Volkswagen Tiguan

El nuevo Volkswagen Tiguan es una actualización del modelo puesto a la venta en 2007, no es una nueva generación. Su predecesor ha vendido más de 600.000 unidades, de las cuales 17.000 han llegado a España, y es un SUV compacto muy a tener en cuenta. En julio llegan los nuevos modelos, fundamentalmente una puesta al día.

El nuevo VW Tiguan 2011 se vende con dos sabores, uno más urbano (para la mayoría de los usuarios) con ángulo de ataque de 18º, y otro más campero, con 10º más de ángulo de ataque. Los motores van de los 110 a los 210 CV, todos tetracilíndricos, de inyección directa y sobrealimentados. Se vende como 4×2 o con tracción total.

Por lo tanto, la extensa gama del nuevo Volkswagen Tiguan 2011 pretende llegar al mayor número posible de clientes, tanto por sus necesidades de equipamiento/presupuesto, como por el tipo de comportamiento que quieren y para qué van a usarlo. No es un simple SUVebordillos, pero tampoco es un todoterreno en el sentido estricto del término.

nuevo Tiguan 2011

Volkswagen Tiguan, para casi todos los gustos

Hay cuatro versiones del nuevo VW Tiguan 2011: Advance, Sport, Excellence y Country. Los tres primeros son de tipo urbano, pensados para sacarlos poco de zonas asfaltadas. Para hacer el gamberro por el campo el último es el ideal, porque tiene mejoras destinadas a la conducción fuera de carretera.

Cualquier Tiguan tiene un ángulo ventral de 20º y uno de salida de 25º, si el maletero no va muy cargado (la física es la física). Los Tiguan Country tienen un frontal más adaptado para atacar rampas complicadas, protección en los bajos del motor y asistencias electrónicas optimizadas para terreno resbaladizo o pedregoso.

Las versiones 4×2 están destinadas a los motores de menor potencia, y siempre urbanos. Todos los Tiguan Country tienen tracción total, y lo mismo respecto a los motores más potentes. La tracción total es mediante embrague electrohidráulico. Se comporta como un tracción delantera la mayoría del tiempo.

Nuevo Volkswagen Tiguan Country

Motorizaciones

En gasolina, los motores son 1.4 TSI (122 y 160 CV) ó 2.0 TSI (180 y 210 CV). Respecto a los petroleros, hay tres potenciaciones del 2.0 TDI (110, 140 y 170 CV). Los consumos van desde los 5,3 l/100 km (TDI) hasta los más potentes TSI (8,6 l/100 km). Varias versiones son Bluemotion Technology.

Es decir, son versiones con Stop/Start y regeneración de energía en la frenada, sean automáticos o manuales. Tres motorizaciones pueden llevar cambio automático DSG de siete velocidades, o si no, manuales de seis velocidades. Los automáticos suelen mejorar las prestaciones de los manuales.

El 1.4 TSI es turboalimentado en su versión de 122 CV, y doblemente sobrealimentado en la versión de 160 CV (turbo+compresor). En cuanto a los dos 2.0 TSI, gastan exactamente lo mismo. En los TDI el consumo va de los 5,3 a los 6 l/100 km, son ajustados, aunque no son sobresalientes.

Volkswagen Tiguan

A continuación, los datos del nuevo VW Tiguan 2011 a palo seco:

• 1.4 TSI (122 CV) – 200 Nm a 1.500-4.000 RPM – 0-100 km/h en 10,9 s – Punta 185 km/h – Consumo 6,5 l/100 km
• 1.4 TSI (160 CV) – 240 Nm a 1.500-4.000 RPM – 203 Punta km/h – Consumo 6,7 l/100 km
• 2.0 TSI (180 CV) – 280 Nm a 1.700-4.500 RPM – 0-100 km/h en 7,9-8,3 s – Punta 204 km/h – Consumo 8,5-8,6 l/100 km
• 2.0 TSI (210 CV) – 280 Nm a 1.700-5.300 RPM – 0-100 km/h en 7,3-7,8 s – Punta 215 km/h – Consumo 8,5-8,6 l/100 km
• 2.0 TDI (110 CV) – 280 Nm a 1.750-2.750 RPM – 0-100 km/h en 11,9 s – Punta 175 km/h – Consumo 5,3 l/100 km
• 2.0 TDI (140 CV) – 320 Nm a 1.750-2.500 RPM – Punta 186-188 km/h – Consumo 6,0-6,3 l/100 km

