El mundo de los vehículos industriales de corte deportivo tiene su representante principal en el Reino Unido, no sabemos si es porque transportan alimentos demasiado perecederos, como puede ser congelados sin refrigeración o por el posible uso en circuito de estos vehículos, pero cada poco tiempo los fabricantes nos sorprenden con furgonetas racing en exclusiva para el Reino Unido.

La Volkswagen Transporter Sportline ha sido recientemente presentada, como sustituta de la generación anterior de Transporter Sportline. La nueva utiliza ahora como base la nueva Volkswagen Transporter, adoptando varios detalles más propios de un Hot-hatch que de una furgoneta de transporte disponible con carrocería combi o panelada.

La Volkswagen Transporter Sportline lleva ahora un motor 2.0 BiTDI de 180 CV acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades (DSG de 7 velocidades opcional). Con ese motor biturbodiesel promete correr bastante para lo que podríamos esperar de una furgoneta no-blanca (el color blanco es opcional).

La Volkswagen Transporter Sportline lleva un paragolpes distintivo, la parrilla va en color negro brillante con detalles cromados, faros delantero con fondo oscuro, antinieblas, estriberas de acero pulido y llantas de 18 pulgadas (en plata o negro brillante). En la trasera destacan los faros traseros oscurecidos y el spoiler en el techo.

Solo hay tres colores a elegir para este acabado tan especial, plata metalizado, negro perlado o blanco perlado con techo negro, lo que viene a ser una Furgoneta Blanca™ capada en prestaciones. En su interior, la crème de la crème del equipamiento de confort: cuero bitono, sistema de navegación GPS, sistema de ayuda al aparcamiento, bluetooth…

En Reino Unido ya no hay excusa para que los envíos lleguen tarde, pero siempre que veo estas ediciones especiales me pregunto porqué fuera de las fronteras de ese país este tipo de acabados no acaban de cuajar. ¿Cultura? ¿Necesidad? ¿Diferencia de gustos?

Vía | Autoblog.com
Fuente | Carscoop
En Motorpasión | Volkswagen Transporter Sportline con un toque deportivo

Desde luego, Volkswagen es una de las marcas que siempre ha tenido una buena imagen en términos de durabilidad. Sino, que le pregunten al dueño de algún Volkswagen Golf. Aunque es algo antiguo, y al menos yo ya lo había visto rondando por internet, el siguiente vídeo es una buena prueba de ello.

Algunos modelos como el Volkswagen Golf IV (también aparece algún Golf III), el Volkswagen New Beetle o incluso una Volkswagen Transporter, pasaron algunas pruebas en su día para comprobar (y demostrar, de paso) su dureza, sometiéndose a lo que podríamos denominar como auténticos malos tratos. Podéis ver el vídeo a continuación.

Vídeo | Youtube
Vía | World Car Fans

Volkswagen Vehículos Industriales presentará este otoño en el Salón de Frankfurt las nuevas Volkswagen Transporter, Multivan, Caravelle y California que como podéis ver en las imágenes, adoptan el estilo de los frontales de la nueva gama Volkswagen.

Se presentarán en Frankfurt y estarán a la venta en octubre con nuevas motorizaciones TDI que mejoran las prestaciones, reducen los consumos y son más silenciosos. Además y como novedad en esta categoría, se ofrece por primera vez una caja de cambios DSG de doble embrague y siete velocidades.

También como opción está disponible un sistema de tracción total con gestión electrónica (4Motion con embrague Haldex de cuarta generación), que unido a el asistente de arranque en pendiente, el ESP de nueva generación y otros elementos de seguridad demuestran que los sistemas que se experimentan con los turismos llegan perfeccionados a los industriales.

Los motores de las Volkswagen T5

Los motores TDI de 1.968 cc estarán disponibles con potencias de 84, 102, 140 y 180 caballos. Hasta los 140 CV se utiliza un turbocompresor de geometría variable y, en la versión de 180 CV, Volkswagen Vehículos Comerciales aplica una sobrealimentación biturbo regulada, de doble fase.

Con el cambio doble embrague de 7 velocidades DSG en comparación con el modelo predecesor con cambio automático de 6 marchas, se reduce el consumo de combustible en la versión de 180 CV en 1,9 litros.

En la media total se han podido reducir las emisiones de CO2 y los consumos en un 10%, en comparación con los modelos anteriores.

El TDI más pequeño de 84 CV, ya desarrolla un par máximo de 220 NM desde las 1.250 rpm. La variante de 102 CV da 250 NM desde las 1.500 rpm; la versión TDI de 140 CV alcanza a partir de 1.750 rpm nada menos que 340 NM y el TDI de 180 CV transmite al cigüeñal un potente par de 400 NM a partir de las 1.500 rpm, muy cercano a las berlinas más prestacionales del mercado.

Interiores de las Volkswagen T5

Se ha ampliado el equipamiento de serie por ejemplo en el Multivan Startline que entre otras cosas, dispone de un habitáculo completamente guarnecido que lleva airbags de cabeza para el conductor y acompañante. Además exteriormente los paragolpes van pintados de serie.

