Si los SUV´S modernos ya son de por si poco aptos para circular fuera del asfalto, su medio natural, cuando se visten con el traje deportivo como acaba de hacer el precioso y llamativo Volvo XC60 gracias al acabado R-Design, estos vehículos se convierten en “simples” berlinas con más altura de carrocería, pero la verdad es que tienen un indudable atractivo y mucho “punch” visual.

Esta nueva versión del Volvo XC60 será presentada en el Salón de Frankfurt de este año y la verdad es que todos los aditamentos estéticos le confieren un carácter más musculoso y agresivo a su cuidada línea. Exteriormente no hay duda de que estamos ante un modelo enfocado a las prestaciones, donde sus espejos y molduras con acabado gris mate o la doble salida de escape cromada trasera delatan su espíritu.

Las modificaciones no se quedan en el plano estético como ocurre muchas veces, y la suspensión del Volvo XC60 recibe amortiguadores más firmes para proporcionar sensaciones de conducción más deportivas, aunque eso sí, sin variar la altura del chasis. A pesar de ello la comodida no debe verse mermada al circular por cualquier tipo de firme que no sea una “alfombra” de asfalto.

La medida standard de las llantas de aleación de 5 radios, específicas de la versión R-Design, será de 18 pulgadas, un tamaño que hace unos años sería considerado gigante pero que hoy parece vulgar, así que en opción se puede llegar hasta unas 20 pulgadas que estaban inéditas en el Volvo XC60, aunque con esos rodillos la comodidad ni el comportamiento serán los mismos.

La dirección del SUV de Volvo recibe también nuevos componentes que la hacen más directa para incrementar la sensibilidad del conductor a la hora de trazar curvas y buscar diversión a los mandos. Con un tacto mucho más preciso, su nueva personalidad debe proporcionar más información acerca de lo que sucede en el eje delantero al practicar una conducción “alegre”.

En el interior el Volvo XC60 sigue con su espíritu deportivo, donde el aluminio se convierte en el material protagonista. Lo encontramos en molduras e inserciones por doquier, desde el salpicadero o el volante hasta en los bonitos y prácticos pedales, que llevan tacos de goma para favorecer un uso dinámico.

Los asientos delanteros, con la R impresa en el respaldo, adoptan formas envolventes para evitar que los pasajeros se vean balanceados en exceso ante las nuevas capacidades “curveras” del Volvo XC60, y vienen acabados en una combinación de tela y cuero bicolor que debe aportar mucho ambiente, aunque no disponemos de fotos todavía.

La instrumentación lleva el característico fondo azul de las versiones R-Design, que llevan poniendo el punto picante a la marca sueca desde el 2007, y entre los 7 colores por los que se puede optar para pintar la carrocería el rojo pasión de las fotos es también exclusivo de este deportivo acabado. Me encanta.

En Motorpasión | Volvo XC60, el Volvo más seguro del mundo

La pugna por Lo Mejor de 2008 en la sección de todoterrenos y SUV’s estaba más que claro que se quedaba en Alemania, a pesar de haber candidatos de otras nacionalidades que aportaban novedades al segmento. Y en esa pugna, al final ha sido Ingolstadt quien ha vencido.

El Audi Q5 se ha llevado los honores para el mejor todoterreno/SUV del año según vuestros votos, con una buena diferencia de votos respecto al segundo puesto, aunque no tan acusada como en el caso de los utilitarios.

El nuevo SUV de Audi se presenta como una alternativa más deportiva y elegante dentro de su segmento y por supuesto, como una opción mucho más lógica dentro de la marca, ya que para circular por ciudad, su principal cometido, será mucho más cómodo que su mastodóntico hermano, el Audi Q7.

Segundo puesto: Mercedes-Benz GLK

El Audi Q5 ha vencido casi sin despeinarse a uno de sus principales rivales, también presentado este año, el Mercedes-Benz GLK, la apuesta en la categoría de SUVs de tamaño medio que nos traen desde Stuttgart.

Aquí, puede que el factor diseño haya jugado un papel decisivo en la elección de los votos. Si bien el ganador conserva unas líneas conocidas y bastante suaves, el Mercedes-Benz GLK muestra unas formas demasiado cuadradas y en cierto modo, raras dentro de la marca.

