El Volvo C30 ya ha disputado unas cuantas carreras en el Campeonato Sueco de Turismos (STCC) de la mano del equipo Polestar Racing, pero supongo que al ver que hasta los Lada 110 son capaces de coger puntos en el Mundial, se han decidido a dar el salto definitivo y el modelo de la firma sueca hará su debut con una unidad en la próxima prueba del WTCC en Brands Hatch, y posteriormente participará con dos coches en la cita de Monza.

Este mismo equipo fue el que el año pasado ya puso en la pista sueca de Anderstorp un Volvo S60 impulsado con bioetanol. El piloto Robert Dahlgren, que correrá en Brands Hatch con el Volvo, ha conseguido a bordo del C30 impulsado por bioetanol dos poles en el STCC, y pese a que no podrán coger puntos oficialmente en el WTCC, pues el coche está construido bajo normativa sueca, firmar un buen papel será el principal objetivo.

Vía | Racingpasión

Los Volvo C30, S40 y V50 con el motor 2.0 turbodiésel de 136 cv podrán llevar a partir de ahora una nueva caja de cambios automática de seis velocidades, que se había presentado a principios de este año.

Al igual que el cambio DSG de Volkswagen cuenta con dos embragues que se alternan, de forma que siempre hay una marcha engranada y sólo hay que cambiar de una caja a otra. Puede operar en modo automático o secuencial (el conductor decide cuando subir o bajar marcha).

El consumo homologado con este cambio es de 5,9 litros para el C30 y 6 litros para el S40 y V50.

Fuente | Volvo
En Motorpasión | Nueva caja de cambios automática para los Volvo diesel

Volvo ya se había animado alguna vez a decorar la carrocería del Volvo C30, pero esta vez parece que se lo han tomado en serio.

Las pegatinas de adhieren a la carrocería y tienen una duración estimada de dos años. Después de ese tiempo, se pueden sustituir por otras o retirar, y la pintura queda igual, Volvo asegura que incluso la protege. Tienen un coste de unos 2.000 euros.

Sobre los diseños no hay mucho que decir, hablan por sí mismos. Sé que os gustará el rosita, aunque no lo admitáis.

Pegatinas para la carrocería del Volvo C30

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Volvo C30 Heico para surfistas

El buen criterio de los asiduos de Motorpasion ha quedado confirmado con la elección del coche del año 2008 celebrada en el marco del Salón de Nueva York. Si ya lo elegisteis como el mejor utilitario del año en las tradicionales encuestas de final de año, el Mazda2 ha sido designado coche del año de 2008 entre los 39 candidatos posibles, por delante del Ford Mondeo y del Mercedes-Benz Clase C. De este modo, toma el relevo del Lexus LS 460, el ganador del año pasado.

Además, este pequeño gran utilitario japonés también se coló en el top 3 de los finalistas al mejor diseño, junto con el Audi R8 y el Volvo C30. De este modo, la filosofía Zoom-Zoom del fabricante japonés recibe el merecido premio al buen trabajo de manos de 47 especialistas internacionales, y este premio se suma a otros tantos de Coche del Año conseguidos en Austria, Bélgica, Dinamarca, Grecia, Nueva Zelanda y Japón. En el prestigioso galardón europeo, sin embargo, el Mazda2 sucumbió al tan aplaudido Fiat 500.

Vía | Mazda

La línea deportiva de Volvo, denominada R-Design, cruzará en charco ofreciendo en Estados Unidos una edición limitada a 400 unidades del Volvo C30.

Todas llevarán el motor 2.5 turbo del Volvo C30 T5 y el Ford Focus ST, y estarán disponibles en color negro zafiro, gris titanio, azul orinoco y rojo pasión.

En la siguiente galería podéis ver algunos de los elementos que se modifican en las versiones R-Line:m como kit de carrocería, asientos, salipicadero, volante y otros detalles.