• 2.0 TDI (170 CV) – 350 Nm a 1.750-2.500 RPM – 0-100 km/h en 8,9 s – Punta 201 km/h – Consumo 6,0 l/100 km

nuevo Tiguan 2011

Comparando el 1.4 TSI de 122 CV con el TDI de 110 CV, comprobamos que hay poca diferencia en consumo (1,2 l/100 km), pero en prestaciones se nota un poco más. Menos diferencia hay aún entre el TSI de 160 CV y el TDI de 140 CV en consumo, en cuanto a prestaciones faltan los datos 0-100 km/h para esos motores en el dossier que nos han facilitado.

El 2.0 TSI de 180 CV es claramente una versión capada del motor de 210 CV, dan el mismo par máximo, pero a regímenes diferentes. Eso significa que en la vida real el motor de más potencia consumirá un poco menos, al tener más par durante más tiempo. También se ventila al TDI de 170 CV, pero en consumo la diferencia se nota más.

El motor de 210 CV no tiene un diesel equivalente, pero por precio debería andar cerca del TDI de 170 CV. A igualdad de presupuesto la idea más inteligente será la del TDI, a menos que nos movamos poco, las prestaciones sean muy importantes, o el olor del gasóleo nos produzca pruritos y alergias varias.

Nuevo VW Tiguan 2011

Equipamiento y versiones del nuevo VW Tiguan 2011

El Tiguan puede tener una suspensión adaptativa (DCC), con tres reglajes diferentes. No puede tener reductora, pero las ayudas electrónicas como el ABS pueden adaptarse al uso en campo. Lo pude comprobar con un Tiguan de la generación vigente, y es capaz de atacar rampas muy gordas y bajarlas sin mayores problemas.

Además, los Tiguan “camperos” tienen brújula, asistente al arranque en pendiente, un pedal de acelerador menos sensible, un diseño diferente del paragolpes y tomas de aire, etc. Las dimensiones de neumático van de 16 a 18 pulgadas, según equipamiento. La capacidad máxima de remolque es de 2.500 kilogramos (con freno).

Entre las novedades de equipamiento, destacamos el diferencial electrónico delantero XDS (frena la rueda que menos tracciona), el asistente de luces en carretera (Light Assist), luces de xenón con LED diurnos, asistente de aparcamiento (Park Assist) con posibilidad de estacionamiento en batería, etc.

Volkswagen Tiguan Country

En seguridad tenemos dos nuevas ayudas. Por un lado, un sistema que analiza el grado de atención del conductor comparando su patrón de conducción durante su recorrido. Si se detecta que empieza a ir distraído, recibirá una alarma. Pero aunque vayamos “perfectos”, nos invitará a parar a las cuatro horas.

También es interesante el sistema de aviso de cambio de carril involuntario, que para quien vaya distraído/dormido o pase de poner el intermitente, el volante le opondrá resistencia para invitarle a mantenerse en su carril. Funciona de noche, pero siempre y cuando haya marcas viales en la calzada. Funciona por cámara de televisión.

Dicha cámara también sirve para coordinarse con el asistente de luces, que enciende las luces largas cuando no deslumbremos a nadie, tanto con faros halógenos como de xenón. Las luces diurnas llegan a la gama, porque es obligatorio, como pasa con los motores de normativa Euro 5 de emisiones.

Interior del Volkswagen Tiguan Advance

Comentarios sobre el interior

En este aspecto, pocos cambios. Cómodo para cuatro adultos, justito para cinco. Las plazas traseras se pueden regular en longitud y en inclinación del respaldo, y la plaza central es abatible por separado. El volumen del maletero es de 470 a 1.510 litros, según abatamos más o menos asientos.

Los asientos pueden ir tapizados en tela, alcántara o cuero integral. La plaza del copiloto puede abatirse completamente si es necesario mucho espacio. Hablando de asientos delanteros, pueden ser normales o de tipo deportivo, con más refuerzo lateral. Hay cajones portaobjetos delanteros en cualquier caso.