Lo habéis elegido en segunda posición con 499 votos, frente a los 1.005 votos que se ha llevado el otro alemán. Esto representa que entre los dos se han llevado el 63% de los votos en su segmento, de ahí que dijese antes que estaba claro que el premio se quedaba en Alemania.

Tercer puesto: Volvo XC60

La lucha por el tercer puesto ha estado muy ajustada entre el Volvo XC60 y el Ford Kuga. La incursión de Ford en el segmento de los SUVs de tamaño medio le ha salido bastante bien, con un coche agraciado estéticamente, pero no ha sido suficiente para vencer al Volvo más seguro de mundo, que ya es decir dentro de esta marca.

Particularmente, esta era mi opción, que de nuevo no ha salido victoriosa con vuestros votos. El Volvo XC60 representa un gran salto respecto a sus competidores en el apartado de seguridad, tanto activa como pasiva. De hecho, ha sido el mejor puntuado en las nuevas pruebas de EuroNCAP de colisión por alcance.

El Renault Koleos, la incursión francesa en el terreno de los SUVs puros, se queda con apenas 90 votos (un 4% del total), casi los mismos que otro recién llegado y que pasa camuflado y de puntillas dentro de su segmento, el Toyota Urban Cruiser.

• 1º Audi Q5
• 2º Mercedes Clase GLK
• 3º Volvo XC60
• 4º Ford Kuga
• 5º Renault Koleos
• 6º Toyota Urban Cruiser

Todos los resultados | Lo Mejor de 2008 en MotorPasion
Resultados de 2007 | Mejor todoterreno del año: Porsche Cayenne GTS

Como bien sabéis, en la parte superior de nuestra columna vertebral tenemos las vértebras cervicales, que unen el torso con la cabeza. Cuando sufrimos una colisión por alcance (choque por detrás), el cuerpo suele estar sujeto, pero la cabeza no, y sufre un movimiento muy violento hacia atrás, conocido como latigazo cervical.

Si no tenemos un cabecero, el accidente puede acabar con la muerte del pasajero o con lesiones medulares muy serias. La introducción de los cabeceros redujo mucho la severidad de estos golpes, y más aún la innovación de los cabeceros o reposacabezas activos. El Volvo XC60, el más seguro en alcances según EuroNCAP, tiene un sistema de protección diferente.

Se introdujo en 1998 en el Volvo S80, se llama WHIPS. Se trata de un asiento diseñado para disipar la energía de una colisión de este tipo. El armazón del asiento se deforma controladamente para moverse con el cuerpo, mientras que el cabecero sujeta la cabeza adecuadamente. Una imagen vale más que mil palabras:

Existe una definición intuitiva, no es lo mismo coger una pelota si nos golpea que si la recogemos adaptándonos a su movimiento y amortiguándola. El WHIPS se encuentra actualmente en toda la gama de coches que comercializa Volvo de serie, empezando por el C30 1.6 con el acabado más sencillo.

Veámoslo ahora en acción. Estos vídeos lo explican con claridad. Aunque están en inglés, son fáciles de entender:

Ahora bien, el WHIPS sólo está en los asientos delanteros, en los asientos traseros la protección es menor ya que los reposacabezas son fijos. Al igual que pasó con los cinturones de seguridad y los airbags en su día, se irán extendiendo estas ventajas a las plazas traseras.

Sin embargo, no es una cuestión fácil de resolver, aunque la ingeniería acaba encontrando soluciones para todo. Un asiento delantero tiene cierta holgura para moverse, y para que este sistema fuese efectivo en la parte trasera se tendría que sacrificar la capacidad del maletero para poder moverse la banqueta de cara a proteger mejor a sus ocupantes.

En Circula Seguro | Reposacabezas activo, ¿cuál es su ventaja?
En Motorpasión | EuroNCAP incorpora un nuevo test: colisión por alcance

EuroNCAP ha añadido una nueva prueba para medir la seguridad pasiva, valorando cómo afecta al conductor un impacto trasero, un tipo de siniestro muy común y que puede causar lesiones complicadas en las cervicales aun a bajas velocidades.

