Fórmula 1 aunque sea para ir luchando en mitad del pelotón. Vuelve a resurgir el rumor de Pedro De La Rosa y Campos Meta.

De espectáculo ya sabemos que vais/vamos bien servidos con esa vueltecita que se han marcado a Nordschleife con el Gumpert Apollo. Pero queremos que tengáis una sobredosis, porque semos asín de malos. Ocho minutos de vídeo de pura exhibición por las calles de Rotterdam. Fórmula 1, Fórmula BMW, WRC, BMW Serie 1 Challenge, un Ferrari California, GTs varios, Legends Cars, Nissan GT-R Skyline y S15 Silvia preparados para drift... hasta camiones de los raids de lado o quemando goma (la primera vez que los veo de esta guisa, sinceramente).

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Al final se impuso la cordura ¿o será otro movimiento de marketing? Ya os habréis enterado por activa y por pasiva de que la FIA le ha suavizado el castigo a Renault, permitiéndole disputar el GP de Europa en Valencia el próximo fin de semana. Cuando quieren en la FIA son rápidos, hoy mismo Renault presentó su apelación y alegaciones y en cuestión de horas la FIA ha rectificado a una sanción más justa. Si es que a la FIA le va la vidilla…

El contrapunto será para Nelson Piquet, que como si su padre fuera (maestro de la polémica en su día) arremetía este fin de semana contra Flavio Briatore y casi calificando al equipo Renault como una casa de locos. Para variar el pobre Nelsinho (porque lo veo más como una marioneta que otra cosa) está convencido de sí mismo. Pero el silencio de Flavio Briatore por respuesta y que Romain Grosjean ocupará su lugar en Valencia ya será suficiente para él.

En Elkhart Lake Road America este fin de semana aparte de carreras se decidía el reglamento de la ALMS para 2010 entre la IMSA y la ACO. Nada baladí, pues es previsible que el reglamento de la Le Mans Series y de las 24 Horas de Le Mans serán casi calcados de él y podría ser el pistoletazo de salida para la entrada en Le Mans de las mecánicas híbridas con opción a luchar por la victoria (cosa que este año no podían hacer).

Para terminar bien el día, recibimos la noticia de que Felipe Massa podría estar de vuelta para el GP de Italia en Monza. Eso al menos da a pensar Stefano Domenicali que no quiere apresurarse, pero como esté listo… al coche.

¿Os apetece una partida con un buen simulador? Fernischumi nos enseña un vídeo en el que vemos las pachanguitas que se va a pegar Mikko Hirvonen durante el parón del WRC en un simulador WRC.

Todos somos pilotos… tan sólo es cuestión de montárselo con rFactor... y los accesorios adecuados claro. Aunque meter una carrocería completa como la del simulador de Hirvonen con los mecanismos de hidráulicos en el salón de casa es algo difícil.

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En Motorpasión | Fernando Alonso SI correrá en Valencia

Esto es lo más notable en el panorama de la Fórmula 1 desde ayer a hoy. Rubens Barrichello a través de su Twitter (porque los pilotos también son de carne y hueso) comentaba su alegría tras visitar a su compatriota Felipe Massa y comprobar que la mejora del brasileño de Ferrari va viento en popa después de dejarlo grogui con un muelle de su Brawn BGP001.

Mientras tanto, parece que la idea inicial de que uno de los pilotos de la Scuderia la abandone en 2010 no está tan clara. Es lo que se puede deducir de la última intención de Ferrari: que pueda haber tres coches por equipo. Igual resulta no están por la labor de que Kimi Raikkonen se baje del F60B… pero tampoco parece que esté Ferrari por la labor de dejar escapar a Fernando Alonso.

En el WRC sigue el espinoso tema del reglamento que pretende la FIA para 2011. Primero los WRC iban a pasar a ser S2000. Y ahora que más de uno tiene listo su modelo S2000, la FIA dice que durará un añito, y que para el siguiente quiere 1600 turbo (viva el ahorro de costes). Y mientras más fabricantes miran a la competencia de la FIA: el Intercontinental Rally Challenge, que se corre con S2000 tan ricamente, y en pruebas tan míticas como Montecarlo entre otras.

En el tema de pilotos, comentamos el intento de Sebastien Bourdais para estar en la Fórmula 1 en 2010. Al parecer el francés ex-Toro Rosso tiene buena relación con Peter Windsor uno de los dirigentes de USGPE (mal llamada USF1). El francés intenta aprovechar que si el equipo americano no pueda cumplir su deseo de tener dos pilotos nacionales en su nueva escuadra, ser una opción seria y experimentada: sus dos años en Fórmula 1 y su palmarés de cuatro títulos en la Champ Car.

Y seguimos con los resúmenes de las últimas competiciones celebradas. En coches, la última cita de la NASCAR en Watkins Glen, que se pospuso para el lunes por lluvia el domingo. Y en la que vimos lo bien armados en materia de seguridad que están los stockcar. Así como saber como jugar con las banderas amarillas, que ayudaron lo suyo a Tony Stewart para el triunfo. También Morrillu nos puso al tanto de las últimos resultados en dos ruedas.

