La Volkswagen Transporter es una de las furgonetas más icónicas de la historia, con múltiples versiones, incluyendo variantes camper. Pero nuestra hoy protagonista es toda una rara avis, pues la firma Porsche y no Volkswagen.

Se trata de la Porsche B32, que tomó como base la T3 y nació con un cometido muy específico. No obstante, se produjeron un reducido número de unidades de esta variante que se distinguía de las convencionales por sus ingredientes mecánicos. El más llamativo, que montaba el propulsor del Porsche 911.

Dado que son muy escasas, es muy extraño encontrar una a la venta. Pero ahora mismo ésta busca dueño: la comercializa un centro de Porsche y además tuvo un insigne primer dueño. De ahí su elevado precio pese a necesitar ciertos retoques. Pero antes, un poco de historia.

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La Porsche T3 B32 nació en 1985 y fue concebida para que hiciera las veces de vehículo de apoyo para el equipo de la firma germana en el París-Dakar. Básicamente, siempre presentes las sinergias entre Volkswagen y Porsche, los Porsche 959 que compitieron aquel año precisaban de un vehículo que transportara a los mecánicos y piezas en cada etapa.

Para ello pensaron en recurrir a la Volkswagen Transporter. Pero el problema es que se quedaba algo corta para estos menesteres y las exigencias del rey de los rally raid. Y así es como surgió la B32.

La firma de Stuttgart cogió por banda la T3, que era la generación que firmaba en aquellos momentos la furgoneta germana, y la aderezó para que cumpliera en un terreno tan exigente. Pero más allá de aquellas unidades para el París-Dakar, Porsche produjo esta B32 en una tirada muy limitada.

Así era la Transporter de Porsche. Las B32 de producción, a vista rápida, parecían una Volkswagen Transporter convencional. Y es que por ejemplo el logo de Volkswagen seguía luciendo en su frontal.

No obstante, ya anunciaba su exclusividad por algunos detalles: las defensas más prominentes o las llantas estilo Fuchs, que precisamente eran santo y seña en los deportivos de Porsche, como los 911 de primera y segunda generación, entre otros.

Y la pista definitiva de que no estábamos ante una Kombi convencional era el emblema del volante: el de Porsche y no el de Volkswagen. Pero también otros detalles como mandos diferenciales en la consola o la tapicería en cuero. Sea como fuere, el hacer de la firma de Stuttgart se centró en la mecánica.

El corazón que daba vida a la Porsche B32 era un bóxer de seis cilindros refrigerado por aire de 3.2 litros. Este bloque era el del Porsche 911 Carrera 3.2 y, en el caso del que montaba esta furgoneta, rendía 231 CV.

Este propulsor se acompañó con una transmisión manual de cinco relaciones, también de Porsche, que llevaba toda su fuerza al eje trasero. Además de nuevas suspensiones, frenos más capaces y un sistema de escape con una salida más generosa.

Con estos ingredientes, la punta de la B32 se fijaba en 185 km/h y presumía de hacer el 0-100 en 9,6 segundos. No es que sean cifras de locura, pero superaban a las de las Transporter que se comercializaban en los años 80.

¿Cuántas Porsche T3 B32 se fabricaron? No está del todo claro. Se estima que unas siete unidades de producción vieron la luz, pero hubo también prototipos.

Las cifras totales, entre modelos de desarrollo y definitivos, oscilan entre las 15 y las 20 unidades. Unidad arriba o abajo, se resume en que hay poquísimas. Todas se ensamblaron en la planta de Porsche Welcherath.

Más de 360.000 euros por la B32 de Peter W. Schultz

Con esto en la mano, la Porsche T3 B32 tiene los ingredientes perfectos para ser objeto de deseo de coleccionistas. Y más si en la ecuación entra un ilustre propietario como es el caso de ésta.

Data de 1988 y la tiene a la venta el Porsche Classic Center Gelderland: un distribuidor oficial de Porsche en esta región de Países Bajos, donde se ofrecen tanto modelos nuevos como usados y clásicos.

Y es que, como reza en el anuncio, esta B32 fue concebida ex profeso para Peter W. Schutz, presidente y CEO de Porsche entre 1981 y 1987. Hablamos del señalado como salvador del Porsche 911 ni más ni menos. Y también apoyó y mucho a la división de competición, Porsche Motorsport, lo que se tradujo en victorias en Le Mans y el París-Dakar estando él al frente de la marca.

Además del modelo en sí, este concesionario utiliza como reclamo que su primer dueño fue Schutz y fija en un precio de nada menos que de 364.900 euros para hacerse con los servicios de esta B32.

Se incluye toda la documentación oficial, de Porsche claro, y se detalla que está en perfecto estado. Aunque no es del todo así, ya que a continuación sugieren que necesita un nuevo pintado y que los paneles interiores necesitarían tapizarse nuevamente.