Por su parte, la Transporter puede pedirse con un banco doble para los acompañantes y un compartimento portaobjetos abatible integrado.

Más seguridad y equipamiento en las Volkswagen T5

Diseño en línea con el resto de la gama Volkswagen

Volkswagen T5 2010

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Volkswagen
En Motorpasion | Volkswagen Transporter Sportline con un toque deportivo

Volkswagen ofrece un toque diferenciador si queremos que nuestra furgoneta no sea una de tantas que pueblan las calles sin la menor distinción. En Reino Unido han presentado la Edition X (pretencioso nombre para una furgoneta) de la Volkswagen Transporter, limitada a 150 unidades.

Para empezar no es blanca, todo un detalle tratándose de una furgoneta. Se ofrece en color plateado Reflex y azul Shadow. Está basada en el acabado Sportline (sí, existe para la Transporter) que incluye de serie llantas de 18 pulgadas, inserciones cromadas en la carrocería y alerón trasero.

La edición limitada añade algunos detalles como volante y palanca de cambio en cuero, asientos de cuero en color azul y negro con el número de la edición limitada, alfombrillas especiales, sensor de aparcamiento y llantas de diseño específico, todo por un sobrecoste de 500 libras (unos 582 euros) sobre el acabado Sportline.

La Volkswagen Transporter Edition X se vende en Reino Unido desde 25.065 libras (29.190 euros) con el motor 2.5 TDI de 174 CV. Y sí, a pesar de ser una furgoneta, nos gusta, o al menos no nos disgusta demasiado.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | David, una visión imparcial sobre el GLP

Santa Pod es un circuito de drag que por su nombre podría estar en España y por su espíritu podría estar en Estados Unidos. Pero no, se encuentra en Reino Unido y es una de las sedes del Campeonato de Drag Europeo, competición de la FIA. Os mentiría si no os dijese que es la primera vez que oigo hablar de él.

Una vez situados, el caso es que una Volkswagen Transporter de 1953 ha hecho allí el cuarto de milla en 12,65 segundos, tosiéndole a un Shelby Cobra o un Mercedes SLR, record que quieren superar en el vento Bug Jam el próximo mes de julio.

Además, esta Transporter ancalza los 165 km/h. La razón la encontramos bajo su capó, ya que su motor original 1.6 de 50 cv difícilmente podría hacer estas cifras nuevo y menos después de tantos años. Sus dueños, un equipo de drag alemán, lo ha cambiado por un 2.8 de 253 cv (atmosférico).

¿Dónde está el mérito entonces? Si el motor no es original y ha sido modificada, lo dejaremos en que es un buen tiempo para un 2.8 atmosférico y, sobre todo, que la carrocería no se resquebraje como si fuera de paja con esas aceleraciones y velocidades.

Más información | Bug Jam

Recientemente acudí a la presentación de la gama Chevrolet movida por GLP, que se hacía con la colaboración de Repsol. Mientras asistía a la demostración práctica de repostaje, vino un particular a repostar GLP en la estación de servicio de Leganés, y no pude evitar la tentación de hacerle una entrevista improvisada express.

Llamadme malpensado, pero quería conocer una visión menos interesada que la de dos empresas que me estaban vendiendo sus respectivos productos, así que nada mejor que preguntar a un particular. David es un orgulloso propietario de una Volkswagen Transporter T4 de 1992, que compró en Alemania de segunda mano.

Su motor es de gasolina, un 2.0 L4 90 CV ó 2.5 L5 110 CV, no estaba seguro. Un profano pensaría que está como un cencerro conduciendo semejante trasto con un motor tan tragón. Sin embargo, nuestro protagonista apenas se gasta dinero en gasolina.

Cuando adquirió la Transporter ya estaba adaptada para funcionar con GLP. En Alemania hay más de 65.000 vehículos usando este combustible y más de 1.000 puntos de repostaje, existe más cultura que en nuestro país. En la parte trasera de su T4 se encuentra un depósito cilíndrico de gas de unos 100 litros, aparte del de gasolina, de unos 80 litros.

Debo reconocer que fue todo un shock ver cómo David repostó 91,26 litros de GLP por sólo 40,15 euros ¡lo que costaba hace poco llenar a un Corsa o un Fiesta! Si eso fuese gasolina, se arruinaría, él y casi cualquiera de nosotros. Con un depósito de gas se suele hacer unos 700-800 kilómetros y el consumo es más o menos de 12 l/100 km.

Alimenta a semejante bicho con gasolina y verás a dónde se va tu economía. Le pregunté acerca de los cambios que había en la conducción, y contestó que eran apenas perceptibles, un conductor normal no se entera del cambio. En conducción urbana sí noto que el motor iba un poco más fino y respondía mejor. La leve pérdida de potencia a alto régimen no la nota, no usa esa parte del tacómetro.

Me enseñó por dentro el intringulis del sistema. Tiene un botón en el salpicadero con cinco posiciones, que marcan del lleno al vacío, y el conmutador de alimentación (gasolina/GLP). La precisión de este medidor se puede comparar a la del medidor normal de gasolina. Cuando se agota el gas, no se queda tirado, sólo pasa a preocuparse de cuánto está bebiendo el motor.

