La gama de motores disponible para el Volvo S40 y versión familiar, el Volvo V50, se ve ampliada con un nuevo motor diesel de dos litros y 150 CV de potencia, un par de 350 Nm y un consumo medio homologado de 5,1 litros cada 100 kilómetros.

Con este nuevo motor, se soluciona el gran salto que había entre los motores diesel disponibles, ya que si el propulsor de 109 CV nos parecía poco, solo podíamos escoger como alternativa el motor más potente (D4), con 177 CV. Con la alternativa intermedia, el Volvo S40 alcanza los 100 kilómetros en 9.2 segundos. La gama de precios con este motor se configura de la siguiente manera:

• Volvo S40 2.0 D3 150 CV Kinetic 27.690 €
• Volvo S40 2.0 D3 150 CV Momentum 29.581 €
• Volvo S40 2.0 D3 150 CV Summum 31.925 €
• Volvo S40 2.0 D3 150 CV R-Design 30.882 €

Nota: El cambio automático Geartronic cuesta 1.961 euros, la carrocería familiar (Volvo V50) tiene un precio de 1.500 (depende de cada versión).

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Volvo S40 1.6D DRIVe, una berlina que gasta 3,9 l/100 km

El Volvo S40 DRIVe tiene un motor turbodiesel 1.6 de 109 CV, que unido a una serie de optimizaciones de todos los colores consigue un consumo de 3,9 l/100 km. Ningún coche de más de 4.400 mm del mercado consigue un consumo tan bajo, excepto el Toyota Prius Eco (3,9 l/100 km), solo que el híbrido usa gasolina.

Está a la venta en dos niveles de acabado, Kinetic (24.990 euros) y Momentum (26.796 euros). Tiene sistema Stop&Start de serie y un cambio manual de cinco velocidades. Sus prestaciones son modestas, 0-100 km/h en 11,4 segundos. Huelga decir que no paga impuesto de matriculación.

Aparte del Prius, que es más económico, no tiene rival. Existen berlinas diesel que pueden acercarse mucho a sus cifras de consumo, como el Audi A4 TDI e o BMW 320d EDE. Son mucho más caros, pero también hay que decir que tienen más potencia. ¿Y qué pasa respecto a sus rivales compactos?

Podemos hacer una comparación con el Ford Focus ECOnetic, SEAT León Ecomotive, Volkswagen Golf Bluemotion, etc. Estos compactos optimizados bajan de 3,9 l/100 km, pero también son más pequeños, con menos maletero, no son Premium y en general “menos coche”. Creo que sólo puede toserle el Toyota Prius.

Si aceptamos como rival al Audi A3 Sportback 1.6 TDI, el consumo es muy parecido, 4,2 l/100 km. El precio es de 24.750 euros en versión Attraction y 27.040 euros en Ambiente. Todavía tiene que llegar una versión que gasta aún menos, A3 TDI e. Por otro lado, el A3 tiene un maletero más pequeño.

Este modelo va destinado a gente que necesite un coche de cierto tamaño, con potencia más que suficiente, pero sin caballos de sobra. Para cumplir con las velocidades de las carreteras españolas no necesita más, recordad la prueba del Volkswagen Passat Variant Bluemotion, que tiene “sólo” 105 CV.

Obviamente, dada lo ajustadísima que es su homologación, pasados los 120 km/h subirá considerablemente de esos 3,9 l/100 km, así que donde más se notará la ventaja es en ciudad y en carreteras de doble sentido o autopistas “lentas” de 100 km/h. Tiene mérito al no tener un sistema híbrido, es un microhíbrido (*).

NOTA: Un microhíbrido es un coche con Stop&Start que recupera energía en las frenadas, tiene un alternador reforzado para arrancar el motor, que se apaga a menos de 10 km/h y en paradas, siempre y cuando las condiciones lo permitan.