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En las fotografías no se la ve muy descuidada en general, más allá de la tapicería algo ajada, aunque por ejemplo el tubo de escape está bastante oxidado. El motor parece estar en buen estado.

Lo cierto es que no tiene pocos kilómetros pero su kilometraje tampoco es excesivo: su odómetro reza que lleva recorridos 130.770 km. Resumiendo, una buena oportunidad para hacerse con los servicios de la Transporter de Porsche, aunque hay que irse a Países Bajos a por ella...

Los británicos tienen una relación especial con las furgonetas. Les gustan los vehículos industriales, pero también les encantan los coches deportivos así que era de esperar que hicieran algo como esta Volkswagen Transporter T6.1 Sportline.

La división británica de vehículos comerciales de Volkswagen ha decidido lanzar na versión especial de la Volkswagen Transporter, una preparación que nos recuerda a los Volkswagen Golf GTI de la casa alemana.

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No es la primera vez que vemos algo similar. De cuándo en cuándo nos llega desde el Reino Unido alguna Ford Transit preparada. Les pirran las Transit, pero tampoco le hacen ascos a otras furgonetas.

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La Volkswagen Transporter T6.1 Sportline se viste con un nuevo traje deportivo que incluye un frontal con mucha más mala leche. La parrilla delantera ha crecidor considerablemente en dimensiones e incorpora una franja roja típica de los modelos GTI de Wolfsburgo.

Si miramos un poco más abajo también vemos un paragolpes que dispara su agresividad con unos nervios exagerados, grandes entradas de aire (aparentemente falsas) e incluso un splitter inferior como remate.

En la vista lateral siguen las novedades con unas grandes llantas de 18 pulgadas pintadas en negro alojadas en el interior de unos pasos de rueda ensanchados y una batalla vestida por nuevas taloneras.

Acabando con la parte trasera también hay cambios, con un alerón colocado en lo alto del techo y un paragolpes trasero más marcado. Los cambios se rematan con una rebaja en altura de 3 cm y una oferta de colores que incluye el Indium Grey de las fotos, Cooper Bronze, Fortana Red y Ravenna Blue.

No se han facilitado fotografías del interior, pero la marca asegura que hay nueva tapicería en cuero Nappa, asientos delanteros más completos con calefacción y ventilación, el cuadro de mandos digital de la casa y remates específicos.

Debajo del capó no hay novedades, ya que la mecánica está inalterada aunque eso sí, se ha escogido la más potente de las disponibles, es decir, un motor 2.0 TDI de 204 CV asociado a una caja de cambios automática DSG de doble embrague y siete relaciones.

Adicionalmente también se puede optar por la Black Line (la que acompaña a estas líneas), que a todo lo anterior añade otro juego de llantas, suspensión coil over, lunas tintadas y barras laterales rematadas en negro mate.

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Muy pintona esta Volkswagen Transporter T6.1 Sportline, pero todo tiene un precio. En este caso arranca en algo más de 49.500 euros (42.940 libras esterlinas al cambio de hoy) y 52.077 euros (45.140 libras esterlinas) para la versión Black Line.

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ABT desveló hace un año la ABT e-Transporter, la versión eléctrica de la furgoneta germana, y ahora desembarca en Europa. Lo hace bajo el nombre de ABT eTransporter 6.1, estando concebida sobre la actualizada variante del comercial germano.

Ya está disponible en algunos mercados europeos, como Reino Unido, donde parte de los 42.060 libras antes de impuestos (unos 46.757 euros al cambio), o Alemania, donde se ofrece en formato renting desde 459 euros al mes y con previa entrada de 4.666 euros.

Mientras Volkswagen sigue embarcada en el desarrollo de la ID.7, que será la versión eléctrica de su exitosa Transporter Kombi, ABT se adelanta con esta eTransporter 6.1. La misma se ofrece en variantes tanto industrial, Panel Van, como Kombi de transporte de pasajeros (9 plazas), y sólo en carrocería de batalla larga, ofreciendo una superficie máxima de carga de 6,7 m³.

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En su variante Kombi, la ABT e-Transporter 6.1 homologa una carga máxima de 977 kilos, mientras que en la opción Panel Van hace lo propio en 1.096 kilos.

Hasta 138 kilómetros de autonomía

La versión definitiva de la ABT e-Transporter, que ha perdido sus pinturas del guerra por el camino, cobra vida gracias a un propulsor de 83 kW (113 CV) de potencia y 200 Nm de par máximo, que toma su energía de una batería de 32,5 kWh netos (37.3 kWh brutos) y 333 kilos de peso.

