La Panamericana es la carretera que cubre América de norte a sur (o viceversa), desde Tierra de Fuego a Alaska. Ni más ni menos que 22.750 kilómetros fueron los que recorrió el piloto alemán Rainer Zietlow y su equipo a los mandos de un Volkswagen Touareg V6 TDI por esta ruta, con el objetivo de batir el anterior récord establecido en 2006.

Todo comenzó con Rainer Zietlow y sus dos compañeros de equipo Carlos Fernandez y Marius Biela en la zona más austral de Argentina. Desde allí hasta Alaska pasaron por 14 países (Argentina, Chile, Perú, Ecuador, Colombia, Panamá, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Guatemala, México, Estados Unidos y Canadá).

Consiguieron cruzar América de punta a punta en solo 11 días, 17 horas y 22 minutos, batiendo el anterior récord anterior en cuatro días. Y lo hicieron en turnos de cinco horas cada uno al volante. Al parecer pasaron por todo tipo de condiciones climatológicas, algo lógico hacer una ruta con tantas latitudes distintas.

Lo que no sabemos es el consumo y la velocidad media que consiguieron, pero si sabemos que le instalaron un depósito de 300 litros de combustible extra para poder batir el récord. Teniendo en cuenta que la capacidad normal está en torno a los 85 litros, entiendo que hayan batido por tanto el récord teniendo que parar tan poco a repostar.

Más información | TDI Panamericana
En Motorpasión | Volkswagen Touareg 4.2 TDI, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y seguridad; valoración y ficha técnica)

Uno de los problemas que siempre salen a relucir cuando hablamos del grupo Volkswagen la posible competición comercial que se hacen unos modelos a otros. Sin embargo, siempre hay algunas diferencias que hacen que no sean modelos exactamente iguales (ni es sus características ni es su precio, claro está).

Por ejemplo, una de las cosas que diferencia a un Volkswagen Touareg de un Audi Q7, es que este último tiene una tercera fila de asientos. Sin embargo, parece que Volkswagen se está pensando la posibilidad de sacar al mercado un SUV de siete plazas.

La solución al rompecabezas, es que, según parece, el nuevo modelo sería más barato que el Volkswagen Touareg, que está viéndose perjudicado (en Estados Unidos) por su posicionamiento premium. Está por confirmar, pero es posible que el modelo estuviera enfocado precisamente para los Estados Unidos, y posiblemente fuera incluso fabricado allí mismo, en la planta que la marca tiene en Chattanooga (Tennessee).

Lo cierto es que ya han preguntado un CEO de la compañía en Estados Unidos, y este ha confirmado que la marca se lo está planteando. Por otro lado, parece muy razonable que la marca quiera entrar a competir con los SUV locales que tanto éxito tienen por allí. Si no, ¿de qué otra manera podría Volkswagen llegar a vender 800.000 vehículos en 2018?

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Volkswagen Touareg Gold Edition

Volkswagen introduce algunas novedades, mecánicas y de equipamiento, en tres de sus modelos, concretamente en los Volkswagen Scirocco, Sharan y Touareg. En el caso del Volkswagen Scirocco se trata de una edición especial limitada a 300 unidades.

En concreto hablamos de un paquete de equipamiento, gracias al cual el compacto deportivo de la marca queda bautizado como Volkswagen Scirocco R-Line Limited Edition. Este paquete incluye, además del paquete deportivo exterior R-Line, llantas de 18 pulgadas Chicago, techo panorámico, lunas traseras oscurecidas y tapicería mixta de alcántara y tela (por un precio de 1.800 euros).

Sólo se podrá combinar con dos motores, el 1.4 TSI de 122 y el 2.0 TDI de 140 CV (este último tanto en cambio manual como automático). El segundo de los modelos que recibe algún cambio es el Volkswagen Sharan.

En su caso la novedad consiste en la posibilidad de montar tracción total 4motion en combinación con el motor 2.0 TDI 140 CV y cambio manual de 6 velocidades. Con esta mecánica el consumo medio homologado del Volkswagen Sharan se queda en los 6 litros cada 100 kilómetros.

Y por último, nos queda hablar del Volkswagen Toureg, cuyo motor 3.0 TDI V6 de 240 CV ha sido ligeramente retocado para ganar 5 CV más y reducir su consumo hasta los 7,2 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto.

