WRC

Al final se impuso la cordura ¿o será otro movimiento de marketing? Ya os habréis enterado por activa y por pasiva de que la FIA le ha suavizado el castigo a Renault, permitiéndole disputar el GP de Europa en Valencia el próximo fin de semana. Cuando quieren en la FIA son rápidos, hoy mismo Renault presentó su apelación y alegaciones y en cuestión de horas la FIA ha rectificado a una sanción más justa. Si es que a la FIA le va la vidilla…

El contrapunto será para Nelson Piquet, que como si su padre fuera (maestro de la polémica en su día) arremetía este fin de semana contra Flavio Briatore y casi calificando al equipo Renault como una casa de locos. Para variar el pobre Nelsinho (porque lo veo más como una marioneta que otra cosa) está convencido de sí mismo. Pero el silencio de Flavio Briatore por respuesta y que Romain Grosjean ocupará su lugar en Valencia ya será suficiente para él.

En Elkhart Lake Road America este fin de semana aparte de carreras se decidía el reglamento de la ALMS para 2010 entre la IMSA y la ACO. Nada baladí, pues es previsible que el reglamento de la Le Mans Series y de las 24 Horas de Le Mans serán casi calcados de él y podría ser el pistoletazo de salida para la entrada en Le Mans de las mecánicas híbridas con opción a luchar por la victoria (cosa que este año no podían hacer).

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Esto es lo más notable en el panorama de la Fórmula 1 desde ayer a hoy. Rubens Barrichello a través de su Twitter (porque los pilotos también son de carne y hueso) comentaba su alegría tras visitar a su compatriota Felipe Massa y comprobar que la mejora del brasileño de Ferrari va viento en popa después de dejarlo grogui con un muelle de su Brawn BGP001.

Mientras tanto, parece que la idea inicial de que uno de los pilotos de la Scuderia la abandone en 2010 no está tan clara. Es lo que se puede deducir de la última intención de Ferrari: que pueda haber tres coches por equipo. Igual resulta no están por la labor de que Kimi Raikkonen se baje del F60B… pero tampoco parece que esté Ferrari por la labor de dejar escapar a Fernando Alonso.

En el WRC sigue el espinoso tema del reglamento que pretende la FIA para 2011. Primero los WRC iban a pasar a ser S2000. Y ahora que más de uno tiene listo su modelo S2000, la FIA dice que durará un añito, y que para el siguiente quiere 1600 turbo (viva el ahorro de costes). Y mientras más fabricantes miran a la competencia de la FIA: el Intercontinental Rally Challenge, que se corre con S2000 tan ricamente, y en pruebas tan míticas como Montecarlo entre otras.

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Mucho trabajo tuvo ayer el Consejo Mundial de la FIA. Resuelta una de las mayores problemáticas del automovilismo de los últimos años, los mandamases del automovilismo trazaron las líneas maestras para eliminar otra gran polémica: los diesel en el WTCC.

Para 2011, el campeonato dirá adiós a los motores turbodiesel y atmosféricos de 2.000 c.c. y dirá hola a los motores de gasolina turbo de 1600 c.c. Esta nueva normativa englobará tanto al Mundial de Turismo como al WRC. El resto del reglamento, que algún cambio tendrá que recibir también, seguirá siendo el de los actuales S2000 que se pueden ver en el WTCC o el IRC.

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Era un secreto a voces, y ya se ha confirmado oficialmente: el Mundial de Rallyes se disputará a partir de 2011 con los ya de sobras conocidos por todos S2000, dejando sin embargo la puerta abierta a la entrada de los turbos para 2013. Parece que por lo menos han oído una de las grandes quejas de todos los aficionados a los rallyes, aunque la bajada de prestaciones y espectacularidad ya no nos la quita nadie.

Los objetivos que persigue la FIA con esta decisión son básicamente reducir los costes y fomentar así que entren más marcas a un Mudial de Rallyes venido últimamente a menos. De hecho, en la próxima temporada 2010 ya podrán empezar a probar sus S2000 las marcas interesadas, pues se ha permitido que convivan los actuales WRC y los futuros S2000.