Se ofrece con dos opciones de velocidad máxima, de 90 km/h o de 120 km/h, que a su vez homologan diferentes autonomías: 138 kilómetros y 105 kilómetros respectivamente (WLTP). Su consumo oscila entre los 27 y los 35,8 kWh/100 km. Enchufada a una toma rápida CSS (50 kW) es capaz de recargar su batería al 80 % en 45 minutos, mientras que en una convencional de 7,2 kW las llena en 5,5 horas aproximadamente.

Además, esta furgoneta eléctrica viene acompañada de tecnología de asistencia de serie que ya encontramos en los comerciales de Volkswagen, como frenada de emergencia con detector de peatones y ciclista, o el asistente de aparcamiento Park Pilot. También cuenta con control de estabilidad (ESP) ajustado especificamente, que se activa cuando detecta viento cruzado, o el sistema Driver Steering Recommendation, que corrige suavemente la dirección si detecta riesgo de sobreviraje.

La opción más básica de la ABT e-Transporter 6.1 equipa sin sobreprecio llantas de 16 pulgadas, espejos retrovisores con ajuste eléctrico, climatizador y display multimedia táctil de 6,5 pulgadas con radio DAB+. Por su parte, el acabado más completo Advance, añade llantas de 17 pulgadas, espejos manetas y defensas en el color de la carrocería, ópticas PED o retrovisores plegables eléctricamente.

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Volkswagen lanzará en 2022 su eléctrico ID.7, la Kombi hippie del Siglo XXI anticipada por el I.D. BUZZ Concept que ofrecerá hasta 600 km de autonomía eléctrica y, además, se convertirá en el primer modelo de la firma alemana en contar con un sistema de conducción autónoma de nivel 4, por lo que podrá prescindir de la supervisión de un conductor.

Para hacerlo posible, Volkswagen presentó en el marco del Consumer Electronic Show (CES) 2020 de Las vegas Volkswagen Autonomy, una nueva división que dirigirá Alexander Hitzinger y que se encargará del desarrollo e integración de dicha tecnología en los futuros automóviles de la marca con sede en Wolfsburgo.

Alexander Hitzinger, CEO de Volkswagen Autonomy.

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El plan de la nueva entidad es crear para 2022 una unidad de la mencionada furgoneta totalmente eléctrica dotada de un nivel 4 de conducción autónoma que operará a modo de proyecto piloto en Qatar durante la Copa Mundial de Fútbol que se celebrará en el Estado asiático en 2022, a fin de aprovechar el gran evento deportivo para dar a conocer al mundo el sistema robotizado.

No obstante, no será antes de 2024 cuando se produzca el primer vehículo autónomo mejorado, que ya estará listo para llevar a cabo labores comerciales como el transporte de mercancías, explicó Hitzinger.

Rebajar el coste del coche autónomo, el otro gran reto

Otro de los principales objetivos de esta entidad será tratar de rebajar el coste que supone el desarrollo del coche robotizado, una ardua tarea que Hitzinger pretende cumplir fabricando un sensor LIDAR más económico utilizando la tecnología de onda continua modulada en frecuencia (FMCW).

Además, según reza el escrito de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE, por sus sigas en inglés), el ejecutivo de Volkswagen se reunió en la citada feria de Las Vegas con "numerosas empresas tecnológicas (productores de software, proveedores de sensores, empresas de simulación) que prometían soluciones de menor costo".

Aunque no se detallan nombres, una de las compañías que precisamente presentó un LIDAR económico fue Bosch, entidad que paradójicamente se vio salpicada por el escándalo del Dieselgate de Volkswagen.

VW Autonomy actualmente cuenta con una plantilla de unos 40 trabajadores y prevé crecer hasta los 200 empleados toda vez que para 2025 los costes del desarrollo de estos sistemas se habrán reducido lo suficiente como para alcanzar la economía de escala (a mayor producción, menor coste), según las estimaciones de la entidad. Actualmente, un sistema de conducción automatizada supone unos 100.000 euros.

Asimismo, otro factor clave en la reducción de gastos será la alianza que Volkswagen y Ford mantienen para el desarrollo de vehículos autónomos y eléctricos en Europa y Estados Unidos a través de Argo.

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Esta compañía, que ya anunció sus planes para el despliegue comercial de vehículos autónomos de nivel 4, recibió en julio del año pasado una inversión por valor de 2.600 millones de dólares (2,34 millones de euros al cambio actual) por parte de VW que se sumó a los otros 1.000 millones de dólares que inyectó la firma del óvalo en 2017.

De igual forma, Volkswagen Autonomy se nutrirá también de la tecnología de Aeva, una start-up de sensores LIDAR en la que el Grupo Volkswagen, a través de Porsche, invirtió el pasado mes de diciembre un montante sin especificar para adquirir sus sistemas avanzados de asistencia al conductor.

