El primer teaser que nos ofreció Daniel desde el salón de Ginebra era un nuevo Wiesmann que estaba totalmente tapado. Ese nuevo modelo no era otro que el Wiesmann GT MF5, la última especificación de estos singulares deportivos.

Continúa con la línea marcada por la marca en anteriores modelos (galerías también a continuación), pero con sutiles diferencias y un aspecto mucho más deportivo. Empezando por el frontal, los grupos ópticos difieren de los montados en el Wiesmann GT MF4 y las entradas de aire del paragolpes delantero.

Unas entradas que abastecen al motor BMW V10 5.0, que con sus 507 CV de potencia máxima, garantiza unas prestaciones a la altura de su estética. Unas prestaciones que se pueden resumir en sólo dos cifras, 3,9 segundos en el 0-100 km/h y 310 km/h de velocidad máxima.

Asociado al motor BMW encontramos una caja de la misma marca, un cambio secuencial SMG de siete velocidades que le permite tener unos consumos bastante contenidos para su potencia, ya que su consumo combinado se cifra en 14,8 L/100 km.

Del lateral habría que destacar las enormes entradas de aire situadas en las aletas delanteras y los pasos de rueda sobredimensionados del tren posterior, necesarios para albergar unos neumáticos con medidas 275/35 ZR19 montados sobre unas llantas BBS RS-GT de 19 pulgadas. Dentro de ellas, unos discos ventilados de 374 y 370 mm de diámetro (delante y detrás).

En la trasera, la doble salida central de escape y el alerón, necesario para generar la suficiente carga aerodinámica como para retener en el suelo el tren trasero, aumentan más si cabe esa apariencia deportiva que tiene.

Lástima que en todo momento que estuve en el stand estaba ocupado y no pude fotografiar el interior y meterme hasta la cocina, porque ese interior prometía y mucho, por lo poco que pude ver de él.

Del Wiesmann GT MF4 ya os hemos hablado y falta poco por decir, pero sí se puede hablar un poco de su interior, ya que hasta ahora, no lo había visto en persona.

El tacto del cuero sólo se puede definir como exquisito y como bien decía toni22m, el acceso al puesto de conductor no está hecho para alguien que sufra de la espalda, pero una vez dentro, la sensación es la de estar metido en un guante a tu medida.

Todo está orientado hacía el piloto y apenas cuenta con información frente al volante y todos las instrumentación se encuentra en la consola central. Así se gana en diseño y se vuelve al estilo clásico, pero igual no es lo más recomendable para un coche que puede circular a 280 km/h.

Por último, el Wiesmann Roadster MF3 no estaba en el stand, pero para no dejarlo apartado, os dejo con una galería de imágenes, cortesía de Wiesmann.

Ayer, el amigo toni22m, muy considerado él, me envió a mi correo unas fotos tomadas in situ en casa del importador oficial de Wiesmann de dos bellezas como son el Wiesmann GT y el Wiesmann Roadster. Como veís, no se cuida mal el amigo Toni, nada mal.

Para empezar, me comenta en el mail que al lado tenía un señor Lamborghini Gallardo (también con fotos) y que no le prestó ni la más mínima atención teniendo semejantes bellezas flanqueándolo. Decir que a mí también me hubiese pasado lo mismo, este tipo de coches son otras de mis debilidades, lástima que esté aún más lejos que mis queridos muscle cars, ya que por precios, el GT llega hasta los 165.000 euros y el Roadster se queda en unos míseros 135.000 euros. Calderilla…

Según me contaba Toni, el acceso al interior del GT no es de lo más cómodo, pero una vez dentro, la sensación es la de tener un guante hecho a medida. La foto del interior habla por sí sola, no hace falta decir más. Lujo, exclusividad, elegancia, lo que se os ocurra…

También me pasa algunos datos técnicos del Wiesmann GT, así que creo que debería compartirlos con vosotros. El chasis es de aluminio, que aguanta una carrocería hecha de material compuesto de alta calidad reforzado por fibras de vidrio, lo que le confiere un peso de 1.240 kg. Si mezclamos ese peso con su motor V8 4.8 de procendencia BMW, qué más se puede decir. Los 367 CV que entrega a 6.300 rpm deben traducirse en diversión infinita una vez estés rodando por el asfalto de un circuito.

Acelera de 0-100 km/h en 4,6 segundos y alcanzada una velocidad máxima de 280 km/h, suficientes para disfrutar como un enano a bordo de un capricho como este.

El Wiesmann Roadster es igualmente bonito, pero no se, no le veo el mismo encanto que a su hermano de techo duro.

Y por último, el Lamborghini Gallardo, que sinceramente, a lado de estos dos, debe estar pasando algo de celos…

Especificaciones técnicas del Wiesmann GT (tal y como me las pasaba Toni)

• Chasis: Aluminio

• Carrocería: Material compuesto de alta calidad reforzado por fibras de vidrio.

• Motor: BMW V8 4.799 cc 367 CV a 6.300 rpm Par 490Nm a 3.400 rpm.

• Consumo: 11,7/17,2/8,6 L/100 km

• Emisiones: 283g/km

• Cambio: Manual de 6 velocidades.

• Transmisión: Tracción trasera

• Prestaciones: 280 Km/h y el 0-100 Km/h en 4,6 segundos.

• Frenos: 348/30 mm delante y 334/24 mm detrás.

• Neumáticos: 245/35 ZR 20 alante y 275/30 ZR 20 atrás.

• Suspensión: individual delante y atrás con brazos oscilantes de aluminio.

• Peso: ¡¡¡ 1.240 kg !!! para un motor de ¡¡¡ casi 5 litros !!!

• Dimensiones: Largo 4,23 m/ ancho 1,85 m / alto 1,19 m (o debería decir bajo).

P.D.: Lo siento Toni, no cuela el trueque... Más que nada porque no habría negocio, si le echo el guante a uno de estos, sería para mí. Pero gracias por el ofrecimiento.

Un saludo para toni22m.
En MotorPasion | Wiesmann GT

Wiesmann es otra de esas marcas que me gustan al estilo de Morgan, sobre todo si presentan en el salón de Ginebra (aún quedan novedades…) aparatos como el Wiesmann GT de la imagen.

El Wiesmann GT no es sólo un coche bonito, sino también un casi perfecto deportivo. Tiene una relación peso/potencia de 3,41 kg/CV y un reparto de pesos equilibrado, 49/51. Su motor es un V8 4.8 de 367 CV, que lo hace acelerar de 0-100 km/h en apenas 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h.

Eso sí, la exclusividad de este coche se paga cara. Por 113.000 euros se vende en Alemania, tasas incluídas. Si alguno quiere uno, será difícil que tenga que pagar menos de 20 millones de las antiguas pesetas.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | 500th Wiesmann Roadster