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No tenía nada de mala pinta la idea de los S2000+ que en un principio se nos vendió desde la FIA como los sucesores de los WRC que conocemos en la actualidad, pero la realidad es que la crisis en la que se encuentra el mundo entero, y el del automovilismo en particular, han hecho torcer la idea inicial de unos S2000 con una potencia mayor y una aerodinámica mejorada.

Parece que la FIA, en su cruzada particular en pro de los recortes de costes que ya ha implantado de lleno en la Fórmula 1, habría decidido ya que esos S2000+ se queden simplemente en “lo que pudo haber sido y no será”, dándose por satisfechos con los S2000 que se pueden ver, sin ir más lejos, en el IRC.

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Lo del francés Sébastien Loeb es realmente espectacular. Con el de Citroën ya no valen ni los tópicos, esos que decían que en determinados terrenos, como los tramos de nieve del Rally de Noruega disputado este fin de semana, los especialistas nórdicos son una raza insuperable. Aquí el único que es insuperable es Loeb. En asfalto, tierra o nieve.

Uno de los grandes favoritos para vencer este rally, Mikko Hirvonen, estuvo achuchando a Loeb hasta el final, pero como si se tratara de un simple juego de niños, el francés no se dejó impresionar en ningún momento, y mantuvo siempre al de Ford a una distancia tan pequeña como para que el finlandés no dejara de darlo todo, pero tan controladamente inmensa como para saber que Hirvonen no le ganaría de ningún modo.

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El pasado fin de semana dió comienzo la nueva temporada del WRC, que abría este 2009 con un Rally de Irlanda pasado por agua. Ya no debería ser noticia que en un rally de asfalto la victoria se la llevara, como no podía ser de otra forma, el francés Sébastien Loeb a los mandos de su Citroën.

Tampoco sorprende demasiado ver a su escudero, Dani Sordo, completar el doblete en un fin de semana muy bueno para el cántabro, pero que sigue sin redondearse del todo con esa primera victoria que Sordo ha proclamado a los cuatro vientos como principal objetivo para este año. Lo realmente noticiable es que el pasado Rally de Irlanda se convirtió en el rally de asfalto más rápido de la historia, con una media de 110,53 km/h pese a la lluvia.

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Nos hemos enterado hace poco de que Suzuki tiraba la toalla en el Campeonato Mundial de Rallies, pues ahora es la mítica Subaru la que abandona esta competición por culpa de la puñetera crisis. Fuji Heavy Industries, la empresa matriz de Subaru, prefiere dedicarse a actividades más lucrativas y racionales. Sí, eso implica vender diesel, cómo cambian las cosas.

El director ejecutivo, Ikuo Mori, visiblemente afectado según los presentes en la rueda de prensa, manifestó: “Debemos abandonar la actividad en el Mundial de Rallies para optimizar los recursos y fortalecer la marca Subaru”. Debemos entender que no toman esta decisión por gusto sino por necesidad. Ahora ya no hay marcas japonesas en el WRC.

Ford y Citroën, los dos primeros fabricantes en esta disciplina, seguirán a falta de nuevas noticias. Subaru fue tercero la última vez, es una lástima. Ahora los chicos de marketing tendrán que pensar en otra forma de vender el Impreza al público, ya que oficialmente ya no es un coche de rallyes, lo ha sido.

Un beso de tornillo (casto) para Jose María, trezeguet y Joel
Fuente | Marca
En Motorpasión | La crisis y la competición, capítulo II

Hoy desayunábamos con otra noticia relacionada con los recortes por la crisis y las competiciones de motor: Suzuki abandona el campeonato de WRC. La reducción de ventas y de producción aprieta, y es el momento de concentrarse en los pilares básicos de su negocio, que son los coches de calle.

Suzuki afirma además que esta decisión no es a corto plazo, lo ven así también a largo plazo. Aunque lo peor de la crisis no dure demasiados meses más, invertir tanto en competición puede no ser tan rentable como antes.

No es la única noticia de estos días. La FIA confirma el cambio a los S2000, que pasarán a ser el tope en detrimento de los WRC. Eso sí, con un kit que los potenciará unos 50 caballos, acercándolos a los actuales WRC. La ventaja es que este kit cuesta 30.000 euros, seguro que bastante menos que la preparación de un WRC actual.

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