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Hace ya un par de años, Volkswagen confirmó la llegada a producción de la futura Transporter eléctrica, anticipada por el momento con el I.D. BUZZ Concept, de la que ya se van desgranando poco a poco nuevos detalles.

Si bien es cierto que no llegará a producción hasta 2022, la publicación germana Auto Bild ya ha desvelado que esta furgoneta con la que se reinventará el mítico modelo como un vehículo de producción completamente libre de emisiones se denominará Volkswagen ID.7.

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Además, a falta de confirmación oficial, se prevé que ofrecerá packs de baterías con tres capacidades diferentes: 58 kWh, 77 kWh o 100 kWh, siendo esta última el tope de gama alcanzando una autonomía en torno a 600 kilómetros. De esta forma, contará con una alternativa de batería menos que su hermano Volkswagen ID.3, que finalmente dispondrá de cuatro.

Esta reinterpretación en clave futurista y eléctrica del Volkswagen Type 2 se asentará sobre la Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB) del Grupo automovilístico alemán para sus modelos cero emisiones, tal y como hacen también los SEAT el-Born (el cual ya hemos visto filtrado), CUPRA Tavascan o el mencionado Volkswagen ID.3, pionero en montar dicha base.

La furgoneta eléctrica rondará los 45.000 euros de precio base

El Volkswagen ID.7 contará con dos versiones, una de pasajeros y otra comercial derivada del I.D. Buzz Cargo, y se podrá escoger con configuración de siete plazas u otra de cinco a fin de ganar capacidad para el maletero. En cualquier caso, medirá menos de cinco metros de longitud por lo que podría calcar los 4,94 metros del I.D. BUZZ Concept del que deriva el modelo definitivo.

Las especificaciones de la variante de serie aún son un misterio, pero sí sabemos lo que prometía el prototipo: un motor eléctrico en cada eje (tracción total), una potencia combinada de 374 CV, un 0-100 km/h inferior a los cinco segundos y 160 km/h de velocidad máxima. Desde Motor.es, hablan de que el modelo que saldrá de fábrica contará con una potencia de 225 kW, poco más de 300 CV.

Estéticamente, se espera un diseño algo más sobrio que el del I.D. BUZZ Concept, así como ligeras modificaciones entre las que se incluyen los retrovisores laterales convencionales en detrimento de los de cámaras que montaba el prototipo, al estilo de los Audi e-tron u Honda e, que ya se comercializan en España.

Auto Bild revela también que el precio base del Volkswagen ID.7 eléctrico rondará los 45.000 euros (al menos en Alemania), por lo que será sensiblemente más caro que el ID.3 en su versión de acceso, la cual se estima costará 37.469 euros.

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No obstante, la producción de la Transporter eléctrica no arrancará hasta 2021 y las primeras entregas no se efectuarán hasta el primer semestre de 2022, de modo que aún habrá que esperar hasta su puesta de largo oficial para descifrar el resto de incógnitas.

Este vehículo se sumará a la familia ID junto a los ID.3, el SUV ID.4X y el ID Space Vizzion ( o Volkswagen ID.5), una berlina estilo Passat. Todo ello sin olvidarnos de los ID. Buggy, el ID. Roomzz, un SUV de siete plazas; y el ID. R, una bestia eléctrica de 680 caballos que ya ha reventado varios récords.

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El Volkswagen ID.3 es solo el primero de una completa de gama de coches eléctricos, que irá desde el compacto al industrial ligero (ID Buzz Cargo) pasando por el SUV. Entre ellos, el Volkswagen ID Buzz, reinterpretación en clave futurista y eléctrico del Volkswagen Type 2, más conocido como Transporter, Kombi, Combi, Bulli o Bus, según los países. En esta ocasión, Volkswagen ha querido rendir homenaje al Kombi presentando una versión 2.0 y eléctrica de una Kombi de 1962. ¿El nombre de este retrofit eléctrico de fábrica? Volkswagen Type 20.

Volkswagen ha creado esta versión especial del mítico Kombi con motivo de la inauguración de su renovado laboratorio de Sillicon Valley, el Electronics Research Laboratory. Este Kombi de 1962 ha sido modernizado con algunos de los elementos que están desarrollando en este laboratorio, como un sistema de seguridad biométrico, un cuadro de instrumentos holográficos y por supuesto, un tren automotriz eléctrico.

El resultado es un coche de aspecto retro que no desvela su faceta actual hasta que no lo miramos de cerca. Por ejemplo, las llantas y los soportes de retrovisores no tienen esa extraña forma, casi orgánica, solamente por una mera cuestión de diseño.

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Han sido desarrollados mediante un proceso llamado “diseño generativo” que maximiza la resistencia y la rigidez al mismo tiempo que reduce el peso del objeto. Usa menos material para obtener una rigidez similar o superior que en una llanta convencional, por ejemplo.