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El Salón del Automóvil de Qatar, que se celebra del 26 al 29 de enero en su capital, Doha, se estrena con un prototipo que representa todo el lujo y el gusto por la ostentación en los países árabes. Se trata del Volkswagen Touareg Gold Edition, una edición especial del SUV con inserciones en oro de 24 quilates. ¿Fibra de carbono? Eso no se estila al otro lado del Nilo.

Basado en el Volkswagen Touareg V8 de 360 CV (gasolina, por supuesto, allí sobra) se diferencia por los detalles estéticos. Por fuera nos enganchan sus llantas de 22 pulgadas y los cromados dorados de la parrilla, la línea lateral y las barras de techo.

Pero en su interior encontramos la parte más elegante, en un tono crema combinado con madera y oro real. Realmente es muy difícil introducir detalles dorados en un coche sin que padezca de horterismo, pero el Touareg Gold Edition utiliza el máximo de este metal precioso sin superar ese límite.

Volkswagen no lo especifica, pero seguro que en el parasol tiene una pegatina que nos advierte de que no se recomienda dejarlo aparcado en barrios conflictivos.

Junto al Volkswagen Touareg Gold Edition también se ha presentado el Volkswagen Race Touareg 3 Qatar, una forma más contundente, aunque menos lujosa, de recorrer el desierto.

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En Motorpasión | Volkswagen Touareg 4.2 TDI (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y seguridad, valoración y ficha técnica)

¿Crees que ningún todoterreno del mercado puede satisfacer tus necesidades off-road? A partir de ahora esa pregunta tendrá una respuesta negativa. Con motivo del primer Salón del Automóvil de Qatar, Volkswagen ha preparado una edición especial de su tres veces campeón del rally Dakar, el Volkswagen Race Touareg 3. No se trata más que una versión de calle del Race Touareg 3, denominada Race Touareg 3 Qatar.

Las casualidades de la vida han querido que esta edición tenga en su nombre el país del último ganador del Dakar, Nasser Al-Attiyah. Podría pensar mal y de forma algo fanática, recordando que a Carlos Sainz no se le dedicó una edición especial por su victoria, pero haciendo honor a la verdad, quién realmente se lo merece más allá de un Salón del Automóvil concreto es Giniel de Villiers. El sudafricano fue el primer piloto que consiguió la victoria en el Dakar para Volkswagen.

¿Qué esconde el Volkswagen Race Touareg 3 Qatar? Esconde un vehículo de competición al que se le han realizado unos “pequeños” cambios para domesticarlo. El vehículo ha tenido que contener su anchura hasta los dos metros, las llantas de 16 pulgadas de competición han sido sustituidas por unas nuevas BBS de 18 pulgadas doradas. La decoración deja paso al color Magic Morning, un blanco con matices dorados.

En donde más se notan los cambios es en su interior. El Volkswagen Race Touareg 3 Qatar ha sido civilizado por completo y recibe un interior digno de un todoterreno de lujo. A pesar del lavado de cara, el interior aún nos recuerda a la competición, con sus bacquet, su jaula anti-vuelco y sus cinturones de seguridad de cinco puntos. En la “civilización” del modelo hay ciertas concesiones sobre todo por los mandos del panel central, con un aspecto muy racing.

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Cada vez más las reducciones de emisiones son una de las principales tareas a desarrollar por las marcas y con modelos como el Volkswagen Touareg en sus filas, es más que necesario añadir motorizaciones de entrada a la gama. Este es el caso de los nuevos motores V6 3.0 TDI de 204 CV y el nuevo V6 3.6 FSI de 280 CV.

El diésel ya lo estrenó hace unos días el Audi Q7 y era lógico pensar que llegaría también a su otro primo alemán. En el Volkswagen Touareg el consumo se queda en 7,4 l/100 km, dos décimas por encima del SUV de Audi. Las emisiones, 195 g/km, también son algo superiores.

En cuanto al motor de gasolina, el consumo homologado es de 9,9 l/100 km y las emisiones se situan en 236 g/km pero aquí sus prestaciones tienen algo que ver, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza los 228 km/h. Sabiendo que pesa 2.222 kg no está nada mal. Quien quiera un mastondonte de dos toneladas que corra tendrá que pagarlo.