Si nos fijamos en el salpicadero, ha vuelto a cambiar, las salidas de aire son circulares en vez de rectangulares, recuerda mucho al salpicadero del primer Golf Plus. Los materiales de guarnecidos han variado también. Lo mismo respecto a los equipos de sonido y multimedia, están disponibles los RCD 510, RNS 315 y RNS 510.

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Próximamente ampliaremos el detalle del equipamiento del nuevo VW Tiguan 2011, cuando conozcamos la información para el mercado español, así como los precios.

La filial de Volkswagen en España lanza una promoción con la que quiere fidelizar a nuevos clientes. Aplica a los nuevos dueños de un Volkswagen Passat (sedán o familair) y Tiguan. Además, es obligatorio llevar el coche al servicio técnico oficial y financiar la compra del coche.

A cambio, regalan un año de extensión de garantía oficial (pasa de dos a tres años/60.000 km) y todos los trabajos de mantenimiento del coche durante cuatro años ó 60.000 km. Bueno, eso de que lo regalan hay que mirarlo con lupa. La promoción en principio solo es válida durante el mes en curso.

Volkswagen, al igual que otras marcas, está ofreciendo extensiones de garantía para retener clientes en su postventa oficial, para hacer frente a la liberalización del mercado. En cualquier taller podemos pasar las revisiones sin perder la garantía mínima (dos años), pero por encima pueden ofrecer la que quieran, como Kia (5+2 años), poniendo sus condiciones.

¿Pero cuánto vale financiar un Volkswagen? Pongamos que me quiero comprar un Passat 1.6 TDI Edition, valorado en 22.600 euros. Me cobran 508,65 euros de comisión de apertura, una entrada de 5.357,93 euros, 36 cuotas de 250 euros y un pago final de 11.026,21 euros (o devolver el coche). Total, se sube la cosa a 25.642,79 euros.

Otra forma de verlo: son 3.042,79 euros de sobreprecio. El tipo de interés es un poco elevado, 7,52%, pero no mucho más que en un banco o en otras financieras de marca. Para el que vaya a hacer más de 60.000 km en menos de tres años desde luego que no le interesa. Pero para quien se vaya a mover menos… es otra cosa.

Si optamos por devolver el coche a la marca al cabo de los tres años, habremos pagado 14.866,58 euros, es decir, 4.955,53 euros cada año por tener el coche. ¿Caro o barato? Pues vamos a compararlo con un servicio de renting de una entidad bancaria seleccionada al azar.

Según esta entidad, este coche, con un contrato de tres años y 60.000 km nos costaría cada mes 688,29 euros. Multiplicado por 36, 24.778,44 euros… y cuando se termina el contrato el coche no es nuestro. Visto lo visto, no hacemos tan mal negocio con la financiera de la marca (no contemplo deducciones fiscales).

Ojo, el renting incluye alquiler del coche, seguro, gestión de accidente, todo el mantenimiento y reparaciones, asistencia en carretera y el pago de los impuestos. Habría que ver cuánto cuesta tener todo eso en el Passat a lo largo de tres años, y suponiendo que no haya que cambiar ningún elemento de desgaste (porque lo demás ya estaría cubierto en teoría).

La oferta de Volkswagen no es precisamente revolucionaria pero consigue que el cliente se abone a dos servicios: a la financiación y a la postventa de la casa. O eso, o se lava las manos y da dos años de garantía que exige la Ley.

El nuevo Volkswagen Tiguan 2011 será presentado oficialmente el próximo 1 de marzo durante la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra, pero hoy mismo ya tenemos las primeras imágenes del hermano pequeño del Volkswagen Touareg. No obstante, estas imágenes traen una pequeña y curiosa historia detrás. En realidad, y por error, Volkswagen desveló una imagen del nuevo modelo en su portal web.

La imagen fue retirada con bastante rapidez, pero fue demasiado tarde y la fotografía ya circula por la red a toda mecha. Visto que el modelo ya ha sido descubierto, la marca alemana decide ahora enseñarnos algunas fotos del nuevo VW Tiguan 2011, que ciertamente, no nos traen muchas sorpresas. Básicamente permanece fiel a su imagen pero adaptándose a la renovada imagen de marca en lo que al exterior se refiere.