Eléctrico y con seguridad biométrica

La seguridad biométrica de este Kombi consiste en una cámara de 720p de reconocimiento facial en la puerta del conductor. Solo se abrirá si reconoce a la persona como uno de los conductores autorizados.

Por supuesto, también cuenta con un asistente vocal, que funciona tanto dentro como fuera del coche. Si lo usamos estando fuera del coche y lo activamos con un “hey auto”, el logotipo Volkswagen del frontal parpadeará al estilo de un Amazon Echo. A diferencia de la calandra luminosa del nuevo BMW X6, aquí, la iluminación tiene cierto sentido.

En cuanto a su sistema de propulsión, Volkswagen no ofrece muchos detalles, solo sabemos que equipa una batería de 10 kWh. Vamos que es claramente un show car. De todos modos, si alguien desea una versión eléctrica del genial invento de Ben Pon, existen varias empresas que se pueden encargar de realizar un retrofit eléctrico. Algunas ya han realizado conversiones desde un Mini hasta un Ferrari 308 GTS.

De vez en cuando tenemos noticias de colecciones de vehículos clásicos que, después de años cogiendo polvo, salen a la luz. Sirven de ejemplo estos tres Bugatti clásicos encontrados en un granero o este Alfa Romeo Giulietta SZ que se pasó 35 años escondido en un sótano.

Pero sin duda, el que hoy nos ocupa es uno de los descubrimientos más singulares: una colección de nada de menos que 55 Volkswagen Transporter clásicas que anda buscando dueño.

Este extenso 'ejército' formado por más de 50 unidades de la mítica furgoneta alemana, de primera y segunda generación, se ubica en Newmarket un pequeño pueblo de la región de Ontario (Canadá) que se encuentra a a 25 kilómetros de Toronto.

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Todo apunta a que, para su actual propietario, era un verdadero quebradero de cabeza vender cada unidad por separado, así que ha cortado por lo sano y ha decidido ponerlas todas a la venta, como puede verse en este anuncio publicado en la web de compraventa canadiense Kijiji. El precio de la colección completa es de 350.000 dólares, lo que viene a ser casi 309.000 euros al cambio.

A razón de 5.600 euros cada una

El anuncio va acompañado de tres fotografías, donde pueden verse algunas de las unidades que conforman esta extensa colección, que hará las delicias de aquellos aficionados a la Volkswagen Transporter clásica.

No se detalla el tiempo que han estado ahí expuestas a la intemperie, pero por el estado de algunas de ellas, parece que los años y la humedad inherente a esta región canadiense han dejado huella.

Pese a que muchas parecen aptas para aprovechar algunas de sus piezas y poco más, el vendedor asegura que están "en buenas condiciones para su restauración".

Bien es cierto que el precio de esta colección de furgonetas Transporter T1 y T2 puede parecer elevado, pero si lo dividimos entre sus 55 efectivos, estaríamos hablando de 6.364 dólares por cada una de ellas (5.600 euros aproximadamente). A lo que habrá que sumarles los costes de restauración y muchas horas de trabajo, claro.

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Además, el posible comprador, tal y como se especifica en el anuncio, deberá correr con los gastos de transporte para sacarlas de su ubicación actual y el vendedor exige la cuantía de 500 dólares simplemente para poder ver los ejemplares de esta colección. Entendemos que para evitar posibles curiosos. Y aunque es verdad que una colección como ésta no se ve todos los días, tanto requisito quizá sirva de impedimento para que encuentren nuevo dueño...

Fotos: Kijiji.ca.

La actual generación de la furgoneta por excelencia de Volkswagen, o Volkswagen Transporter T6, lleva ya unos años en el mercado, y el gigante alemán presenta un ligero lavado de cara, enfocado sobre todo a la incorporación de tecnología multimedia y sistemas de asistencia y seguridad.

La división de vehículos comerciales de Volkswagen acaba de mostrar la llamada Volkswagen Multivan T6.1, que debería estar a la venta este mismo otoño, pero quizá lo más interesante de todo es que la marca ha anunciado una versión eléctrica con una autonomía de más de 400 kilómetros.

Las seis generaciones de Transporter, Caravelle, Multivan y California superaron hace ya años unas ventas acumuladas en todo el mundo de más de 12 millones de unidades, y ahora el principal objetivo de estos modelos es sumarse a la era digital con un sinfín de soluciones técnicas, desde cuadro de instrumentos digital hasta un montón de asistentes a la conducción, por ejemplo.

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A nivel de diseño, crecen las entradas de aire y se enfatiza la anchura del vehículo con una moldura cromada que une visualmente los faros delanteros. También hay nuevos colores de carrocería, una oferta de llantas con nuevos diseños o múltiples detalles cromados.

