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	<title>Motorpasión</title>
	<link>http://www.motorpasion.com</link>
	<description>Weblog colectivo dedicado al mundo del motor: novedades de todas las marcas, competiciones y salones del automóvil.</description>
	<pubDate>Thu, 23 Aug 2007 11:20:09 GMT</pubDate>
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      <title><![CDATA[Volvo incorpora motores tetracilíndricos a los V70 y S80]]></title>
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      <pubDate>Thu, 23 Aug 2007 11:20:09 GMT</pubDate>
      <author>Javier Costas</author>
      <description><![CDATA[	<p><img id="image19819" src="http://img.motorpasion.com/2007/08/Volvo_V70.jpg" class="centro" alt="Volvo V70" /></p>

	<p>Para finales de año, el familiar V70 (foto superior) y la berlina S80 (foto inferior) del fabricante sueco van a recibir <strong>nuevas motorizaciones de acceso</strong> a la gama. Se trata de dos motores conocidos dentro del grupo Ford-PSA, ambos de 4 cilindros, culata de 16 válvulas y con una <strong>reducción del consumo y las emisiones</strong> respecto a sus hermanos mayores.</p>

	<p>El motor de acceso de gasolina será un <strong>2.0 de 145 CV</strong>, de admisión atmosférica, que entrega un par máximo de 185 Nm. El consumo mixto para el V70 es 8,1 l/100 Km. y para el S80, 8,3 l/100 Km. Actualmente en ambos modelos el motor de gasolina más <em>austero</em> es un 2.5 Turbo de 5 cilindros en línea y 200 CV de potencia.</p>

	<p></p><a name="more"></a><img id="image19820" src="http://img.motorpasion.com/2007/08/Volvo_S80.jpg" class="centro" alt="Volvo S80" /></p>

	<p>En cuanto al diesel, ¿quién no conoce el <strong>2.0 HDi/TDCi de 138 CV</strong>? Pues este es, pero <abbr title="~150-155 CV en banco de potencia">declarando 136 CV</abbr>. Con un par máximo de 320 Nm, inyección common-rail de segunda generación y filtro de partículas de serie, pasa a ser la motorización de acceso turbodiesel en los modelos comentados. Para el familiar V70 el consumo mixto es 6,0 l/100 Km. y para la berlina S80 5,9 l/100 Km. El escalón siguiente será el que es ahora el motor básico, un turbodiesel de 5 cilindros en línea de 2.401 cc y una potencia de 163 CV, denominado 2.4D.</p>

	<p>Es factible que este motor acabe siendo reemplazado por el motor 2.2 biturbo-diesel de 173 CV de Ford-PSA, más compacto, que mueve a coches de la talla del Citroën C6 y Peugeot 607. Supone una mejora del rendimiento por la disminución del consumo y por más potencia disponible. Ya os comenté <a href="http://www.motorpasion.com/2007/05/15-comparativa-laguna-20-dci-175-contra-c5-22-hdi-173-parte-2">qué tal iba este motor en el Citroën C5</a> hace un par de meses.</p>

	<p>De momento desconozco cuándo aparecerán estos motores en la gama española, pero lo que es seguro es que de hacerlo, los modelos Volvo se abrirán a un público que antes no se plantaba adquirir un vehículo de esa marca, fundamentalmente por el precio.</p>

	<p>Los motores mencionados, 2.0 y 2.0D <strong>son más que suficientes para mover estos turismos</strong> y son más compatibles con la utilización diaria. De paso, Volvo mejorará su presencia en los respectivos segmentos, al tener una oferta más variada.</p>

	<p>Fuente | <strong>Volvo</strong></p>


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