Y aviso para navegantes, mañana habrá emociones fuertes.

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Mucho trabajo tuvo ayer el Consejo Mundial de la FIA. Resuelta una de las mayores problemáticas del automovilismo de los últimos años, los mandamases del automovilismo trazaron las líneas maestras para eliminar otra gran polémica: los diesel en el WTCC.

Para 2011, el campeonato dirá adiós a los motores turbodiesel y atmosféricos de 2.000 c.c. y dirá hola a los motores de gasolina turbo de 1600 c.c. Esta nueva normativa englobará tanto al Mundial de Turismo como al WRC. El resto del reglamento, que algún cambio tendrá que recibir también, seguirá siendo el de los actuales S2000 que se pueden ver en el WTCC o el IRC.

Para que la transición sea lo más liviana posible para todos, principalmente para los equipos privados, los S2000 alargarán su vida hasta el mismo 2011, año en el que aún estarán permitidos en el WTCC. Mientras que en el Mundial de Rallyes el año que viene ya se podrán ver los primeros de esta nueva reglamentación.

SEAT tendrá que decir adiós a sus León diesel que tantos éxitos les están reportando, tantos como polémicas. Sin embargo, aún queda por descubrir si la nueva reglamentación tendrá algo que decir en cuanto a la propulsión de los BMW.

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Era un secreto a voces, y ya se ha confirmado oficialmente: el Mundial de Rallyes se disputará a partir de 2011 con los ya de sobras conocidos por todos S2000, dejando sin embargo la puerta abierta a la entrada de los turbos para 2013. Parece que por lo menos han oído una de las grandes quejas de todos los aficionados a los rallyes, aunque la bajada de prestaciones y espectacularidad ya no nos la quita nadie.

Los objetivos que persigue la FIA con esta decisión son básicamente reducir los costes y fomentar así que entren más marcas a un Mudial de Rallyes venido últimamente a menos. De hecho, en la próxima temporada 2010 ya podrán empezar a probar sus S2000 las marcas interesadas, pues se ha permitido que convivan los actuales WRC y los futuros S2000.

Mecánicamente, los motores de estos nuevos S2000 estarán limitados a las 8.500 rpm, mientras que a partir de 2013 se pretende que la unidad propulsora sea un 1.600 turboalimentado. Ahora sólo nos falta comprobar dos cosas: en primer lugar saber la respuesta de las marcas a este nuevo Mundial de Rallyes, y la segunda, y no menos importante, saber si Sébastien Loeb cumple su amenaza de dejar el Mundial al considerar a los S2000 “coches aburridos”.

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No tenía nada de mala pinta la idea de los S2000+ que en un principio se nos vendió desde la FIA como los sucesores de los WRC que conocemos en la actualidad, pero la realidad es que la crisis en la que se encuentra el mundo entero, y el del automovilismo en particular, han hecho torcer la idea inicial de unos S2000 con una potencia mayor y una aerodinámica mejorada.

Parece que la FIA, en su cruzada particular en pro de los recortes de costes que ya ha implantado de lleno en la Fórmula 1, habría decidido ya que esos S2000+ se queden simplemente en “lo que pudo haber sido y no será”, dándose por satisfechos con los S2000 que se pueden ver, sin ir más lejos, en el IRC.

Y de una crisis a otra. De la crisis económica mundial a la crisis del Mundial de Rallyes. Esta decisión volvería a ser un paso atrás. Barata, pero con implicaciones tecnológicas importantes. El Mundial de Rallyes no sería la máxima expresión de los rallyes, pues vendría a ser un IRC con otro nombre. Bueno, la verdad es que se dice que la aerodinámica sería algo mejorada, pero la máxima aportación que nos ofrecían esos S2000+, el turbo, se pierde por el camino. Vamos muy mal. En breve se podría oficializar la malísima noticia.

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Lo del francés Sébastien Loeb es realmente espectacular. Con el de Citroën ya no valen ni los tópicos, esos que decían que en determinados terrenos, como los tramos de nieve del Rally de Noruega disputado este fin de semana, los especialistas nórdicos son una raza insuperable. Aquí el único que es insuperable es Loeb. En asfalto, tierra o nieve.

Uno de los grandes favoritos para vencer este rally, Mikko Hirvonen, estuvo achuchando a Loeb hasta el final, pero como si se tratara de un simple juego de niños, el francés no se dejó impresionar en ningún momento, y mantuvo siempre al de Ford a una distancia tan pequeña como para que el finlandés no dejara de darlo todo, pero tan controladamente inmensa como para saber que Hirvonen no le ganaría de ningún modo.

Finalmente, menos de 10 segundos separaron a ambos pilotos, pero la sensación es que Loeb está demasiado por encima de todos, y que mucho tendrían que cambiar las cosas para que no se adjudicara nuevamente el título. Por cierto, Dani Sordo perdió un poco de fuelle en la nieve noruega. Mejoró en una posición su actuación de 2008, finalizando quinto, pero vuelve a demostrar que le cuesta adaptarse a este tipo de rallyes.

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