Precios de los Volkswagen Touareg BlueMotion

• Volkswagen Touareg 3.6 V6 FSI BlueMotion Tiptronic 8 vel. 280 CV: 61.330 euros
• Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI BlueMotion Tiptronic 8 vel. 204 CV: 54.280 euros
• Volkswagen Touareg Premium 3.6 V6 FSI BlueMotion Tiptronic 8 vel. 280 CV: 64.140 euros

• Volkswagen Touareg Premium 3.0 V6 TDI BlueMotion Tiptronic 8 vel. 204 CV: 56.990 euros

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Seguro que alguno me critica porque no he probado el Volkswagen Touareg 4.2 TDI por el campo. Sinceramente no creo que muchos de los compradores de este coche lo vayan a usar por el monte, pero con que mantenga las cualidades de su antecesor invariables ya sería suficiente para moverse con soltura fuera de la carretera.

El Volkswagen Touareg con el motor diesel más potente me ha parecido un coche excelente en todos los sentidos. Es bonito estéticamente para mi gusto, sabe diferenciarse de los demás con un toque de elegancia que otros de su segmento no tienen. Además en carretera te puede ofrecer lo mismo que una berlina de lujo actual: gran confort a bordo y unos consumos muy reducidos para su potencia.

El equipamiento de serie que incorpora además esta versión alta de gama diesel, lo convierten en una opción muy recomendable y a tener en cuenta por los que se plantean comprar el V6 TDI de menor potencia. A nada que equipes este con algunos extras que considero importantes, el precio de la motorización pequeña se acercará a la de este modelo.

Considero que en Volkswagen han hecho un gran trabajo a la hora de desarrollar este nuevo Touareg, ya que supera con creces las expectativas que me había labrado sobre él. Eso si, han tenido la mala suerte de lanzarlo en un momento en el que este tipo de coches parecen comenzar a verse como “políticamente incorrectos” y no lo digo por los consumos, que para eso está su hermano híbrido.

Lo digo porque hoy en día los todoterrenos de gran tamaño como este parecen coches que buscan la ostentación, algo poco recomendable en un entorno de crisis financiera como en el que nos movemos. Lo cierto es que dentro de este entorno, el Touareg tiene ese toque de discreción que otros echaran en falta, y que se convierte en uno de sus fuertes.

Valoración general

Mi nota final para el Volkswagen Touareg 4.2 TDI en una escala del uno al diez es de un 8,5. Es un coche muy completo en todos los sentidos, y sus prestaciones son más propias de un compacto deportivo cercano a los 300 caballos que de un gran todoterreno. Por contra, te permite viajar plácidamente mientras ves como los consumos bajan de los 10 litros cada 100 kilómetros cuando rodamos en octava velocidad (se me sigue haciendo raro)

En pocas palabras

Volkswagen Touareg 4.2 TDI (sin marca)

• A favor: confort, equipamiento de serie, prestaciones deportivas
• En contra: tacto de algunos acabados interiores

• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

Volkswagen Touareg 4.2 TDI (sin marca)

• Cilindrada: X cm³
• Motor: diesel de 8 cilíndros en V (340 CV)
• Par máximo: 800 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso en vacío: 2.222 kg.
• Velocidad máxima: 243 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,7 s
• Transmisión: automática Triptronic de 8 velocidades
• Consumo urbano: 10,5 l/100 km
• Consumo extraurbano: 9,3 l/100 km
• Consumo mixto: 9,8 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 100 litros

• Capacidad del maletero: 520 litros

Precios del Volkswagen Touareg 4.2 TDI

Versión probada (sin extras)

• Volkswagen Touareg 4.2 TDI: 80.000 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Touareg Híbrido 3.0 TSI 330 CV 4Motion: 82.800 €

Volkswagen Touareg 4.2 TDI

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Prueba y fotografía | Héctor Ares Torrón
En Motorpasión | Volkswagen Touareg 4.2 TDI (”exterior e interior“, “conducción y dinámica“, “equipamiento y seguridad“)

Acababa la anterior parte de la prueba del Volkswagen Touareg 4.2 TDI hablando precisamente del precio de algunas de las opciones que equipaba la unidad de pruebas, que venía cargada hasta arriba de extras. Y es que el precio del Touareg 4.2 TDI en su versión básica es de 80.000 euros, pero de ahí en adelante lo puedes llenar de detalles, unos más útiles que otros.

El precio puede parecer muy alto si lo comparamos con otros modelos de la competencia que teóricamente deberían estar en un segmento más “premium”, pero realmente todo tiene una explicación. El equipamiento de serie que trae esta versión tiene ya de por si absolutamente de todo, echarás en falta muy pocas cosas.

Por comenzar con el exterior, los faros Bi-xenón con luces diurnas de leds son de serie, al igual que las llantas de aleación de 18 pulgadas. Como la versión de pruebas en contadas ocasiones se iba a meter por el campo (esta prueba no es una excepción), equipaba unas llantas opcionales de 20 pulgadas llamadas curiosamente Pikes Peak.