En Motorpasión | Volvo C30, S40 y V50 DRIVe: los Volvo más eficientes

La batalla por ver cual es el coche más ecológico está más reñida cada temporada con la fiebre de los coches verdes que ha invadido el mercado mundial. Ya no hay marca que se precie que no tenga una versión “eco friendly“ en su gama, y la elusión del impuesto de matriculación es recompensa suficiente.

Pues bien, en el Reino Unido hay unos señores que organizan un concurso que se llama What Car? Green Awards unos premios en los que se falla el coche más ecológico por categorías. El ganador absoluto este año ha sido el Volvo S40 DRIVe, un galardón en el que releva al Ford Focus 1.6 TDCI Econetic.

What Car? Green Awards es una de las guías de compra más completas y mejor valoradas por los usuarios del Reino Unido y sus resultados empiezan a tener una repercusión en las ventas de ese país, pues si bien la ecología no es un argumento definitivo de compra si ayuda cada vez más.

Según ellos el modelo ideal no sólo debe ser ecológico, sino divertido, práctico y simple y fácil de usar. Para optar a la nominación, el coche en cuestión debe ser de serie, estar disponible en el mercado inglés y que se mueva con combustibles tradicionales (gasolina o diésel).

Las categorías a valorar se dividen de la siguiente manera y estos han sido cada uno de los ganadores:

• Super-minis: Fiat 500 start&stop
• Familiares pequeños: Volvo S40 1.6D DRIVe start&stop
• Familiares: Toyota Avensis 2.0 D-4D T2
• Belina ejecutiva: BMW 318d
• MPVs: Citroën Grand C4 Picasso 1.6 HDi SX
• SUVs: Lexus RX450h SE-L
• Coche deportivo: Mini Cooper S
• Coche de lujo: Audi A8 2.8 V6 FSI
• Mención tecnológica: Opel Ampera
• Mención del editor: Tesla Roadster

• Ganador absoluto: Volvo S40 1.6D DRIVe start&stop

El Volvo S40 DRIVe se ha impuesto al Renault Megane en la categoría de coches familiares pequeños, para luego desbancar a todos sus rivales en la categoría absoluta de Coche verde del año, ganando a modelos como el Audi A8 o el Mini Cooper S, que se ha llevado la mención como el coche ecológico más deportivo.

Más información | What Car?
En Motorpasión | Volvo C30, S40 y V50 DRIVe: los Volvo más eficientes, BMW apuesta bien fuerte por la eficiencia en sus nuevos modelos

Volvo DRIVe es la denominación bajo la que Volvo comercializa sus modelos de consumo reducido, todos con motores diésel 1.6 con consumos de 4,4 o 4,5 litros (según el modelo), y emisiones de CO₂ por debajo de los 120 g/km.

Hasta el momento podían diferenciar exteriormente por unas llantas aerodinámicas, pero Volvo ha querido ahora precisamente darles un toque deportivo gracias a la opción de los paquetes R-Design.

Las placas identificativas de DRIVe dan paso a las de R-Design, además de tener un nuevo frontal, llantas de 17 pulgadas y además cuentan con un pequeño espóiler trasero en los tres modelos: Volvo C30, Volvo S40 y Volvo V50.

Sin embargo, el cambio de vestido de los Volvo DRIVe trae un problema consigo: se pierden las mejoras aerodinámicas de la carrocería, como los paneles que cubrían el fondo o las llantas, como ya hemos dicho. Además los modelos R-Line no cuentan con el sistema Start/Stop.

En definitiva, da un pequeño paso de ahorrador a deportivo. Ni ahorrador ni deportivo, dirán algunos. Al menos mantiene un consumo muy contenido y una estética diferenciada.

En Motorpasión | Volvo R-Design: acabados deportivos para C30, S40 y V50

J1M1 es capaz de dar lecciones de conducción eficiente a más de uno. Su logro es conseguir medias de 6,8 l/100 Km con su Volvo S40 de 2001, un 1.8 gasolina de 122 CV, con transmisión automática de 5 velocidades.