Oferta tecnológica

Según la marca, una de las novedades clave es la nueva dirección electromecánica, que permite la integración de sistemas de asistencia, como por ejemplo el asistente de viento cruzado (de serie en la T6.1), el asistente de mantenimiento de carril, el Park Assist, la alerta de tráfico cruzado o el asistente de remolque, entre otros. Tampoco falta el reconocimiento de señales de tráfico.

El interior del modelo también recibe cambios, como el cuadro digital totalmente configurable o Digital Cockpit con pantalla de 10,25 pulgadas (de serie en las versiones tope de gama, aunque los relojes analógicos también ofrecen un nuevo diseño) o la tercera generación del sistema de infoentretenimiento (MIB3) con navegación, que ofrece pantallas multimedia de 6,5, 8 ó 9,2 pulgadas, según versión.

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Además, Volkswagen ofrece una tarjeta SIM integrada o eSIM, de serie en algunos sistemas multimedia y opcional en otros. Entre otras cosas, esta tarjeta permite la llamada automática de emergencia ante un accidente, así como los servicios conectados que ofrece el fabricante a través de "Volkswagen We", radio online o música en streaming, y reconocimiento de voz natural "Hey Bulli".

Gracias al llamado App Connect, el modelo permite también que algunas aplicaciones de smartphone como Google Maps o Spotify puedan verse en la pantalla multimedia del vehículo. Si bien hasta ahora hacía falta conexión por cable para esto, ahora en iPhone se puede hacer con conexión via Bluetooth. También hay carga inalámbrica por inducción para teléfonos compatibles.

Entre 90 y 199 CV, además de versión eléctrica

La oferta mecánica de la Volkswagen T6 también se ha modificado ligeramente, con opciones 2.0 TDI de diversas potencias, todas ellas Euro6d-Temp. La gama arranca en 90 CV (antes 84 CV), el siguiente nivel son 110 CV y después hay opciones de 150 y 199 CV.

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La variante 2.0 TDI de 150 CV se puede asociar al cambio automático** DSG** y a la tracción total 4Motion, mientras que la de 199 CV se combina de serie con la caja de doble embrague. Volkswagen afirma que, según la versión, la capacidad de remolque de la T6.1 es de hasta 2,5 toneladas.

Por último, la Volkswagen T6.1 se ofrecerá también en una versión cero emisiones, completamente eléctrica, desarrollada junto a ABT. Gozará de una potencia de 82 kW o 112 CV, y habrá baterías de diferente capacidad: 38,8 kWh o 77,6 kWh. En ciclo NEDC, anuncia una autonomía eléctrica de hasta 400 kilómetros.

Aprovechando uno de los fines de semana más ajetreados en California en lo que respecta al mundo del automóvil, gracias a la Monterey Car Week y al famoso concurso de elegancia de Pebble Beach, Volkswagen ha anunciado la producción en serie de un futuro microbús eléctrico, después de varios prototipos como el I.D BUZZ, mostrado en Detroit y Ginebra, a principios de año.

El gigante alemán ha puesto fecha ya a esta Kombi del siglo XXI, que llegará a concesionarios de Norteamérica, Europa y China en 2022, poco después del compacto Volkswagen I.D Concept, también eléctrico. Y es que el fabricante de Wolfsburgo planea 30 modelos eléctricos para 2025.

Así pues, Volkswagen continúa el desarrollo de este prototipo para poder llevarlo a producción, y lo hará manteniendo ciertos de sus rasgos, como las baterías montadas en el suelo del modelo. Esto, según la marca, supone tener una larga batalla y cortos voladizos, lo que se traduce en un amplio espacio interior para los ocupantes. "El vehículo parece una corta furgoneta compacta desde fuera, a pesar de ofrecer el espacio interior de una furgoneta grande", afirma Herbert Diess, CEO de Volkswagen.

Además de una versión para pasajeros, la firma también planea una variante comercial, para el transporte de mercancías. Por supuesto, para cuando llegue en 2022 contará con un sistema de conducción autónoma de nivel 3 (ver niveles), es decir, capaz de "circular de forma autónoma en entornos controlados", aunque aún requeriría intervención humana si fuera necesario.

La promesa del I.D. BUZZ

Con 4,94 metros de largo, este prototipo lanzado a comienzos de año servirá como inspiración al modelo de serie, y según Volkswagen, muchos elementos e ideas en materia de diseño pasarán efectivamente a producción. Además, Volkswagen usará una nueva plataforma para eléctricos (MEB), que servirá como base a todos sus futuros cero emisiones.

Las especificaciones del modelo de serie aún son un misterio, pero sí sabemos lo que prometía el prototipo: un motor eléctrico en cada eje, una potencia combinada de 374 CV, un 0-100 km/h inferior a los cinco segundos, 160 km/h de velocidad máxima, una batería de 111 kWh, autonomía de más de 400 kilómetros o sistemas de recarga rápida.