El interior sin embargo si nos desvela algunos detalles. Además de los cambios realizados para mejorar el aspecto de algunos mandos, podemos observar un botón de arranque, aunque en realidad ya sabíamos que el sistema Kessy iba a ser implantado en el nuevo VW Tiguan 2011. Por el momento no sabemos más detalles, aparte de la promesa de Volkswagen de que el nuevo modelo supondrá un auténtico salto respecto al anterior modelo, cosa que tendremos que comprobar cuando se desvele el próximo 1 de marzo.

Galería de fotos

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En Motorpasion | Volkswagen Tiguan, posibles fotos del restyle y versión larga para China

Próximamente los Volkswagen Golf, Scirocco y Tiguan tendrán acceso con llave inteligente al coche, al menos opcionalmente. Se incorpora a estos modelos el sistema Kessy, que permite acceder al vehículo, arrancarlo y cerrarlo sin necesidad de llevarse las manos al bolsillo.

Se utilizó inicialmente en el Volkswagen Phaeton. Ya era hora que al menos el Golf lo tuviese, pues por ejemplo el Renault Mégane ofrece dicha característica desde hace tiempo, si bien no es para todos los modelos, sino dependiendo del equipamiento u opcionalmente.

El funcionamiento del sistema es el habitual. Se tira de la maneta y si eres el portador de la llave, se abre. El arranque es por botón. Para cerrar el coche basta con pulsar un botón en la maneta, si se tiene la llave encima. Es por tanto similar a la competencia.

El pequeño SUV de Volkswagen es protagonista estos días por partida doble. La parte que más nos interesa son las fotos filtradas de su restyle, de lo que sería el Volkswagen Tiguan 2011.

Cambios muy conservadores pero por otra parte predecibles: el frontal heredado de la nueva generación del Golf y ópticas traseras de doble cuadrado con luces LED que también montan algunas versiones del Volkswagen Golf (GTI y R, concretamente). Habrá que esperar para comprobar si estos cambios estéticos vienen acompañados de novedades de equipamiento o precio.

Por otra parte otro modelo que nos queda más lejano, el Volkswagen Tiguan LWB (Long Wheel Base). Se trata de una versión de batalla extendida que pretende adaptarse a los gustos de aquel país, donde el más vendido es el Great Wall Haval H3, que le saca algunos centímetros. En Volkswagen han debido pensar que, si pierden ventas, al menos que no sea por el tamaño, y han aumentado 11,3 centímetros su longitud hasta llegar a los 4,54 metros.

Volkswagen Tiguan LWB

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | El Volkswagen Tiguan amplia sus motorizaciones con el 2.0 TDI de 170 CV, Volkswagen Tiguan R-Line, Nuevo Volkswagen Tiguan Track & Avenue

Volkswagen renueva detalles de equipamiento y mecánica de algunos de sus modelos para aumentar la seguridad y el confort, a la vez que ajusta los paquetes de equipamiento al gusto de los clientes o para renovar detalles mecánicos que comenzaban a quedarse obsoletos.

Es el caso del Volkswagen Tiguan, que cambia su caja automática Tiptronic, por otra más moderna DSG de siete velocidades. Además incorpora en algunos modelos el Light Assist, que permite el control automático del cambio de cortas a largas, el Volkswagen Universal Bluetooth, un nuevo sistema de preinstalación de manos libres o acceso y arranque sin llave.

Hay cambios en la mecánica, en el Volkswagen EOS montará diferencial XDS junto con el motor 3.6 V6 FSI de 260 CV. El Volkswagen Golf tanto en la versión GTI como GTD montan luces traseras LED y asistente para el arranque en pendiente (en toda la gama). Finalmente, el Volkswagen Scirocco en su acabado R-Line, ofrecerá en opción llantas de 18” Daytona con ruedas autosellantes que minimizan la pérdida de presión.

La nueva versión del Volkswagen Tiguan podría definirse como una mezcla del Volkswagen Tiguan Country con los elementos más exclusivos de su equipamiento. Por lo tanto, es digamos que la versión campera para los que quieren algo más de lujo.

Se llama Volkswagen Tiguan “Track & Avenue” y presenta ciertos cambios en el exterior que, por lo menos a la vista, si le dan ese toque más campero que necesita un coche de este estilo. Empezando por su frontal, que recibe un cubrecárter cromado, que si bien es bonito y queda muy bien en esa delantera, habrá que verlo después de varios roces con ramas y rocas… Este cambio le da un ángulo de ataque de 25 grados, 7º más que en la versión normal.