No es, como se puede apreciar, un modelo moderno, ni tiene efficientleches, ni bluegaitas, ni ecohistorias; simplemente lo conduce de eficiente, que no lento. Afirma que todavía puede mejorarlo más si cabe.

Le he pedido que se tome la molestia de resumir los trucos que utiliza para consumir menos, y seguro que a más de uno le sirve. No debe hacerlo mal teniendo en cuenta que el consumo mixto que homologa ese coche es de 8,9 l/100 Km de gasolina.

Prestad atención:

• Respetar siempre los limites de velocidad.
• Intentar anticipar lo que van a hacer los demas conductores.
• Evitar acelerar y frenar bruscamente.
• Conducir manteniendo una velocidad óptima, utilizando la información que da el ordenador de abordo.
• Usar el control de crucero solamente en carreteras llanas. Si hay muchas subidas y bajadas mejor apagarlo.
• Nunca conducir con ventanas abiertas.
• En rutas que conoce, mas o menos sabe lo que tardan los semaforos en cambiar y adecua su velocidad para evitar paradas.

• Apagar el motor si la parada dura más de 20 segundos.
• Usar el metodo “acelerar y planear”. Igual que cuando montamos en bicicleta que pedaleamos un poco y la bicicleta luego se mueve por su propia inercia, se hace lo mismo en el coche. Acelera un poco y planeamos otro poco, especialmente cuesta abajo, que casi no se acelera para nada.
• De vez en cuando usar la técnica conocida como DWB, conducir como si no lleváramos frenos. En vez de acelerar para luego tener que frenar bruscamente, llevar una velocidad moderada (sin ir lentos) y se puede llegar a cruces/semaforos y parar sin casi tocar los frenos.
• Conducir relajado, es mejor llegar 10 minutos más tarde que no llegar nunca.

Además, J1M1 nos recuerda que tambien hay otros trucos parrar ahorrar combustible que algunos conductores usan pero son peligrosos e ilegales y no se deben poner en marcha nunca.

Por ejemplo, conducir con los espejos plegados, bajar pendientes en punto muerto (no se ahorra, al revés) o conducir pegados a camiones. Recuerda los artículos de lo que NO se debe hacer en conducción eficiente (parte 1 y parte 2).

Evidentemente, estos consejos son extensibles a cualquier tipo de coche con inyección electrónica, gasolina o diesel. En los motores carburados al levantar el pie del acelerador se sigue gastando combustible por la succión de los cilindros, pero no hay que apagar el motor para ahorrar, perdermos el freno motor, la dirección asistida y con un poco de mala suerte el servofreno.

Un abrazo para J1M1 por sus sabios consejos.
En Motorpasión | La conducción eficiente llevada hasta la obsesión: Hypermiling y Nempimania

Volvo ha presentado su gama de modelos de consumo reducido DRIVe, que mostrará por primera vez en el Salón de París. Son tres los modelos que cuentan con versión DRIVe, el Volvo C30 (compacto), el Volvo S40 (berlina) y el Volvo V50 (familiar).

Los tres equipan el mismo motor 1.6D, de 105 caballos. En los tres modelos las emisiones de CO₂ están por debajo de los 120 g/km, lo que significa que ninguno pagaría impuesto de matriculación en España.

Los consumos de estos modelos son de 4,4 litros para el C30 y 4,5 para el S40 y el V50, lo que significa 115 y 118 g/km de CO₂, respectivamente.

Según Volvo, el C30 y el V50 se convierten así en los mejores de su segmento en consumo y emisiones. Aunque habría que tener en cuenta con cuáles lo estamos comparando (posiblemente Volvo considere únicamente el segmento premium), lo cierto es que las cifras son realmente buenas.

Las tecnologías aplicadas a Volvo DRIVe están basadas en las del prototipo Volvo C30 Efficiency, presentado el pasado año. En general, actúan sobre los mismos puntos que el resto de sus rivales (motor, resistencia de los neumáticos, aerodinámica y caja de cambios).

Más abajo se pueden encontrar los detalles de los cambios realizados.