Estas llantas mejoraban considerablemente el aspecto exterior del coche, al hacerlo más robusto y homogéneo en sus formas, pero lo cierto es que por su diámetro y por el perfil que dejaban para el neumático, mermaban considerablemente sus facultares off road. Además el precio de esta opción es de 2.755 euros, y no quiero pensar en el precio de los cambios de neumáticos.

Pasando al interior, en él veréis que hay madera. Se trata de inserciones de “Raíz de nogal” que van por el salpicadero, consola central y revestimientos de las puertas como parte del equipamiento de serie, todo un detalle que gustará mucho a los más clásicos, aunque yo prescindiría de ella.

Otro punto a su favor es que los asientos son de cuero como parte del equipamiento de serie. Estos tienen ajuste lumbar eléctrico y el propio asiento permite elegir entre 12 posiciones para conductor y acompañante, incluyendo ese ajuste lumbar. Por otro lado los asientos son calefactados de serie para la fila delantera, pero si también quieres que los ocupantes de las plazas traseras vayan bien calentitos, tendrás que desembolsar 335 euros como extra.

Sin escaparnos de los asientos delanteros, estos están climatizados y cuentan con cuero perforado para dejar pasar el aire. Es una opción recomendable para aquellos que usen el vehículo en climas cálidos, pero cuesta 775 euros.

El portón trasero tiene un sistema de cierre y apertura completamente eléctrico de serie, y al abrirse permite acceder al maletero dónde están los botones para plegar el respaldo trasero en dos partes (60:40) sin ningún tipo de molestia desde el maletero.

Otro elemento más del equipamiento de serie es el sistema de apertura y arranque sin llave, un extra en la mayoría de coches “premium” de su categoría. Mientras repaso todo lo que lleva de serie el Touareg V8 TDI, me pregunto si “premium” es sinónimo de “pago más por los extras”. Si es así, que a mi me den un generalista como este.

Por suerte, el Volkswagen Touareg no incopora de serie como el resto de sus hermanos de gama el sistema start&stop automático, y digo por fortuna porque creo que en un motor diesel este tipo de sistema es muy molesto, o al menos eso ocurre con todos los que he probado hasta el momento.

Los extras que pondría a mi Volkswagen Touareg

Al tener unas emisiones de CO2 de 239g/km, el tipo de impuesto de matriculación que paga es del 32,75%, lo cual hace que los extras se paguen también un poco más caros que en el resto de versiones. Así algunos de ellos como las barras del techo que equipaba el “nuestro” cuestan 395 euros frente a los 380 euros que cuestan en otros.

El Touareg protagonista de la prueba también llevaba las lunas traseras oscurecidas con 65% de absorción de luz, un extra de 365 euros. Estos se combian además con las cortinillas en las puertas traseras que cuestan 215 euros.

Como detalles recomendables a añadir al equipamiento de serie, el sistema de cámaras perimetrales y trasera ayudará mucho las labores de maniobra y aparcamiento, y su precio es de 775 euros. Otro extra que recomiendo es el gigantesco techo eléctrico panorámico, que da mucha luminosidad al habitáculo y no le resta rigidez al conjunto. Su precio es de 1.510 euros.

Como elementos de seguridad el Volkswagen Touareg 4.2 TDI incorpora de serie hay que hablar de todos los lógicos para un modelo de su categoría: airbags delanteros y laterales a los que se pueden añadir los laterales traseros por 350 euros, ABS, control de tracción y estabilidad, etc.

Pero creo que por encima de estos sistemas que hoy en día deberían ser de serie en la mayoría de los coches, hay que destacar otros como el asistente de cambio de carril, que avisa mediante vibración del volante para evitar la salida involuntaria del carril por 1.165 euros o el volante que vibra cuando te vas a cambiar de carril por 550 euros.

Estos detalles convierten al nuevo Volkswagen Touareg en un modelo capaz de tratar de tu a tu a todos los modelos “premium” de este segmento, y tras haberlo probado no tengo ninguna duda es que más de un crítico del Touareg se sorprendería del nivel de equipamiento que ofrece de serie este modelo.

Y mañana acabamos con la prueba…

Volkswagen fue una de las marcas pioneras a la hora de lanzar al mercado un todoterreno generalista que hiciese la competencia a los BMW X5, Mercedes ML y a su hermano el Porsche Cayenne. Se trataba del Volkswagen Touareg, cuya primera generación (incluyendo un pequeño reestiling) ha conquistado con los años a más de 500.000 personas.