Durante este año han probado 25 coches, donde el máximo obtiene 3,5 puntos y los que menos, cero. El Volvo XC60 se lleva el premio al más seguro, seguido del Alfa MiTo y del nuevo Golf.

En la parte baja, es preocupante la cantidad de modelos que obtienen cero puntos, especialmente tratándose de modelos nuevos. El Peugeot 308 CC, el Suzuki Splash y el Daihatsu Terios no consiguen ningún punto.

La buena noticia es que, con toda seguridad, a partir de ahora los fabricantes se fijarán más en este

Más de tres puntos (buena nota)

• Volvo XC60
• Alfa Romeo MiTo
• Volkswagen Golf VI
• Audi A4
• Opel Insignia

Menos de 1,2 puntos (mala nota)

• Daihatsu Cuore
• Citroen Berlingo
• Hyundai i10
• Citroen C5
• Ford Kuga
• Daihatsu Terios
• Peugeot 308CC
• Suzuki Splash

Y en medio, el resto de modelos probados, se puede consultar la lista completa en la web de EuroNCAP.

Vía | EuroNCAP
En Motorpasión | El Honda Accord consigue la mejor puntuación de su segmento en EuroNCAP, Renault Mégane III, el primer 10 en EuroNCAP

Al margen de que nos gusten o no los todocaminos, el valor añadido de la tracción total es un punto a su favor, pues aunque no sean 4x4 puros, tienen su utilidad en determinados caminos sin asfaltar o situaciones climatológicas adversas.

Para quien no mete su todocamino fuera de carretera en su vida, algunos fabricantes ofrecen versiones de tracción delantera, que son un poco más eficientes al prescindir de peso y rozamientos extra.

Volvo hace lo propio con su último lanzamiento, el Volvo XC60. A lo largo del primer semestre de 2009 se lanzará una versión de tracción delantera con el motor 2.4 diesel, que sube a 175 CV con un par máximo de 420 Nm. Las emisiones se quedan en menos de 170 gramos de CO₂/Km.

En nuestro país no habría ventajas a nivel de impuesto de matriculación, pero ambientalmente cumple la normativa Euro 5. El consumo se quedaría en 6,4 l/100 Km con cambio manual, 0,9 litros menos que la versión automática.

La próxima etapa para reducir su consumo es añadir una solución microhíbrida, es decir, parada del motor en los semáforos y detenciones con un alternador reversible, más de uno conoce eso como Start&Stop o al bérres. Así se podría llegar a un nivel de emisiones de 140 gramos.

Ahora me pregunto yo ¿para qué quieres un todocamino que no es un todocamino?

Fuente | Volvo
En Motorpasión | Volvo XC60, el Volvo más seguro del mundo

Además de las ediciones especiales de Volvo por la Ocean Race, la marca estrenaba el Volvo XC60.

Mide 4,62 metros de largo, 15 centímetros más que el Volvo S40, sin embargo no parece un coche excesivamente grande, quizás por su diseño compacto.

Se nota la calidad de Volvo en los materiales y en la construcción en general, con el equilibro justo entre sobriedad y un interior llamativo.

Como ya os contamos, en el apartado de equipamiento destaca por el sistema City Safety que frena automáticamente para evitar colisiones en caso de que el conductor no lo haga, y lo más destacable es que este equipamiento viene de serie.

Volvo XC60 en el Salón de Ginebra

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En Motorpasión | Volvo XC60, el Volvo más seguro del mundo

Según las estadísticas, no menos del 75% de las colisiones suceden a 30 Km/h o menos, muchas de ellas podrían evitarse con sistemas de frenado automático. A mediados del mes pasado, se hizo una demostración a aseguradoras británicas y alemanas junto a miembros de la prensa especializada. Se pusieron a prueba tres sistemas diferentes, entre ellos el “Volvo City Safety”.

El responsable de desarrollo de Thatcham (The Motor Insurance Repair Research Centre) dijo que el sistema de Volvo dejó la mejor impresión a todos los asistentes, siendo los tres sistemas probados eficaces para reducir las consecuencias de este tipo de golpe. El sistema de Volvo llegó incluso a evitar la colisión en sí actuando en el último momento posible.