Los laterales de adornan con unos discretos pasos de rueda ensanchados, que apenas se aprecian a simple vista pero comparando con un modelo normal, si se nota en su estética. La trasera recibe un nuevo paragolpes en plástico negro con difusor cromado. Desde mi punto de vista, mejor todo en negro.

Las opciones exclusivas exteriores del nuevo Volkswagen Tiguan “Track & Avenue” se centran en las nuevas llantas Savannah de 19 pulgadas y sus dos colores exclusivos, el Blanco Oryx Nacarado y el Gris Niebla Metalizado. El último un color muy acertado para el modelo, y eso que soy de los que piensa que el Tiguan en blanco es la mejor opción.

En el interior, las opciones son las que hay. O lo tomas o lo dejas. Los asientos están tapizados en en cuero Heavy Wazy en color Marrón Amaranto, con costuras en beige. Son calefactables y regulables electrónicamente. Tanto cuero para un coche que supuestamente es para meterlo en el barro…

El equipamiento de serie parece bastante completo, con el climatizador Climatronic, radio RCD 510 con el sistema de audio Dynaudio, volante multifunción con levas, faros bixenón, luces de giro, techo panorámico, Park Assist y la opción de suspensión deportiva.

Obviamente, el motor elegido para esta versión exclusiva es el 2.0 TDI de 140 CV asociado a la caja de cambios Tiptronic de 6 relaciones. Aquí tampoco hay opciones de cambio, este es el único motor disponible.

Lo que está claro es que la exclusividad se paga. Y vaya si se paga bien, puesto que el precio de este Volkswagen Tiguan “Track & Avenue” es de 40.220 euros, lo que lo convierte en el modelo más caro de toda la gama, superando por mucho incluso a los R-Line.

Nuevo Volkswagen Tiguan “Track & Avenue”

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En MotorPasion | Volkswagen Tiguan R-Line

Recién iniciado el otoño el fabricante alemán trae un surtido de novedades muy interesante. Hay cambios en motorizaciones, equipamientos y tecnología eficiente, que os desglosaremos en detalle. Empezamos con los Volkswagen Scirocco y Volkswagen EOS, que adoptan el 2.0 TSI de 210 CV reemplazando al de 200 CV.

Por primera vez, si no estoy equivocado, se une la tecnología Bluemotion a la TSI. Las versiones de tracción delantera del Volkswagen Tiguan reciben medidas para reducir su gasto, de forma opcional, tanto con el TDI de 140 CV como con el TSI de 150 CV. Son las versiones Bluemotion Technology.

Además de los Bluemotion puros estará disponible como extra en otros modelos y motores de la gama este paquete, que consta de recomendación de cambio, frenada regenerativa y sistema Stop&Start. Gracias a este paquete, se reduce tanto el consumo como las emisiones, pero sin estar ligado a los motores menos potentes.

El Passat se beneficia de este paquete en versión berlina, Variant y CC, siempre hablando de motores diesel. Por otra parte, no hay que olvidarse del Passat TSI Ecofuel (que funciona con GNC y gasolina) ni del Passat CC 2.0 BlueTDI, mucho más inocuos en emisiones. La lista de precios completa irá más adelante.

Además, por primera vez en la gama Passat se puede combinar motor diesel, cambio automático y tracción total. El motor 2.0 TDI de 170 CV con cambio DSG y tracción total 4Motion está disponible en las tres versiones de carrocería. Aparece como novedad el Passat CC Advance con motor 2.0 TDI de 140 CV.

Pasemos ahora a los Volkswagen Golf/Golf Plus. Próximamente llegarán al mercado las versiones Bluemotion actuales, pero ya se benefician del nuevo motor 1.2 TSI de 105 CV, que jubila por fin al 1.6 8v de 102 CV atmosférico. Baja el consumo, pero anda, no como por ejemplo el Toyota Auris 1.33.

El pequeño motor puede asociarse a un cambio manual de cinco velocidades o un DSG de siete. El aumento de rendimiento respecto al viejo 1.6 es magnífico. Acelera a 100 km/h en 10,6 segundos y consume sólo 5,7 l/100 km en manual y 5,8 l/100 km con DSG. Tanto el Golf como el Golf Plus 1.2 TSI entran en el Plan 2000E.