Volvo C30 R-Design

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Volvo R-Design: acabados deportivos para C30, S40 y V50

Uno de nuestros posts clásicos de diciembre es la selección de coches que hace la revista Playboy todos los años, con unas categorías bastante peculiares y por supuesto, orientada en el mercado estadounidense.

Y el Playboy Car of the Year 2008 no podía ser otro que el Audi R8, que se une al club del BMW Z4M del año pasado y al Porsche Cayman de hace dos. Está visto que la lista siempre la corona un coche de esos que tenemos en mente como coche de plaboy.

A continuación, os dejo con la lista completa.

Mejor coupé deportivo de lujo: Maserati GranTurismo

Compra más inteligente: Smart ForTwo

Mejor sedán deportivo: Cadillac CTS

Mejor SUV: Land Rover Freelander 2 (Land Rover LR2 en los USA)

Mejor Crossover: Buick Enclave CXL

Mejor convertible: BMW 335i

Mejor coches para celebrar el Día de la Tierra: Mercedes E320 Bluetec

Mejor deportivo Pint-Size: Volvo C30

Como siempre, las opiniones de cada uno pueden diferir respecto a esta lista, así que aprovechemos los comentarios para hacernos nuestra propia lista de plaboys.

Vía | AutoMotoPortal
Más información | Playboy Car of the Year
En MotorPasion | Los coches del año según Playboy, edición 2006, Playboy elige sus coches del año

MR Sweden Motorsport se fija en los modelos de su propio país y presenta su kit para el Volvo C30. Por fuera unos faldones estilizan su figura, siempre con la discrección y sobriedad necesaria para un modelo sueco.

El toque atrevido lo ponen sus llantas de 5 radios y 18 pulgadas con neumáticos 225/35 junto a su sistema de suspensión regulable que permite rebajarlo hasta 6 centímetros, con lo que esto supone no sólo para su comportamiento sino para su estética, junto al cambio de neumáticos los pasos de rueda quedan reducidos hasta la mínima expresión.

Para el motor 2.4 gasolina también ofrecen una reprogramación de la ECU que aumenta su potencia de 185 a 225 cv, con los que hace el 0 a 100 en 7,5 segundos y alcanza los 225 km/h. No son malas cifras, aunque habría que comparar las ventajas de ese motor reprogramado con el Volvo C30 T5 con un 2.5 turbo, que ya tiene 220 caballos de serie.

Vía | Motor Authority
Más información | Volvo C30 Heico para surfistas, Volvo C30 T5

Este año, Volvo ya disputó el campeonato sueco de turismos (STCC) con un Volvo S60 alimentado con bioetanol, que incluso corrió alguna prueba del WTCC.

Para el año que viene, lo cambiarán por este Volvo C30 Green Racing, que tiene estas características: cuerpo reforzado, kit aerodinámico, motor 2.0 de 5 cilindros y 280 CV con 230 Nm de par a 7.300 rpm, combustible E85, caja manual de 6 velocidades, y 1.134 kg de peso incluido el piloto.

Galería de fotos

Volvo C30 Green Racing

Fuente | Volvo

El año pasado Heico nos sorprendió con su versión para los amantes de la nieve del Volvo C30, y esta temporada el ejemplar que presentarán en el SEMA Show está dedicado a los surfistas.

Por si algún poseedor del Volvo C30 está interesado en semejante diseño, que sepa que no es un prototipo, sino que hay una kit completo disponible para los amantes del colorido y de los diferentes aditamentos que han añadido a la carrocería.

El motor T5 turbo produce 300 CV a 5.500 rpm, logra un par de 420 Nm a 3500 rpm y acelera de 0 a 100 km/h en 5.4 segundos, logrando una velocidad punta de 250 km/h limitados. Para domar esas prestaciones una suspensión deportiva rebajada 40 mm, llantas de 19 pulgadas y neumáticos 235/35R19 Continental.

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Volvo C30 Heico

Fuente | Volvo

Una de las estrellas de Volvo en el IAA va a ser sin duda el ReCharge Concept, un C30 híbrido muy particular, que combina motores eléctricos y un motor de combustión interna, pero no es lo que estais pensando.