Pero desde el mes de mayo, las concesiones Volkswagen de todo el mundo tienen disponible la segunda generación del Volkswagen Touareg, un modelo completamente nuevo que llega con la intención de mantener el legado de la primera generación.

El nuevo modelo está disponible con tres motorizaciones distintas: 3.0 TDI de 240 caballos, 4.2 TDI de 340 caballos y un novedoso híbrido 3.0 TSI de 330 caballos. En Motorpasión hemos probado durante una semana entera el segundo modelo, el potente 4.2 TDI de 340 caballos, el sustituto del V10 TDI que marcó una época cuando salió al mercado, y queremos contaros cuales son las sensaciones que nos ha transmitido. ¿Os subís?

Exterior

Estéticamente el Volkswagen Touareg poco tiene que ver con la primera versión. Es un coche más grande, pero al mismo tiempo más compacto y aerodinámico. ¿Cómo se consigue esto? Pues lo primero que han hecho en Volkswagen es darle de comer al todoterreno, que ahora mide 4,1 centímetros más que la primera generación.

El ancho de la carrocería también es 1,2 centímetros mayor, la distancia entre ejes crece 3,8 centímetros mientras que la altura de la carrocería es 1,7 centímetros inferior. Sólo el Porsche Cayenne es más bajo que el Volkswagen Touareg, lo cual indica que la marca alemana quiere premiar su comportamiento en carretera. El aumento de las dimensiones exteriores hacen que el interior también sea más habitable y espacioso, algo que se nota con sólo subirse a su habitáculo.

El espacio reservado para los ocupantes es 4,1 centímetros más largo, hay 4,5 centímetros más de espacio para los codos a los lados de los asientos delanteros y los ocupantes de las plazas traseras disponen de 6,8 centímetros más para las piernas antes de que golpeen contra el respaldo de los asientos delanteros.

Por último el maletero gana 25 litros de volumen (varía entre los 580 y los 660 litros gracias a la banqueta móvil en al parte trasera) y la superficie de carga de este es 19 centímetros más ancha que en la primera generación del Touareg, siendo así mucho más aprovechable.

¿Qué cambia?

Estéticamente el Volkswagen Touareg lanzado en este año 2010 poco tiene que ver con el modelo original. Ahora las líneas generales de su carrocería son más rectas y angulosas, sustituyendo a las redondeadas formas del anterior modelo. Su aspecto es más compacto, más robusto y claramente más actual y vanguardista. Este ha sido el objetuvo del Jefe de Diseño Klaus Bischoff y su equipo a la hora de definir su aspecto.

El cambio más significativo lo apreciamos en el frontal, que ahora adopta el estilo que poco a poco han ido recibiendo todos los modelos de la gama Volkswagen desde que salió al mercado el Volkswagen Scirocco. En él, la parrilla delantera gana peso visual en todo el conjunto. Ésta une ambos faros, siendo estos dos de los puntos más importantes en el nuevo Volkswagen Touareg. El nuevo modelo dispone de tres modelos distintos de ópticas delanteras: faros halógenos, faros Bi-Xenón con regulación dinámica del alcance de las luces y, como novedad en la gama, faros Bi-Xenón con asistente de luz basado en cámaras de vigilancia (‘Dynamic Light Assist’).

La unidad de pruebas equipaba de serie los Bi-Xenón con regulación dinámica del alcance de las luces, unas ópticas muy avanzadas que además mejoran el aspecto exterior del coche gracias a las luces diurnas de led que se disponen en el exterior de las mismas. Las ópticas varían la intensidad de la luz de forma inteligente dándo más o menos intensidad dependiendo de la situación, algo que se nota cuando estás al volante, ya que la iluminación de la carretera es más que notable en cualquier tipo de circunstancia.

Por lo demás en el caso del Volkswagen Touareg 4.2 V8 TDI y del híbrido, la entrada de aire principal situada bajo el paragolpes delantero está diseñada en forma de U y dispone de un perfil cromado que realza su diseño. Las llantas de 18 pulgadas, los compactos voladizos de los pasos de ruedas y los marcos cromados de las ventanas laterales o el perfil cromado que discurre por encima de las estriberas son los detalles que delantan al 4.2 V8 TDI frente al TDI más pequeño.