Lista de precios

Todas las novedades comentadas aparecen a continuación, separadas por modelos:

Golf (3 puertas/Plus, versiones básicas)

• Golf 1.2 TSI 105 CV 5 vel. – 18.680 €
• Golf 1.2 TSI 105 CV DSG 7 vel. – 20.290 €
• Golf Plus 1.2 TSI 105 CV 5 vel. – 19.980 €

• Golf Plus 1.2 TSI 105 CV DSG 7 vel. – 21.580 €

Passat

• Passat Edition Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 25.570 €
• Passat Edition Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 28.090 €
• Passat Advance Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 27.260 €
• Passat Advance Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 29.530 €
• Passat Higline 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 27.670 €
• Passat Higline 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 30.150 €
• Passat Higline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 36.810 €
• Passat R-Line 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 37.890 €
• Passat Variant Edition Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 26.780 €
• Passat Variant Edition Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 29.350 €
• Passat Variant Advance Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 28.680 €
• Passat Variant Advance Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 30.860 €
• Passat Variant Higline 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 29.090 €
• Passat Variant Higline 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 31.750 €
• Passat Variant Higline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 38.350 €
• Passat Variant R-Line 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 39.430 €
• Passat CC Advance 2.0 TDI 140 CV 6 vel. – 33.010 €
• Passat CC 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 35.120 €

• Passat CC 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 42.050 €

Tiguan

• Tiguan FWD TDI 140 Bluemotion Technology – 28.810 €

• Tiguan FWD TSI 150 Bluemotion Technology – 27.360 €

Scirocco

• Scirocco 2.0 TSI 210CV 6 vel. – 29.820 €

• Scirocco 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. – 31.580 €

Eos

• Eos 2.0 TSI 210CV 6 vel. – 36.460 €
• Eos 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. – 38.400 €
• Eos 2.0 TSI 210CV 6 vel. Excellence – 38.100 €

• Eos 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. Excellence – 40.040 €

La gama R-Line de Volkswagen se presenta como un acabado especial que da un toque más deportivo a sus modelos. De momento, en España sólo está disponible dentro de este programa de personalización el Volkswagen Passat R-Line, al que ahora hay que añadir el Volkswagen Tiguan R-Line.

Las diferencias estéticas son más que obvias, con una nueva parrilla frontal cromada y las nuevas llantas Omanyt con un diámetro de 19 pulgadas, por poner dos ejemplos. En la trasera también hay cambios, localizados en el paragolpes que incluye un difusor en negro y un pequeño spoiler.

Los laterales nos muestran unos pasos de rueda ensanchados y las puertas están completamente pintadas en el color de la carrocería, en lugar de mostrar la parte baja en plático negro, como ocurre en los modelos normales. Las insignias R-Line se pueden encontrar en las aletas.

Interior del Volkswagen Tiguan R-Line

La parte del interior del Volkswagen Tiguan R-Line recibe pocos cambios y a pesar de sus aspiraciones más deportivas, se queda en algo demasiado ligero para lo que se pretende. Los asientos, tapizados en tela Monte Carlo podrían haber sido algo más llamativos y con mayores orejas, como en el Volkswagen Passat R-Line, por ejemplo.

El volante es multifunción y está tapizado en cuero. Su parte baja achatada da algo más de personalidad al conjunto, a lo que habría que sumar las levas en el volante en caso de optar por la caja de cambios Tiptronic. Los pedales, como no podía ser de otra forma, son cromados.

Equipamiento

El equipamiento de serie del Volkswagen Tiguan R-Line es el mismo que el ofertado en la variante Sport, al que habría que añadir todo el equipamiento exterior e interior antes mencionado. Así, aparte de lo dicho, incluye ABS, ESP, EDS y ASR, más seis airbags.

Por supuesto, está presente el botón Off-Road, con el que se nota el cambio pero no deja de ser un maquillaje para un coche que no aspira más que a pistas algo rotas y poco más. Su función es la de regular la respuesta del acelerador, configuraciones específicas del EDS, el ABS y los sistemas de ayuda en el ascenso y descenso de pendientes.

El sistema multimedia está coronado en el Volkswagen Tiguan R-Line por el radio CD RCD 510, que cuenta con un cargador de seis CD’s, conector para un lector de MP3, lector de MP3 y una pantalla táctil. Para acabar con su equipamiento, el asistente de arranque en pendientes Autohold, espejo interior fotosensible, encendido automático de las luces y retrovisores exteriores plegables automáticamente y calefactables.