Un híbrido clásico utiliza un motor de combustión interna que en determinados momentos recibe par adicional de un motor eléctrico, para lograr más potencia, o menos consumo, aprovechando la energía que se recupera en retenciones o frenadas.

El ReCharge concept va más allá. En primer lugar, está pensado para enchufarlo a la red eléctrica de casa o el trabajo para alimentar su batería de polímero de litio, cuya vida útil está estimada más allá de lo que dura el coche por sí solo. La autonomía de la batería es de 100 kilómetros y se carga en 3 horas, pero una carga de una hora sería suficiente para hacer 50 kilómetros.

Pensareis seguramente que es una autonomía ridícula, pero Volvo estima que el 80% de los conductores en EEUU no hace tantos kilómetros en un día normal. El coste en factura de la luz se supone menor del que gastaríamos en combustible, además, si nos acogemos a una tarifa nocturna, sale aún más económico.

¿Qué pasa si se acaba la batería? Nada, por que tiene un motor de combustión interna, un 1.6 FlexiFuel, que se enciende automáticamente cuando se ha consumido el 70% de la batería, o cuando el conductor lo elige mediante un botón.

Cada rueda aloja un motor eléctrico independiente (ni transmisión, ni caja de cambios) que la hace girar directamente, y se gestiona eléctrónicamente que todas giren al unísono. La batería se aloja bajo el plano de carga del maletero, y alimenta a todos los motores eléctricos.

El motor FlexiFuel se utiliza exclusivamente para alimentar un generador, que rellena la batería y da autonomía extra, es decir, no hay conexión mecánica entre el motor convencional y las ruedas. Es el mismo sistema que se usa en los gigantescos camiones de minería, los “volquetes”.

El coste de desplazamiento se calcula un 80% más bajo que con un coche convencional de gasolina de su tamaño. Por debajo de 100 kilómetros, el consumo de combustible líquido es nulo, y tiene como tope 5,5 litros cada 100 kilómetros adicionales (según Volvo, claro), dependiendo del tiempo que sea necesario el generador y de las características del trazado.

Por ejemplo, un recorrido en descenso requerirá muy poca carga de la batería, ya que las retenciones y frenadas también la recargan (ver imagen debajo).

Otro ejemplo, en un trayecto de 150 kilómetros y comenzando con la batería llena, harán falta menos de 2,8 litros de combustible total. Eso traducido a cifras es un consumo medio de 1,9 litros cada 100 Km. Y al ser FlexiFuel, admitiría gasolina convencional, bioetanol E85, etc.

La potencia eléctrica que genera el motor FlexiFuel con el generador es suficiente para alimentar a un hogar en caso de apagón, también funciona 100% a la inversa. En cuanto a prestaciones, este C30 es capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 9 segundos y alcanzar 160 Km/h de punta. En la siguiente imagen vemos cómo el generador alimenta a la vez la batería y los motores.

La eficiencia energética es máxima con motores eléctricos, por que el 95-97% de la energía que consumen se utiliza efectivamente para mover las ruedas, mientras que un motor de combustión interna rara vez llega a usar el 40% de la energía que gasta (y eso un diesel), el resto se pierde en fricciones, aumento de temperatura, ruido y vibraciones.

Sí, cada vez que repostamos 10 euros de gasolina, estamos tirando a la basura más de 6 euros por contaminar. Actualmente, lo mejor que tenemos de Volvo es el C30 Efficiency, propulsado por un motor turbodiesel de 105 CV. Los motores eléctricos no tienen elementos mecánicos que mover, sólo las ruedas.

Además, al tener 4 motores, es un tracción integral en el sentido estricto del término. Para asegurar el correcto funcionamiento y la sincronía, el sistema eléctrico tiene una redundancia de 4. En castellano, si se rompe una unidad, quedan 3, y que se rompan todas es improbable.