La parte trasera también permite diferenciar fácilmente a las versiones más potentes de la gama frente a los Touareg “normales”. Las atractivas y eficaces ópticas traseras son iguales para todos ellos, pero mientras los modelos Touareg V6 FSI y V6 TDI ofrecen tubos de escape redondos, las dos versiones más altas de gama ofrecen tubos de escape angulosos y cromados.

Interior del Volkswagen Touareg

Después de comprobar que el Volkswagen Touareg ha cambiado mucho su aspecto exterior respecto al modelo original, ahora llega el momento de conocer los detalles de su gran habitáculo y saber si está a la altura del resto del conjunto. En términos generales me gustó el habitáculo del Touareg. Es amplio, tiene todo tipo de detalles y sobre todo, es ergonómico y tienes siempre todo lo que necesitas a mano.

Lo único que no me convenció demasiado fue el tacto de algunos de los botones que permiten manejar el sistema de climatización del vehículo, de los cuales me esperaba algo más de calidad al tacto cuando los manejas. El coche se pone en marcha mediante una moderna llave que permite encender el motor girándola a izquierda o a derecha indistintamente.

Aunque es cierto que tanto la versión híbrida como esta 4.2 TDI llevan de serie el sistema de acceso sin llave, que permite poner en marcha el motor sin tener que usar la llave, simplemente pulsando el botón situado a la derecha de la palanca de cambios de ocho velocidades.

La consola central es ancha y sirve de separación para los dos asientos delanteros, pero de todas formas deja espacio más que suficiente para las pieras del piloto y copiloto, que viajan en unos asientos cómodos y confortables que gracias a sus apoyos de sujección lateral evitan que te “caigas” cuando coges una curva rápido y con inercias.

El volante tiene un buen tamaño para un coche de estas dimensiones, no es ni grande ni pequeño. Además los botones de control de las multifunciones, idénticos a los de otros modelos como el Scirocco o el Golf, son muy intuitivos y su manejo no requiere de especial atención por parte del conductor.

Los indicadores de las esferas del salpicadero se iluminan en color blanco como ocurre en sus primos los Audi, mientras que los indicadores de climatización se iluminan en color rojo, creando un ambiente muy agradable y elegante al mismo tiempo.

Además el habitáculo gana mucho gracias a la gran pantalla de táctil de 7 pulgadas que se equipa de serie en España en todas las versiones. Esta permite manejar tanto el navegador como la radio y otros sistemas del coche, y además en el caso de la unidad de pruebas servía como pantalla de visulización de las imágenes de la cámara de visión trasera y las cámaras perimetrales, una opción necesaria y recomentable en un coche de estas dimensiones.

Por último, los huecos existentes en todo el habitáculo son muy grandes y cómodos, ya que en ellos podemos dejar todos los objetos cotidianos que solemos llevar en los bolsillos, y que tanto molestan a la hora de conducir. Por último decir que los asientos ventilados que equipaba la unidad de pruebas nos libraron de más de un sofocón durante la calurosa semana de la prueba, y que también recomiendo encarecidamente equipar el Touareg con el gran techo panorámico, que aporta mucha luz al habitáculo al mismo tiempo que permite mantener la rigidez necesaria en el conjunto.

Mañana continuamos con más detalles de este nuevo todoterreno…

En Motorpasión | Volkswagen Touareg 4.2 TDI, prueba (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)

La hibridación como forma de aumentar potencias sin la penalización de los consumos y las emisiones puede ser y será una nueva forma de crear coches de alta gama con potencias que rondan el medio centenar millar de caballos. De ahí se desprende el rumor que un hipotético Volkswagen Touareg R Hybrid, el próximo lanzamiento de la división R de Wolfsburg.

Un Volkswagen Touareg con una potencia combinada que se estima estará en los 547 CV gracias a un motor V8 Turbo que entregará 500 CV combinado con un motor eléctrico de 47 CV, compartido con el Volkswagen Touareg V6 Hybrid. Con esta potencia, sus rivales están más que claros, el BMW X6 M o el Porsche Cayenne Turbo, amén de otros todoterrenos alemanes de altas prestaciones.

Si esto es cierto, los rumores apuntan a que veremos una versión definitiva en el Salón de Detroit al inicio del año próximo y allí veremos su nueva imagen, con un nuevo kit aerodinámico, suspensiones más deportivas y unos frenos mejorados para detener a esta bestia de casi 550 CV. A pesar de ser un rumor, no es para nada ilógico que veamos algo así.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | El Volkswagen Touareg 2010 ya es un hecho