Volvo ha desarrollado internamente esta tecnología, que provoca el frenado automático a menos de 30 Km/h si se percibe un obstáculo y no se va evitar. Este sistema formará parte del equipamiento de serie del próximo Volvo XC60. En combinación con la alerta de colisión, que ya está disponible en la gama, los Volvo serían capaces de frenar automáticamente a cualquier velocidad, con la mejora en seguridad activa que supone.

El fabricante sueco está en conversaciones con compañías aseguradoras europeas y norteamericanas para que los propietarios de sus turismos equipados con estas tecnologías obtengan bonificaciones en sus pólizas de seguro. Con el paso de los años, esta tecnología podría llegar hasta a los segmentos más bajos, como ya pasó en su día con los frenos ABS o los airbags.

Fuente | Volvo
En Motorpasión | Volvo City Safety System (vídeo), City Safety de Volvo

O por lo menos eso es lo que afirma el presidente y CEO de la marca, Fredrik Arp. Las primeras imágenes aparecieron en la red hace unos días, y como se dijo hace algún tiempo, el día 20 de febrero sería su presentación oficial antes de su muestra en el salón de Ginebra. Y así ha sido.

Decir que un Volvo es el más seguro del mundo es mucho decir, ya que es de sobras conocida la fama que tienen los coches suecos en materia de seguridad, así que podemos esperar un gran coche, que esté en el segmento que esté, va a dar que hablar.

Y para hacer tal afirmación se basan en su nuevo sistema de seguridad City Safety, que evitará en gran medida los impactos que puedan sucederse por despieste o infortunio en ciudad. Gracias a diferentes sensores, si el sistema detecta que se avecina una colisión y el conductor no responde, frenará por sí solo. Dependiendo de la velocidad puede evitarla completamente o reducir los daños. Y lo mejor de todo es que vendrá de serie en todos los Volvo XC60.

Una vez haga su entrada en el mercado, contará con tres motorizaciones diferentes: un T6 3.0 de 285 CV en gasolina y dos diesel, el D5 2.4 de 185 CV y el 2.4D de 163 CV. En los tres casos, la tracción integral será de serie. A partir de 2009, se ofrecerá una variante de tracción delantera con el motor 2.4D de 163 CV, que cumplirá la normativa Euro 5 y que emitirá 170 g/km de CO2.

A partir de mediados de 2008 llegará a los mercados europeos, retrasando su llegada al mercado norteamericano hasta principios de 2009. Volvo tiene previsto vender unas 50.000 unidades al año en todo el mundo. No hablan de precios, pero supongo que se posicionará en un nível intermedio entre sus rivales como el BMW X3 o el Mazda CX-7, por citar dos ejemplos.

Volvo XC60

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Fuente | Volvo
En MotorPasion | Volvo XC60, primeras fotos

Las fotos sobre el Volvo XC60 se iban a publicar el 20 de Febrero, pero alguien se ha adelantado y las ha filtrado unos días antes.

No hay información sobre él, sólo lo que podemos ver: una buena adaptación del XC60 Concept, con líneas algo suavizadas y actualizadas que hacen, bajo mi gusto, al modelo de producción todavía más bonito que el prototipo.

En el interior comparte la misma filosofía nórdica de sencillez y rectitud, con el panel de la consola central de madera y casi vertical, aunque ligeramente inclinado hacia el conductor (en comparación con el Volvo C30).

Otro detalle subjetivo: ¿alguien encuentra el mismo parecido que yo entre los últimos diseños de Ford y Volvo? ¿Se ha contagiado el Kinetic design de Ford a su marca hermana?

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | El 20 de Febrero conoceremos el Volvo XC60

El Volvo XC60 será un SUV mediano que rivalizará con el BMW X3 y el futuro Audi A5Q5. La foto que véis es del Volvo XC60 Concept, el prototipo presentado hace algo más de un año y en el que se basará el XC60 de producción.

Volvo ha anunciado que dará a conocer todos los detalles de su nuevo modelo, que será el más pequeño de sus modelos todo camino, actualmente formada por el crossover XC70 y el SUV de 7 plazas XC90.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Volvo XC60 Concept, Vídeo del Volvo XC60 Concept