Los neumáticos han sido desarrollados por Michelin, para acomodar los motores in-wheel y reducir la resistencia a la rodadura. En cuanto a los frenos, son convencionales, pero en un futuro próximo, habrá frenos eléctricos que minimizarán las pérdidas energéticas por calor/fricción.

Os dejo con la galería de fotos de alta resolución y un vídeo en inglés donde podeis ver con más detalle cómo funciona el sistema.

Bonito, moderno y no gasta casi nada. ¡¡Lo quiero!!

Volvo ReCharge Concept

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Fuente | Volvo y AutoMotoPortal
En Motorpasión | Volvo C30 Efficiency, consumo de 4,9 litros cada 100 km

La subida del precio del combustible, los nuevos impuestos de matriculación europeos y la conciencia ecológica están haciendo que los fabricantes empiecen a lanzar al mercado vehículos que se caracterizan por su bajo consumo, tal como vimos hace poco con el Volkswagen Golf Bluemotion.

Del mismo modo, el Volvo C30 Efficiency consigue unas cifras muy similares: consumo medio homologado de 4,9 litros cada 100 km y emisiones de CO₂ por debajo de los 120 gramos por kilómetro (lo que significa que en España no pagaría impuesto de matriculación).

Para obtener estas cifras, Volvo ha retocado varios aspectos del C30:

• Aerodinámica: suspensión rebajada, nuevo alerón trasero y faldón trasero, paneles en los bajos del coche, optimización de la refrigeración del motor y llantas de 16 pulgadas aerodinámicas.
• Resistencia de rodadura reducida con neumáticos de baja fricción
• Caja de cambios con nuevas relaciones (tercera, cuarta y quinta marchas)
• Modificaciones en el motor (1.6 turbodiésel de 105 caballos), que incluyen aceite de baja fricción y optimizaciones en la dirección asistida y la electrónica del motor.

Galería de fotos

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Fuente | Volvo
En Motorpasión | Volkswagen Golf Bluemotion, Noticias sobre el Volvo C30

Tal como os anunciábamos hace unos días, Volvo ofrecerá versiones con acabados más deportivos denominadas R-Design para el C30, S40 y V50.

Respecto a lo que os habíamos adelantado, dos matizaciones: la denominación será R-Design y no R-Line como se había pensado en un primer momento, y el C30 también podrá disponer de este acabado.

Habrá 10 colores distintos para elegir, que se acompañarán de un frontal más deportivo, pequeños faldones y alerón trasero. También incluyen espejos cromados, llantas de 17 o 18 pulgadas y un interior con detalles como una renovación del cuadro de mandos, asientos de cuero o pedales de aluminio.

Volvo R-Design

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Vía | Carscoop
Fuente | Volvo
En Motorpasión | Versiones R-Line para el Volvo S40 y V50, Novedades para el Volvo S40 y Volvo V50, Volvo C30 T5

Comienzo el repaso por el Salón del Automóvil de Vigo con el Volvo C30 T5, la versión más potente del compacto de Volvo. Monta el mismo motor 2.5 gasolina turbo del Ford Focus ST, en este caso con 220 caballos.

Su diseño interior es bastante minimalista, Ikea y Volvo tienen algo en común además de su país de origen: diseños muy sencillos, nada recargados y agradables a la vista.

El centro del salpicadero es muy similar al del Volvo S40, incluyendo todos los mandos, incluso un teclado numérico completo, muy bien agrupados.

Su maletero no es excesivamente amplio, aunque las plazas traseras no son tan pequeñas como aparenta desde el exterior. Los asientos, de cuero en esta unidad, optan por la comodidad en contraposición a al deportividad de su hermano el Focus ST.

Su mayor pega, como ya comentamos en alguna ocasión, es su precio: la versión T5 parte de los 32.000 euros, 34.780 con el acabado Summum, que incluye la tapicería de cuero.