Cuando finalmente llegue a producción, es probable que se conforme con un único motor y una batería algo más modesta que la del prototipo, de unos 80 kWh. De momento habrá que esperar. Tiempo al tiempo.

El año 2017 va a ser un gran año para Volkswagen, o al menos eso es lo que quieren lograr en Alemania. La nueva Volkswagen Crafter es un punto de inflexión para la casa de Wolfsburgo que intentará postularse como el máximo referente en cuanto a industriales a base de tecnología, calidad y facilidades de acceso.

Con motivo del lanzamiento de la nueva Crafter, también hemos podido trastear con los nuevos modelos que se incorporan a la gama de industriales de Volkswagen. Una familia que cada vez abre más su abanico y en la que ya es muy complicado no encontrar un modelo que pueda satisfacer tus gustos como particular o las necesidades de una empresa o autónomo.

Volkswagen quiere gobernar un mercado de industriales al alza

La economía empieza a levantar cabeza, tímidamente, pero al menos es la conclusión que se puede sacar de un incremento más o menos constante en las matriculaciones de vehículos industriales. De las 275.000 unidades matriculadas en el periodo previo a la crisis se cayó hasta un mínimo de 76.000 durante el peor año de recesión.

Poco a poco las matriculaciones han ido recuperando el tono hasta colocarse en 2016 en más de 175.000. Con esta tendencia alcista sobre la mesa de los vehículos industriales, Volkswagen lo tuvo muy claro: debían convertirse en los líderes indiscutibles del sector.

La marca germana se ha ido gestionando su propia gama, escuchando al cliente y redefiniendo su oferta para que cada profesional pueda dedicar su vehículo exclusivamente a trabajar o utilizarlo también como coche familiar o de ocio indistintamente. Así, las Volkswagen Amarok, Caddy, T6 y, por supuesto, Crafter constituyen una gama joven, con múltiples versiones y renovada al completo durante los dos últimos años.

Volkswagen Crafter

Después de un periodo en el que la Crafter nacía como alianza con otro fabricante alemán, Volkswagen decidió apostar fuerte por un producto con identidad propia y crear de la nada una enorme planta de producción en Wrzesnia (Polonia) específicamente construida para producir estos vehículos industriales y con una extensión de 220 hectáreas.

Centrándonos en lo que nos interesa, la nueva Volkswagen Crafter es un furgón de dimensiones considerables, pensado para distribuir mercancías en entornos urbanos-interurbanos pero sin desmerecer el nivel de calidad de la marca alemana ni mucho menos. Una Furgoneta Blanca™ con todas las de la ley.

Por fuera se reconoce fácilmente como un modelo de Volkswagen. La parrilla en disposición horizontal rematada por dos grandes faros con tecnología LED tiene ese toque marca de la casa que no estaba tan presente en generaciones precedentes, reforzado aún más por un paragolpes delantero con líneas que recuerdan notablemente a los turismos de la casa.

La voluminosa carrocería esconde diferentes versiones que irán llegando a lo largo del año pero destaca la posibilidad de montar en esta generación la tracción delantera (además de trasera y 4Motion) que se llevará posiblemente el 80% de las ventas en nuestro mercado. Una opción más que interesante para todos aquellos que no cargan demasiado peso y no necesitan un eje trasero reforzado, pero que agradecen un plano de carga a menor altura.

A sus mandos salen a relucir sus genes. Se trata de un vehículo de trabajo, rudo, con materiales plásticos algo toscos en el habitáculo, pero bien acabado en general. Hay una infinidad de huecos portaobjetos, generosas regulaciones para el asiento y la columna de dirección y mucho espacio.

La posición de conducción es muy de coche, sin quedar excesivamente elevado sobre los pedales. El comportamiento en movimiento es correcto, con una movilidad notable para un vehículo de sus dimensiones que permite moverse con soltura y relativa agilidad. Por supuesto, vacío de carga se siente ligero, pero también mecido por el viento cruzado.

La dirección es precisa (gracias a la enoooorme batalla), las suspensiones correctas delante y rebotonas detrás. Se pueden hacer kilómetros de forma más o menos confortable, lo que sí echaremos en falta es un mayor aislamiento acústico ya que cualquier ruido de la parte trasera se amplifica en el enorme espacio de carga trasero (hasta 18,4 metros cúbicos).

Tres motores componen la gama de motores en oferta. Los tres son bloques de 2.0 litros TDI, uno de 102 CV, un escalón intermedio de 140 CV y por último el biturbo de 177 CV. En carretera homologan consumos de 6,8 a 6,9 litros a los 100 km y en vacío, habría que ver los consumos y el rendimiento con carga.