David está muy contento con la experiencia del autogás, pero también me dijo que como no era un modelo pensado inicialmente para funcionar con GLP está expuesto a cierto tipo de averías por corrosión de elementos, que se solucionarían cambiando dichos elementos por materiales más resistentes.

Los mecánicos argentinos, por poner un ejemplo de uso masivo de GLP, son conocedores de esta problemática. Aun así, merece la pena el cambio ya que el ahorro en combustible en la vida útil del vehículo compensa sobradamente tanto el aumento de consumo en litros/100 km como las posibles averías que pueda haber.

En Italia los modelos comercializados con transformación GLP de serie han aumentado su presencia en el mercado de forma espectacular desde que el Gobierno de Berlusconi aumentó las ayudas a estos coches.

En España lamentablemente no estamos tan bien informados y aunque existen ayudas y son más económicos, al ciudadano medio como mucho le sonará el gasógeno de la Guerra Civil. Así que ya sabes, a correr la voz.

NOTA: Los impuestos aplicados al GLP de automoción no van a cambiar en los próximos 10 años, están congelados.

Gracias David
Fotografía | Javier Costas
En Motorpasión | Gas licuado del petróleo (GLP) o autogás

El pasado día nos quedaron pendientes tres modelos de la última hornada de resultados de EuroNCAP. En los tres casos contamos con unos niveles de protección muy buenos, con especial mención al Ford Kuga, que ayuda a desmontar la mala imagen que tienen los SUV 4x4 y se coloca a la cabecera de su segmento.

Citroën Berlingo

Tradicionalmente no asociamos las furgonetas como vehículos muy seguros, pero afortunadamente, hay excepciones. La primera generación de la Berlingo tuvo 4 estrellas de protección de ocupantes, cifra que repite su sucesora pero con 1 punto más (27).

La capacidad de protección de ocupantes peatones se mantiene en 10 puntos y 1 estrella, pero la protección infantil ha subido 12 puntos, de modo que se coloca en 4 estrellas. Es una buena noticia para los profesionales que se han fijado o se fijan en este VI, tanto para su trabajo como para llevar a su familia.

Volkswagen Transporter 5

La gran furgoneta alemana, capaz de llevar a las familias numerosas más numerosas, no se coloca entre las mejores de su segmento (Ford Galaxy, Peugeot 807, Renault Espace…) pero con 4 estrellas de ocupantes y otras 4 infantiles, ofrece una protección bastante buena. De hecho, mejora los resultados del Volkswagen Sharan, que sólo tiene 3 estrellas de protección de ocupantes.

La protección de ocupantes peatones es una de sus asignaturas pendientes, pues el morro de la T5 es letal para los peatones, sólo 3 puntos. Hay que comprender que esto es debido a su diseño elevado y con el morro corto, que poco margen da a los diseñadores para mejorar este aspecto.

Ford Kuga

El recién llegado al segmento de los SUV 4x4 pequeños ha dado la campanada. Se ha colocado por delante de todos sus rivales (de momento), al lograr 5 estrellas de protección de ocupantes, 4 estrellas de protección infantil y 3 estrellas de protección de peatones. Aunque en la foto puede parecer que el chasis se dobla a la altura de la rueda trasera, es una ilusión óptica.

Viendo la fotografía original con zoom, se ve claramente que se descuelga una pieza de plástico. No soy muy amigo de este tipo de coches, pero con ejemplos como el Kuga, se me acaban un poco los argumentos.

Fuente | EuroNCAP
En Motorpasión | Últimos resultados EuroNCAP: Hyundai i10, SEAT Ibiza, Audi A4 y Škoda Superb

Un berlinés decidió combinar una Volkswagen Transporter, un motor de un Porsche 911 Turbo y muchísimo tiempo libre para crear un monstruoso cacharro capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanzar los 270 km/h.

Alguna gente, lejos de huír despavorida, se ha interesado por tener una de esas, y se han vendido seis unidades a nada menos que 145.000 euros furgoneta aparte.

Deliciosa forma de gastarse casi 200.000 euros en un vehículo de cuatro plazas que puede hacer mudanzas rápidas, claro que sigo viendo más adecuado comprarse el 911 Turbo con carrocería de deportivo y la furgoneta para mudanzas sólo para cuando sea necesario.

Vía | The German Car Blog

Para quitarse el sombrero. Si los bailes del Saab Performance Team me parecían muy buenos, creo que hacer algo similar con una Volkswagen Caddy y una Volkswagen Transporter tiene todavía más mérito.

Cruces de infarto a alta velocidad, maniobras a dos ruedas, detenciones imposibles delante de personas… todo un recital de actividades para quedarse con la boca abierta y recordar aquello de don´t try this at home.

Gracias a X-RIDING por el enlace.

En Motorpasión | El baile del Saab Performance Team, Solamente otro día más de trabajo para el Saab Performancing Team