Con el motor 1.6 de 100 cv y el acabado Kinetic, el más básico, su precio parte de 20.500 euros, bastante alto aunque menor que un Audi A3 (22.240 € 1.6 Attraction 100cv).

Volvo C30 T5 en el Salón de Vigo

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En Motorpasión | Volvo C30, fotos e información, Volvo C30, demasiado caro para lo que es, Premios para el Volvo C30

Estéticamente, los Volvo nunca me han gustado, hasta ahora, y sobre todo con el nuevo Volvo C30 en el mercado y sus últimas creaciones. Pero desde que salió este coche, he pensado que sería uno de esos que hay que mirar de reojo, porque su precio final sería demasiado elevado.

Efectivamente es así y así lo confirma el amigo Javi Vicente en la prueba que ha hecho sobre el Volvo C30. La versión que ha probado él es el Volvo C30 2.0D, que por un precio final de 29.291 euros, se me antoja un poquito caro para lo que es.

Eso sí, de una marca como Volvo no me esperaba que para tener la bandeja del maletero tuvieses que pagar 200 euros más. Os dejo con algunas fotos y el enlace a su prueba.

Vía | Actual World
En MotorPasion | Fifth Gear prueba el Volvo C30 (vídeo), Volvo C30, fotos e información

Fuente | Ford

Está basado en el Ford Focus y comparte algunos elementos con él, como por ejemplo los motores, como el 2.5 de 220cv de la versión T5 (la que se prueba en el vídeo) y que utiliza el Focus ST.

En el vídeo podemos conocer algunos de los elementos novedosos como la detección de vehículos en ángulo muerto, un sistema similar a la ayuda de cambio de carril de Audi o su sistema de 10 altavoces Dynaudio.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Volvo C30, fotos e información, Volvo C30 Evolve, Volvo C30 Heico, Volvo C30 IPD

También se ha llevado el Auto Bild Design Award como el coche más bonito, a lo que hay que unir premios conseguidos en Italia. Un modelo llamado a tener un éxito rotundo.

Fuente | Volvo
En MP | Volvo C30

Y como donde caben dos caben tres, aquí está el Volvo C30 SC concept de International Product Development (IPD). Pintado en Brilliant Blue y Sun Yellow, con el cockpit diseñado en Vibrant Blue y Screaming Yellow Alcantara adornando asientos y salpicadero.

En esta versión se pone especial énfasis en toda la parafernalia multimedia con DVD/CD/MP3 player Alpine’s full speed iPOD™, Sirius Satellite Radio con “Live Traffic” y navegador Alpine con control de voz. El motor da 384 CV a 7.200 rpm y un par máximo ya disponible a 2.200 rpm mediante el turbo KKK Lysholm, con cambio manual de 6 velocidades.

Fuente | Volvo

La versión del Volvo C30 de Heico Sportive y Burton Snowboards está pensada para disfrutar de la nieve. Es una combinación entre versión París Dakar, dominguera y deportivo. El motor 2.5 se lleva hasta los 300 CV a 5.500 rpm con el turbo y la ECU de Heico. Sistema AWD, suspensión ajustable en altura y llantas Volution® 8×18 sport con neumáticos Toyo R888 245/40R-18.

Fuente | Volvo

Esto es preparar una versión racing de un compacto. El Volvo C30 concept de Evolve Cars es una de las estrellas del SEMA Show. Ha ganado spoilers y anchura tanto por delante como por detrás, consiguiendo un look realmente espectacular, con un difusor trasero de infarto.

Se ha modificado el motor de 2.5 litros, que con su doble turbo llega a 507 CV a 6.100 rpm. También pasa de ser un tracción delantera a contar con un sistema AWD Haldex con transmisión manual de seis velocidades. A parte de eso, todo lo demás es nuevo: frenos, suspensiones y neumáticos 265/30-19 Pirelli Pzero Rosso delante y 355/25-19 detrás, con llantas de 19 pulgadas. Realmente impresionante.

Vía | autoblog.it
Fotos | Volvo