Motores

• Volkswagen Tiguan R-Line 1.4 TSI
  • 150 CV
  • 240 Nm
  • 0 a 100 km/h en 9,6 segundos
  • 192 km/h de velocidad máxima
  • 8 L/100 km

• Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TSI
  • 170 CV
  • 280 Nm
  • 0 a 100 km/h en 8,5 segundos
  • 201 km/h de velocidad máxima
  • 8,9 L/100 km

• Volkswagen Tiguan R-Line 1.4 TSI Tritronic
  • 170 CV
  • 280 Nm
  • 0 a 100 km/h en 9,9 segundos
  • 197 km/h de velocidad máxima
  • 9,9 L/100 km

• Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TSI
  • 200 CV
  • 280 Nm
  • 0 a 100 km/h en 7,9 segundos
  • 210 km/h de velocidad máxima
  • 8,9 L/100 km

• Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TSI Triptronic
  • 200 CV
  • 280 Nm
  • 0 a 100 km/h en 8,5 segundos
  • 207 km/h de velocidad máxima
  • 9,9 L/100 km

• Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TDI
  • 140 CV
  • 320 Nm
  • 0 a 100 km/h en 10,5 segundos
  • 186 km/h de velocidad máxima
  • 6,4 L/100 km

• Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TDI Tiptronic
  • 140 CV
  • 320 Nm
  • 0 a 100 km/h en 10,7 segundos
  • 182 km/h de velocidad máxima
  • 7,1 L/100 km

• Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TDI
  • 170 CV
  • 350 Nm
  • 0 a 100 km/h en 8,9 segundos
  • 201 km/h de velocidad máxima
  • 6,6 L/100 km

Los modelos con cambio manual cuentan con una caja de cambios de seis relaciones, al igual que los automáticos o Tiptronic, donde la caja es también de seis velocidades. El sistema de tracción en el Volkswagen Tiguan R-Line es el 4Motion en todas sus versiones.

Precios

• Volkswagen Tiguan R-Line 1.4 TSI 150 CV: 33.680 euros
• Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TSI 170 CV: 36.020 euros
• Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TSI 170 CV Tiptronic: 37.760 euros
• Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TSI 200 CV: 37.450 euros
• Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TSI 200 CV Tiptronic: 39.190 euros
• Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TDI 140 CV: 35.160 euros
• Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TDI 140 CV Tiptronic: 36.840 euros

• Volkswagen Tiguan R-Line 2.0 TDI 170 CV: 36.440 euros

Volkswagen Tiguan R-Line

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En MotorPasion | Volkswagen Tiguan R-Line, más información

El alemán se pliega a la creciente moda de ofrecer todocaminos con tracción 4x2, ideal para las mamás todoterreno que nunca sacan el coche de la carretera. Son las versiones más económicas del Tiguan, con motorización 1.4 TSI 150 CV o 2.0 TDI 140 CV, por 28.820 y 29.090 euros respectivamente.

Consumos y emisiones disminuyen por menor peso y rozamientos. El motor TSI gasta 7,4 l/100 Km mientras que sus emisiones de CO₂ son de 171 gr/Km. El motor TDI con inyección common-rail consume 5,9 l/100 Km y emite 155 gr/Km. El criterio económico augura unas ventas muy altas de la versión de gasóleo.

Estas versiones básicas se asocian al acabado Advance, que trae entre otros: llantas de aleación San Francisco de 16’’ con neumáticos 215/65 R16, faros antiniebla, barras longitudinales del techo en color negro, borde de la parrilla cromada, climatronic bizona, freno de mano eléctrico con Autohold, volante de cuero, apoyabrazos, radio RCD 310 con MP3, ordenador y Tempomat.

El equipamiento de seguridad de esta versión es el mismo que el de versiones más equipadas, cuenta con airbags delanteros, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, el Programa Electrónico de Estabilidad ESP con asistente de frenada, ABS, EDS y ASR. Su lista de opciones puede engordar con el paquete “Multifunción Advance”, “luz y visión”, etc.

Gasolina o diesel, el cambio es manual de seis velocidades. No están disponibles cajas automáticas con tracción delantera, habría que irse a una versión 4Motion más equipada y cara.

Fuente | Volkswagen