Si bien el Volvo C30 DRIVe está en la línea de los muchos compactos que han salido en el último año, el S40 y el V50 resultan novedosos y tienen unos consumos reducidos.

El BMW Serie 3 Touring tiene unas emisiones de 125 gramos, frente a los 118 del Volvo V50. Que estos no paguen impuesto de matriculación puede ayudar bastante a las ventas de Volvo, si aprovechan para ofrecer un precio competitivo.

De hecho, Volvo planea vender 20.000 unidades el próximo año y afirma que Francia, España y Suecia serán sus mejores clientes gracias a la legislación que beneficia a los coches de bajo consumo.

Las versiones DRIVe tendrán un sobrecoste de entre 150 y 450 euros respecto al modelo base, dependiendo del modelo y país. Lo que no se aclara es si este coste será antes o después de impuestos, la diferencia sería sustancial.

Será posible equipar casi todas las opciones de la gama a estos modelos, salvo los que afecten a la aerodinámica o al motor.

¿Pero qué más hay aparte del precio y del consumo? Hemos comentado en alguna ocasión que estas versiones suelen ofrecer una experiencia de conducción distinta, válida para la gran mayoría pero que quizás no agrade a quien busque conducciones más deportivas. Claro que en este caso este perfil no estaría buscando un coche de 100 cv.

Un indicador de momento óptimo de cambio de marcha, situado en el salpicadero, nos ayuda a optimizar el consumo si queremos realizar una conducción tranquila.

Estéticamente, vemos las diferencias en el frontal (nueva parrilla cerrada), la trasera (C30 con difusor) y especialmente las llantas con medidas de 15 y 16 pulgadas. Como en otros modelos similares, se han tapado para que la resistencia al aire sea menor. Hay que decir que su diseño está bastante logrado, conjugando utilidad y estética.

Mejoras aerodinámicas

• Chasis rebajado en 10 milímetros
• Faldón delantero para el S40 y el V50, los mismos que en la versión T5
• Parrilla frontal cubierta a modo de deflector de aire
• Llantas “tapadas”

• Paneles en los bajos para reducir la resistencia del aire
• Nuevo alerón trasero para el C30, y alerón del T5 para el S40
• Nuevo paragolpes trasero para el C30

Resistencia a la rodadura

• Lleva los neumáticos Michelin Energy Saver

Relaciones del cambio de marchas más largas

• Aumentadas para la tercera, cuarta y quinta
• Indicador de momento óptimo de cambio de marcha para el conductor

Optimización de motor

• Optimización para la refrigeración, gestión del motor y dirección asistida
• Un nuevo aceite de baja resistencia a la fricción para la transmisión

Volvo C30, S40 y V50 DRIVe: los Volvo más eficientes

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Volvo
En Motorpasión | Volvo C30 Efficiency, consumo de 4,9 litros cada 100 km

Los Volvo C30, S40 y V50 con el motor 2.0 turbodiésel de 136 cv podrán llevar a partir de ahora una nueva caja de cambios automática de seis velocidades, que se había presentado a principios de este año.

Al igual que el cambio DSG de Volkswagen cuenta con dos embragues que se alternan, de forma que siempre hay una marcha engranada y sólo hay que cambiar de una caja a otra. Puede operar en modo automático o secuencial (el conductor decide cuando subir o bajar marcha).

El consumo homologado con este cambio es de 5,9 litros para el C30 y 6 litros para el S40 y V50.

Fuente | Volvo
En Motorpasión | Nueva caja de cambios automática para los Volvo diesel

Tal como os anunciábamos hace unos días, Volvo ofrecerá versiones con acabados más deportivos denominadas R-Design para el C30, S40 y V50.

Respecto a lo que os habíamos adelantado, dos matizaciones: la denominación será R-Design y no R-Line como se había pensado en un primer momento, y el C30 también podrá disponer de este acabado.