Destaca el apartado de ayudas que equipa la nueva Crafter con opción de montar cámara trasera, mantenimiento de carril, frenada automática, sensores de aparcamiento laterales (para evitar disgustos con los bolardos) y un interesante Trailer Assist que tal y como pudimos comprobar funciona de maravilla aunque no veamos hacia dónde está mirando el carro.

Como colofón, aparecerá una versión 100% eléctrica de la Crafter a mediados de 2018 para satisfacer las necesidades de reparto en las grandes ciudades sin sumar contaminación ambiental. Será un modelo destinado a repartos finales, en distancias cortas.

Una Volkswagen T6 para cada necesidad

Una de las familias más codiciadas en lo que a furgonetas se refiere es la T6 de Volkswagen. Estos vehículos tan populares recibieron una completa renovación hace menos de dos años y ahora se ponen al día, ampliando la gama con modelos específicos para cada necesidad. Así, se estrenan hasta tres modelos nuevos que refuerzan la presencia de las T6 en el trabajo o disfrutando del tiempo libre.

La Transporter Mixto Plus compagina una segunda fila de asientos con un espacio de carga cerrado en la parte trasera. Ambos espacios son independientes con la utilización de un mamparo cerrado con una ventana acristalada, así se puede llevar cualquier carga en la parte trasera y a los niños en el segunda fila.

Como máximo exponente nos encontramos a la Multivan Outdoor Panamericana, una joya de la corona T6 que mete en una misma Multivan la aventura y la exclusividad con motores de 204 CV (diésel o gasolina), DSG y 4Motion de serie. En el habitáculo mucho cuero, asientos modulares y giratorios y la posibilidad de hacer cama la tercera fila. Además, muchas ayudas a la conducción y llantas Palmerston específicas de 18 pulgadas.

La más especilizada de todas las Transporter es la Rockton, un modelo de nueva concepción pensado para aquellos que tienen que ir a trabajar a lugares de difícil acceso. Así, la Rockton monta tracción 4Motion, suspensión elevada 30 mm (con muelles más duros), carrocería reforzada y embrague Haldex con bloqueo de diferencial en el eje trasero.

Más verde y familiar, Volkswagen Caddy

La pequeña de la gama es la Volkswagen Caddy, una pequeña furgoneta que ha ido modificando su enfoque para abandonar ligeramente el mundo de los industriales y acercarse, en parte, al ocio o a los vehículos multipropósito.

Como gran ventaja, la Caddy TGI Bluemotion utiliza como combustible gas natural comprimido (GNC) que por una parte es más barato que la gasolina y, además, no se ve afectado por las restricciones al tráfico en las grandes ciudades. En cuanto a potencia no se queda corto con un bloque 1.4 TGI de 110 CV y 200 Nm de par motor, más que suficientes para mover pequeñas cargas de un lado para otro. La autonomía del motor a gas es de hasta 610 km (760 km para el Caddy Maxi) sólo con GNC, más un depósito adicional de 13 litros de gasolina.

Por dentro y en movimiento la Caddy es tan Volkswagen como siempre, recurriendo a materiales de calidad bien rematados en el interior y una buena dosis de tecnología para incrementar la seguridad como frenada de emergencia o frenado anticolisiones múltiples.

Volkswagen Amarok: SUVizando las pick-up

Renovada también recientemente, la Volkswagen Amarok seguirá vendiéndose en Europa pese a que el grueso de sus ventas se centra en otros mercados, mucho más benevolentes con estos vehículos. Como fruto de las tendencias en aquellos lugares donde las pick-up funcionan bien, la Amarok destierra los motores de cuatro cilindros en línea en favor de un nuevo motor V6. Con sus seis cilindros en uve, este TDI se ofrece en tres rangos diferentes: 163 CV y 450 Nm, 204 CV y 500 Nm o 224 CV y 550 Nm.

Además de postularse como la más potente de su categoría, la Amarok por dentro se refina y decanta su interior hacia el mundo SUV, con un nuevo salpicadero, sistema de infoentretenimiento, cambio DSG de ocho velocidades y múltiples ayudas a la conducción.

Pudimos probar brevemente la más potente de las versiones y la respuesta de su motor es al mismo tiempo enérgica y aterciopelada, corriendo mucho más de lo que puedes pensar para un automóvil de su categoría. Todo envuelto en una sensación de confort que ya quisieran algunos turismos, sin renunciar a un comportamiento notable en zonas fuera de carretera, como buen todoterreno que es.

Por desgracia, el éxito comercial de las pick-up es casi testimonial con una presencia en ventas ridícula pese a la buena aceptación que estos vehículos tienen entre el público. ¿Por qué? Pues porque en España están homologados como camiones de caja abierta y, entre otras cosas, tienen una limitación administrativa de velocidad a 90 km/h.