Habrá 10 colores distintos para elegir, que se acompañarán de un frontal más deportivo, pequeños faldones y alerón trasero. También incluyen espejos cromados, llantas de 17 o 18 pulgadas y un interior con detalles como una renovación del cuadro de mandos, asientos de cuero o pedales de aluminio.

Volvo R-Design

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
Fuente | Volvo
En Motorpasión | Versiones R-Line para el Volvo S40 y V50, Novedades para el Volvo S40 y Volvo V50, Volvo C30 T5

Las nuevas versiones del Volvo S40 y el Volvo V50, que ya revisamos en profundidad, tendrán una variante de aspecto deportivo comercializada bajo el nombre R-Line, mediante unos kits similares a los S-Line de Audi o los packs M de BMW.

Por fuera, algunos elementos como los faldones o las llantas le dan un aspecto más agresivo sin perder la elegancia característica de Volvo. En el interior podemos ver unos nuevos asientos y detalles como las alfombrillas, los pedales de aluminio o el logo de R-Line en el volante, y posiblemente el kit vaya acompañado de alguna modificación de potencia y suspensiones.

Además de estos kits, un responsable de la marca también afirmó que aparecerán opciones similares para el C30 y un S80 con motor V8 turbo, aunque estos últimos sin estar bajo la denominación R-Line.

Vía | Motor Authority
Más información | volvonews.tk
En Motorpasión | Novedades para el Volvo S40 y Volvo V50, Volvo C30 T5, Volvo S80 6 cilindros AWD

Volvo presenta hoy el restyle de su berlina pequeña, Volvo S40, y de la variante con carrocería familiar, Volvo V50, presentadas en 2003. A pesar de ser dos coches hermanos, Volvo hace hincapié en la diferenciación de las dos versiones, que dicen que es más acentuada después de este rediseño.

El Volvo S40 es la berlina premium de precio más bajo, partiendo de 21.600 euros el modelo actual con un motor 1.6 de 100 cv. Por ello no deja de lado dos de los elementos más importantes en esta categoría: el diseño, muy refinado siempre en Volvo, y la seguridad.

Con un motor 2.0 diésel de 136 cv, el precio base del S40 es de 26.450 euros frente a los 31.000 de un BMW 318d (122 cv), los 29.120 de un Audi A4 1.9 TDI (115 cv) o los 34.250 de un Mercedes Clase C 200 CDI (136 cv).

Novedades en diseño

Destaca la nueva parrilla del V50, con rasgos más deportivos y distinta a la del S40 (detalle a continuación). En la parte trasera del V50, los grupos ópticos son más estrechos y más altos, moviendo también los reflectantes hacia las esquinas para dar una mayor sensación de aplomo.

Interior: minimalista y con mucho espacio

Los diseñadores de Volvo afirman haber aprovechado hasta el último centímetro cúbico del interior del anterior modelo de un modo más eficiente para lograr más espacio y más huecos en los que dejar objetos.

Se ha cambiado el diseño de los paneles de las puertas delanteras, modificando incluso la forma de los altavoces en el que existe un hueco portaobjetos en el que cabe un libro en formato A4.

La consola central mantiene ese diseño sobrio y elegante con madera de roble nórdico (opcional), que ayuda al aspecto de interior minimalista del coche, y deja espacio entre los dos asientos delanteros para más lugares donde llevar objetos, ya que el freno de mano también es pequeño y se ecuentra desplazado hacia el lado del conductor.

Gama de motores

Gasolina:

• 1.6 100 cv
• 1.8 125 cv
• 1.8F 125 cv (Flexifuel)
• 2.0 145 cv
• 2.4 140 cv
• 2.4i 170 cv
• 2.5 230 cv (T5)

Diesel:

• 1.6D 109 cv
• 2.0D 136 cv
• D5 180 cv

Luces activas

• Faros bi-xenón activos (se adaptan en las curvas)
• Flashes de emergencia que se activan automáticamente cuando se despliegan los airbags
• Luces de freno que parpadean rápidamente cuando se pisa el pedal del freno con fuerza

Volvo S40 y Volvo V50

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Volvo